Mae MG yn sefyll am Morris Garages.
Mae hen gar o Loegr, a ddaeth i Gdansk-Orunia trwy'r Unol Daleithiau ac a gafodd ail fywyd yma, yn cael ei gyflwyno gan Marek Ponikowski.
Rydyn ni'n cylchdroi'r allwedd yn y clo mawr ac yn agor y drws creaky. Yn y cyfnos, mae amlinelliadau onglog hen ddyn yn dod i'r amlwg. 
y car. Sychwch y ffender llychlyd a bydd y paent yn disgleirio mewn du dwfn… Stopiwch! Nid yw hyn yn wir. Mae yna gastell, a giât, a hen gar, ond nid ydym yn dod o hyd i unrhyw hynafiaethau modurol anghofiedig.
Dim ond bod Mr. Krzysztof Kosik, a oedd ychydig fisoedd yn ôl yn dweud wrthyf (a darllenwyr Reisa) am hen geir o Orunia yn Gdansk, wedi fy ngwahodd i edrych ar ei harddwch: MG TD Midget o chwaraeon, a aned ym 1951.
Rydym yn ddyledus am frand MG i Cecil Kimber, a aned ym 1888 ac sy'n gefnogwr mawr o rasio beiciau modur. Torrwyd ei yrfa broffesiynol yn fyr gan ddamwain ddifrifol yn 22 oed. Roedd ei goes bron â thorri i ffwrdd.
Ar ôl gwella, prynodd gar Singer am iawndal, a chyfnewidiodd yn fuan am gerbyd arall o'r brand hwn, wedi'i addasu ar gyfer rasio. Pan fynnodd Kimber Sr., perchennog y wasg argraffu, i Cecil ymuno â'r busnes, gwrthododd, gan ei fod eisoes yn gweithio i un o'r cwmnïau ceir. Cafwyd toriad dramatig. Ni welodd y tad a'r mab ei gilydd byth eto.
O bwysigrwydd mawr oedd adnabyddiaeth Kimber â William Morris, a oedd yn ddiweddarach yr Arglwydd Nuffield, perchennog ffatri ceir Morris. Ym 1921, rhoddodd ofal i Cecil i reoli swyddfa ei gwmni yn Rhydychen.
Profodd Kimber i fod yn rheolwr hynod dalentog. Un o'i syniadau oedd teilwra ceir Morris i'r gamp. Yn y gweithdai yn Rhydychen, roedd ganddynt gyrff ysgafnach, gostyngwyd ataliadau, cryfhawyd peiriannau. Ym 1924, cafodd un o'r modelau Kimber dilynol ei frandio â nod masnach newydd: MG gan Morris Garages.
Yn yr 20au a'r 30au, cynhyrchwyd llawer o fodelau chwaraeon a moethus o dan frand MG. Cymerodd y cwmni ran mewn ralïau ffasiynol yn Lloegr, rasys fflat a mynydd a chroesau. Fodd bynnag, ym 1935, er mawr siom i Kimber, ymgorfforodd yr Arglwydd Nuffield y brand MG yn Morris Motors, a arweiniodd at roi'r gorau i gystadlaethau chwaraeon costus.
Flwyddyn yn ddiweddarach, daeth y model MG, wedi'i farcio â'r symbol TA a'r llysenw Midget, hynny yw, corrach, i mewn i'r cynhyrchiad, a oedd yn atgyfnerthu safle'r brand yn y farchnad ceir chwaraeon. Fel pob MG ar y pryd, roedd ganddo strwythur ffrâm ac echelau anhyblyg yn hongian gan ffynhonnau dail blaen a chefn. injan 1250 cc Roedd yn gynhyrchiad cyfresol Morris, ond diolch i ddau carburetor UM, cynyddodd ei bŵer i 50 hp. Roedd gan y blwch gêr pedwar cyflymder gydamseriad o 3ydd a 4ydd gerau. Y TA oedd y car MG cyntaf i gael breciau hydrolig. Roedd y corff dwbl agored gyda tho plygu yn eithaf Spartan, ond mae'r Prydeinwyr yn dal i garu ac yn dal i garu ceir o'r fath.
Ym 1939, daeth model TB gwell i mewn i gynhyrchu, ac ar ôl toriad yn y rhyfel, ailddechreuwyd cynhyrchu'r model TS, a oedd eto'n llwyddiant mawr. O'r mwy na 10 o geir a gynhyrchwyd cyn 1949, cafodd dwy ran o dair eu hallforio i'r Unol Daleithiau. Roedd y prynwyr yn dod yn bennaf o blith milwyr Americanaidd a oedd, yn ystod eu harhosiad yn Ynysoedd Prydain, wedi mynd yn gaeth i geir bach a thaclus o Rydychen. Roedd hefyd yn bwysig, diolch i gyfradd gyfnewid ffafriol y ddoler, bod ceir Prydeinig yn wych o rhad iddynt.
Fodd bynnag, ni fu Cecil Kimber, a ddiswyddwyd yn ddiseremoni o'i swydd yn Morris ym 1941, yn fyw i weld y llwyddiant hwn. Bu farw mewn damwain trên ar ddiwedd y rhyfel.
Mae car Mr. Krzysztof yn fodel TD a gynhyrchwyd ym 1950. Roedd yn wahanol i'w ragflaenwyr, gan gynnwys ataliad annibynnol a defnyddio llywio rac a phiniwn. Ehangwyd y corff gan 13 cm, cynyddodd trac y model TD, gyda disgiau dur yn lle'r disgiau llafar a ddefnyddiwyd yn flaenorol, hefyd yn unol â hynny. Yn anffodus, roedd ymddangosiad y car wedi'i ddifrodi'n ddrwg.
Yn ôl profion y cylchgrawn Prydeinig "The Motor" ym 1952, datblygodd MG TD gyflymder uchaf o 124 km / h, a hyd at 100 km / h. yn cyflymu mewn 19 eiliad. Pennwyd y defnydd o danwydd yn ystod y profion ar lefel 10,6 l / 100 km. Chwe deg mlynedd yn ôl, nid oedd paramedrau o'r fath mewn car chwaraeon bach yn achosi hwyl.
O'r 30 mil o TDs tra-fach a gynhyrchwyd cyn 1953, mae bron i 23,5 mil yn cael eu hallforio i'r Unol Daleithiau. Roedd ganddyn nhw'r llyw ar yr ochr chwith. A oedd car Mr. Krzysztof yn un ohonyn nhw? 
“Efallai,” cadarnha Krzysztof Kosik. “Ychydig flynyddoedd yn ôl, gofynnais i fy nghefnder o Ganada chwilio am MG chwaraeon rhad. A dweud y gwir, roeddwn i'n meddwl am y model MGA o ddiwedd y 50au, yr oeddwn i'n ei hoffi gymaint ar un adeg. Ychydig wythnosau yn ddiweddarach, galwodd cefnder, “Fe brynais i gar i chi!”
- Faint oedd y gost? - Nid wyf yn gofyn yn ddoeth iawn.
- Sawl mil o ddoleri. Ychydig? Ond os gwelsoch chi ef ...
Gwelodd Mr Krzysztof ei hun Karlik yn unig o flaen ei dŷ yn Orun. Daethpwyd ag ef ar lori tynnu o Hamburg. Roedd wedi cyrraedd cynhwysydd o Efrog Newydd o'r blaen. A hyd yn oed cyn hynny, cafodd ei gludo i borthladd yr Iwerydd o dref fechan yn nhalaith Illinois.
- Roedd y corff fel ag yr oedd, y rhan fwyaf o'r mecanweithiau hefyd, ond yr injan! Mae'r cylchoedd wedi cracio, mae'r pwmp tanwydd mewn cyflwr gwasgaredig ... Roedd angen ailwampio mawr.
Cafodd y corff ei ddatgymalu, ei sgwrio â thywod a'i farneisio. Felly hefyd y siasi. Fe barhaodd am ddwy flynedd a chostiodd ffortiwn. Mae'r clustogwaith lledr wedi'i ail-greu gan arbenigwr sydd â phrofiad o adfer ceir vintage. Mae Chrome yn disgleirio fel newydd. Mae'r injan ar ôl malu, wedi'i ymgynnull gan ddefnyddio rhannau gwreiddiol, yn cychwyn heb unrhyw gwynion. Mae'r to plygu yn dal i aros am atgyweirio, mae angen atgyweirio'r breciau hefyd.
“Mae arbenigwyr mewn hen bethau modurol yn ei werthfawrogi’n fawr. Mae garejys cyffredin hefyd yn codi'r pris o ran unrhyw wasanaeth sy'n ymwneud ag atgyweirio car vintage, mae Krzysztof Kosik yn ochneidio. Credir bod hen geir yn adloniant i'r cyfoethog. Ac nid Croesus ydw i...
Beth fyddwch chi'n ei wneud pan fydd y car yn barod? - Gofynnaf.
- Byddaf yn cymryd fy ngwraig a byddwn yn mynd i Krynitsa. Wrth gwrs, yr un yn y mynyddoedd.
