10 Arloesiad Lamborghini Aventador Dros y 10 Mlynedd Diwethaf

Dros y blynyddoedd, mae Lamborghini wedi perffeithio ei dechnoleg mewn gweithgynhyrchu ceir. Mae'r Lamborghini Aventador yn un o'r modelau mwyaf eiconig sydd wedi gweld arloesiadau mawr yn ei linell dros y degawd ac mae'r brand wedi eu rhannu.

Mae gwerth car yn gorwedd nid yn unig yng ngrym injan V12 â dyhead naturiol neu ei berfformiad. Mae hefyd oherwydd y datblygiadau technegol a thechnolegol a gyflwynwyd dros y blynyddoedd gan bedair fersiwn wahanol: LP 700-4, Superveloce, S a SVJ.

Ddeng mlynedd ar ôl ei lansio, mae Automobili Lamborghini yn dathlu hanes ei gar wedi'i bweru gan V12, eicon byd-eang, trwy siarad am deg arloesiad a roddwyd ar waith yn Lamborghini Aventador dros y degawd diwethaf, ac yma byddwn yn dweud wrthych beth yw'r datblygiadau arloesol a wnaeth y car hwn yn chwedl go iawn:

1. ffibr carbon

Aventador LP 700-4 gyda'i monocoque ffibr carbon nas gwelwyd erioed o'r blaen ar supercar Lamborghini, sefydlodd arweinyddiaeth Lamborghini wrth gynhyrchu a datblygu deunyddiau cyfansawdd, gan wneud automaker Sant'Agata y cwmni cyntaf i gynhyrchu nifer mor fawr o gydrannau ffibr carbon. adref.

monocoque carbon Aventador, Wedi'i adeiladu gan ddefnyddio nifer o dechnolegau patent Lamborghini, mae'n fonococ "un-croen" sy'n uno caban, llawr a tho'r cerbyd yn un strwythur, gan ddarparu anhyblygedd strwythurol uchel iawn. Ynghyd â dwy is-ffrâm alwminiwm blaen a chefn, mae'r datrysiad peirianneg hwn yn sicrhau anhyblygedd strwythurol uchel a phwysau eithriadol o isel o ddim ond 229.5 kg.

Mae to fersiwn Roadster Aventador yn cynnwys dwy ran wedi'u gwneud yn gyfan gwbl o ffibr carbon, sy'n gam arall i fyny o'r Murciélago, a oedd â thop meddal. Mae'r technolegau hyn yn gwarantu nid yn unig ymddangosiad gwych, ond hefyd yr anhyblygedd gorau posibl, er gwaethaf y to ysgafn iawn. Mewn gwirionedd, mae pob rhan o'r to yn pwyso llai na 6 kg.

Mae'r defnydd o ffibr carbon wedi cynyddu gyda'r fersiwn Superveloce: fe'i defnyddir mewn paneli drws a siliau, wedi'i ailosod mewn deunyddiau cyfansawdd ultralight (SCM), ac yn enwedig yn y tu mewn, lle caiff ei ddefnyddio gyntaf mewn car cynhyrchu. Technoleg Croen Carbon, deunydd uwch-ysgafn sydd, ynghyd â resin hynod arbenigol, yn feddal iawn i'r cyffwrdd, yn hynod o wrthsefyll traul ac yn hyblyg iawn.

2. gyriant pedair olwyn

Mae pŵer anhygoel Lamborghini Aventador yn gofyn am drosglwyddiad dibynadwy o'r dechrau, gan roi'r profiad gyrru gorau posibl i'r gyrrwr.

Mae dosbarthiad torque rhwng yr olwynion blaen a chefn a reolir yn electronig yn seiliedig ar dair cydran: Hollti trorym Haldex, gwahaniaethiad cefn slip cyfyngedig a gwahaniaeth blaen yn gweithio ar y cyd ag ESP.. Mewn ychydig milieiliadau yn unig, gall y system hon addasu dosbarthiad torque i amodau gyrru'r cerbyd ac, yn yr achosion mwyaf hanfodol, gall drosglwyddo 60% o'r torque i'r echel flaen, yn dibynnu ar y modd gyrru a ddewisir gan y gyrrwr.

3. Ataliad

Gan ddechrau o'r fersiwn gyntaf, mae'r Lamborghini Aventador wedi'i gyfarparu â blaengar System atal Pushrod. system, wedi'i ysbrydoli gan Fformiwla 1, Mae gwiail ynghlwm wrth waelod tai both pob olwyn sy'n "trosglwyddo (gwthio) grym" i gynulliadau sioc-amsugnwr wedi'u gosod yn llorweddol ar ben y ffrâm, blaen a chefn.

Yn ddiweddarach roedd system ataliad Lamborghini Push Rod yn cynnwys damperi magnetorheolegol (MRS) ar yr Aventador Superveloce, sy'n ymateb yn syth i amodau'r ffordd ac arddull gyrru: mae'r lleithder yn cael ei addasu ar bob tro, gan leihau'r gofrestr yn fawr a gwneud trin a llywio'r car yn llawer mwy ymatebol. Mae'r nodwedd ataliad "addasol" hon hefyd yn lleihau bownsio pen blaen wrth frecio.

4. Blwch gêr Robotig gyda Rod Shift Annibynnol (ISR)

Mae'r Aventador yn cynnwys blwch gêr robotig, sy'n anarferol yn 2011 ar gyfer supercar ffordd. System (saith cyflymder ynghyd â'r cefn) yn cynnig newidiadau gêr hynod o gyflym. Mae trosglwyddiad y Gwialen Symud Annibynnol (ISR) yn cynnwys dwy wialen sifft ffibr carbon ysgafn sy'n symud y synchronizers ar yr un pryd: un i ymgysylltu ac un i ymddieithrio. Mae'r system hon wedi caniatáu i Lamborghini gyflawni amseroedd sifft o ddim ond 50 milieiliad, y cyflymder y mae'r llygad dynol yn symud.

5. Gyrru dulliau dethol a modd EGO

Ynghyd â'r Aventador, mae'r arddull gyrru hefyd wedi'i bersonoli. Dulliau gyrru Roedd yr Aventador LP 700-4 yn cynnig pum arddull trawsyrru: tri llaw (Strada, Sport a Corsa) a dau awtomatig (Strada-auto a Sport-auto).

Fodd bynnag, yn yr Aventador Superveloce, roedd gan y moddau hyn fwy o allu i newid gosodiadau gyrru, gan ei gwneud hi'n bosibl, trwy'r tri dull Drive Select (Strada, Sport a Corsa), i diwnio'r injan, trawsyrru, gwahaniaethau, sioc-amsugnwr. siocleddfwyr a llywio.

Mae'r Aventador S wedi cael newidiadau mawr, gan ganiatáu i'r gyrrwr ddewis rhwng pedwar dull gyrru gwahanol: STRADA, SPORT, CORSA ac EGO. Mae'r modd gyrru EGO newydd yn caniatáu i'r gyrrwr ddewis rhwng sawl proffil cyfluniad ychwanegol y gellir eu haddasu trwy ddewis meini prawf tyniant, llywio a llywio a ffefrir.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Yn yr Aventador, darperir rheolaeth hydredol gan uned reoli Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), strategaeth ESC well a gyflwynwyd gyntaf yn yr Aventador S, gyda rheolaeth tyniant cyflymach a mwy manwl gywir a thrin cerbydau yn unol â'r dewis arddull gyrru. modd.

Mae LDVA yn fath o ymennydd electronig sy'n derbyn gwybodaeth gywir am symudiad y car mewn amser real trwy'r signalau mewnbwn a drosglwyddir gan yr holl synwyryddion yn y car. Yn y modd hwn, gallwch chi benderfynu ar unwaith y gosodiadau gorau posibl ar gyfer yr holl systemau gweithredol, gan sicrhau'r ymddygiad gorau o dan unrhyw amodau gyrru.

7. Aerodynameg Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) a LDVA 2.0

Er mwyn gwella gafael a pherfformiad yr Aventador, cyflwynwyd system Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica ar y fersiwn SVJ, yn ogystal â system LDVA ail genhedlaeth well.

Mae system ALA patent Lamborghini, a ymddangosodd gyntaf ar yr Huracán Performante, wedi'i diweddaru i ALA 2.0 ar yr Aventador SVJ. Mae wedi'i ail-raddnodi i ddarparu ar gyfer cyflymiad ochrol cynyddol y cerbyd, tra bod dyluniadau cymeriant aer newydd a sianeli aerodynamig wedi'u cyflwyno.

Mae'r system ALA yn mynd ati i newid grym i lawr i gyflawni diffyg grym uchel neu lusgo isel yn dibynnu ar amodau deinamig. Mae moduron a reolir yn electronig yn agor neu'n cau fflapiau gweithredol yn y holltwr blaen a chwfl yr injan sy'n cyfeirio llif aer i'r blaen a'r cefn.

Mae uned reoli Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) gyda synwyryddion anadweithiol uwch yn rheoli holl systemau electronig y cerbyd mewn amser real, ac mae fflapiau system ALA yn cael eu gweithredu mewn llai na 500 milieiliad i warantu'r cyfluniad aerodynamig gorau ym mhob cyflwr gyrru.

8. Pob olwyn llywio

Gyda chyflwyniad yr Aventador S, mae rheolaeth ochrol bellach yn elwa o system lywio pob olwyn a arloeswyd yng ngherbydau cyfres Lamborghini. Mae'r system hon yn darparu mwy o symudedd ar gyflymder isel a chanolig a mwy o sefydlogrwydd ar gyflymder uchel. Mae wedi'i gyfuno â Lamborghini Dynamic Steering (LDS) ar yr echel flaen, gan ddarparu ymateb mwy naturiol a mwy o ymatebolrwydd mewn corneli tynnach, ac mae wedi'i diwnio'n arbennig i integreiddio â Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Mae dau actiwadydd ar wahân yn ymateb o fewn pum milieiliad i gyfeiriad y beiciwr, gan ddarparu addasiad ongl amser real a gwell cydbwysedd rhwng gafael a tyniant. Ar gyflymder isel, mae'r olwynion cefn i gyfeiriad arall yr ongl llywio, gan leihau sylfaen yr olwynion yn effeithiol.

9. System Stop-Cychwyn

Ers 2011, mae Lamborghini wedi ymrwymo i leihau defnydd a llygredd ac, yn anad dim, i gynyddu effeithlonrwydd. Gan ddechrau gyda'r fersiwn LP 700-4, daw'r Lamborghini Aventador gyda system stop-cychwyn arloesol a chyflym gyda supercap ar gyfer storio trydan, a all leihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol.

Mae'r gwneuthurwr ceir Sant'Agata wedi cyflwyno'r dechnoleg ddiweddaraf ar gyfer system stop cychwyn newydd Aventador, na welwyd erioed o'r blaen yn y diwydiant modurol: mae'n cyflenwi trydan i ailgychwyn yr injan ar ôl stop (er enghraifft, wrth olau traffig). pŵer gwych, gan arwain at ailgychwyn hynod gyflym.

Mae'r V12 yn ailgychwyn mewn 180 milieiliad, sy'n llawer cyflymach na system stop-cychwyn confensiynol. Yn unol ag athroniaeth dylunio ysgafn Lamborghini, mae'r dechnoleg newydd yn arbed hyd at 3 kg mewn pwysau.

10. System Dadactifadu Silindrau (CDS)

Yr ail dechnoleg sy'n gwella effeithlonrwydd yw'r System Dadactifadu Silindrau (CDS). Wrth weithredu o dan lwyth llai ac ar gyflymder o dan 135 km/h, mae CDS yn dadactifadu un o'r ddau fanc silindr fel bod yr injan yn parhau i weithredu fel injan chwe-silindr mewn-lein. Ar y cyffyrddiad lleiaf ar y sbardun, mae pŵer llawn ar gael eto.

Mae CDS a Stop & Start yn anhygoel o gyflym, bron yn anweledig i'r gyrrwr a heb dynnu sylw oddi wrth y profiad gyrru. Fodd bynnag, maent yn darparu enillion effeithlonrwydd sylweddol: o'i gymharu â'r un cerbyd heb y technolegau hyn, mae defnydd tanwydd cyfun yr Aventador yn cael ei leihau 7%. Ar gyflymder traffordd o tua 130 km/h, mae defnydd tanwydd ac allyriadau llygryddion yn gostwng tua 20%.

********

-

-