Sut i yrru'n ddiogel ar ffyrdd rhewllyd? Mae hon yn broblem arbennig o wirioneddol mewn ardal lle mae'r gaeaf yn dod â'r fath syndod â glaw Ionawr a rhew drannoeth. Yn yr adolygiad hwn, byddwn yn edrych ar ychydig o ffyrdd profedig o osgoi sgidio eich car a beth i'w wneud os bydd yn digwydd.Efallai eu bod yn ymddangos yn ddibwys, ond maen nhw'n gweithio mewn gwirionedd a gallant eich arbed rhag sgid. Rheol Un Yn gyntaf oll, mae'n werth buddsoddi mewn teiars gaeaf o ansawdd - sydd, o safbwynt ymarferol, yn llawer pwysicach na buddsoddi yn y ffôn clyfar drutaf ar y farchnad. Mae teiars gaeaf wedi'u cynllunio'n arbennig fel bod eu gwadnau'n ymgysylltu'n well ar arwynebau ansefydlog ar dymheredd isel. Darllenwch fwy am sut i ddewis teiars gaeaf yma. Rheol dau Yr ail ffordd ...

A oes angen i chi gadw allwedd eich car bob amser mewn cas amddiffynnol ffoil metel? Mae llawer yn siŵr mai beic arall yw hwn, a'i bwrpas yw cynhyrchu traffig Rhyngrwyd. Ond y tro hwn, daw’r cyngor gan gyn-asiant yr FBI, Holly Hubert. Dyfynnir ei eiriau yn y rhifyn parchus o USA Today. Pam mae angen amddiffyniad allweddol? Mae Hubert, arbenigwr ar ladrad electronig, yn argymell mesur amddiffynnol o'r fath i berchnogion ceir newydd sydd â mynediad heb allwedd. Mae systemau o'r fath yn hawdd iawn i ladron ceir eu hacio. Y cyfan sy'n rhaid iddynt ei wneud yw rhyng-gipio a chopïo'r signal o'ch allwedd. Diolch i fwyhaduron arbennig, nid oes angen iddynt hyd yn oed fynd atoch - gallant ei wneud o bellter gweddus, er enghraifft, tra'ch bod yn eistedd yn ...

Tasg ESP yw helpu'r gyrrwr i gadw'r car wrth wneud tro ar gyflymder uchel. Fodd bynnag, er mwyn cynyddu gallu oddi ar y ffordd, weithiau mae angen analluogi'r clo llithro. Yn yr achos hwn, mae wyneb y ffordd, galluoedd oddi ar y ffordd y car a'r gallu i ddadactifadu ESP yn chwarae rhan. Nid oes gan rai ceir y botwm hwn, ond gellir analluogi'r system trwy'r ddewislen ar y dangosfwrdd. Nid yw rhai yn defnyddio'r swyddogaeth hon, gan ei fod yn eithaf trafferthus (yn enwedig i'r rhai nad ydynt yn ffrindiau ag electroneg). Ond nid yw rhai gweithgynhyrchwyr wedi rhoi'r gallu i berchnogion ceir chwilfrydig i ddiffodd y clo slip naill ai gyda botwm neu drwy'r ddewislen. A yw'n bosibl rhywsut analluogi'r clo yn yr achos hwn? Ychydig o ddamcaniaeth Yn gyntaf, gadewch i ni gofio'r ddamcaniaeth. Sut mae'r system ESP yn deall pa mor gyflym...

Wrth i'r tymheredd godi, mae'n bryd dechrau meddwl am newid eich teiars gaeaf gyda rhai haf. Fel pob blwyddyn, mae'n syniad da cymhwyso'r "rheol saith gradd" - pan fydd y tymheredd y tu allan yn codi i tua 7 ° C, mae angen i chi wisgo teiars haf. Nid oedd gan rai modurwyr amser i newid teiars oherwydd cwarantîn. Mae Gwneuthurwr Continental yn nodi pam ei bod yn bwysig teithio gyda'r teiars cywir hyd yn oed yn y tymor cynnes. 1 Mwy o ddiogelwch yn yr haf Mae teiars haf yn cael eu gwneud o gyfansoddion rwber arbennig sy'n drymach na theiars gaeaf. Mae proffil gwadn galetach yn golygu llai o anffurfiad, tra bod teiars gaeaf, gyda'u cyfansoddion meddal, yn arbennig o dueddol o anffurfio ar dymheredd uchel. Mae llai o anffurfiad yn golygu gwell trin a…

Yn yr adolygiad hwn, rydyn ni'n mynd i siarad am rywbeth mor sylfaenol nad yw'r rhan fwyaf ohonom ni hyd yn oed yn meddwl amdano: pwysau teiars. Dull y rhan fwyaf o bobl yw chwyddo eu teiars yn dda, fel arfer yn ystod newidiadau tymhorol. Mae'r paramedr yn cael ei werthuso'n weledol - trwy ddadffurfiad y teiar. Yn anffodus, mae hyn nid yn unig yn arwain at gostau ychwanegol, ond hefyd yn cynyddu'r risg o ddamwain yn sylweddol. Cyswllt teiars â'r ffordd Mae ymddygiad y car, ei allu i droi, stopio a chynnal momentwm hyd yn oed ar arwynebau llithrig yn dibynnu ar y ffactor hwn. Mae rhai yn canfod bod teiars ychydig yn fflat yn cynyddu tyniant. Ond os na chaiff ei chwyddo'n iawn, mae'r arwyneb cyswllt yn cael ei leihau'n fawr. A phan rydyn ni'n dweud “cywir”, rydyn ni'n siarad am…

Oes angen teiars newydd arnoch chi neu a allwch chi ymdopi â rhai ail-law? Mae'r rhain yn gostau difrifol - o 50 i gannoedd o ddoleri, yn dibynnu ar faint a manylion. A oes gwir angen gwario cymaint? Yr ateb yw na os mai dim ond mewn tywydd heulog y byddwch chi'n marchogaeth. Y gwir yw, o dan amodau delfrydol, hynny yw, mewn tywydd heulog a sych, mae teiar wedi'i dreulio gyda'r lleiaf o wadn yn ddigon i chi. Mewn ffordd, mae hyn hyd yn oed yn well, oherwydd po fwyaf treuliedig ydyw, y mwyaf yw'r arwyneb cyswllt - nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod Fformiwla 1 yn defnyddio teiars cwbl esmwyth. Yr unig broblem yw'r hyn a elwir yn “hinsawdd”. Yn Ewrop a'r gwledydd CIS, mae rheolau llym ynghylch defnyddio rwber ...

Un o'r cyngor mwyaf cyffredin gan fodurwyr hŷn yw peidio â defnyddio'r brêc llaw yn y gaeaf. Y rheswm am hyn yw nodweddion y ceblau hen genhedlaeth - yn aml roedd sefyllfaoedd pan oedd yn rhewi. Ond a yw'r cyngor hwn yn gywir? Ffactorau sy'n dylanwadu ar yr ateb Mae arbenigwyr yn dweud bod yr ateb i'r cwestiwn am ddefnyddio'r brêc llaw yn y gaeaf yn dibynnu ar yr achos. Nid oes unrhyw rwymedigaeth gyfreithiol i osod y brêc parcio, ond ni ddylai'r cerbyd rolio ar hap ar ôl parcio. Brêc llaw ar arwyneb gwastad Ar arwyneb gwastad, mae'n ddigon i droi'r gêr ymlaen. Os nad yw'n ymgysylltu, neu os yw'r cydiwr yn parhau i fod wedi'i ddadactifadu am ryw reswm, gall y cerbyd rolio i ffwrdd ar ei ben ei hun. Dyna pam mae'r brêc parcio yn yswiriant yn erbyn sefyllfa o'r fath. Brêc llaw ar lethr Wrth barcio ar lethr, defnyddiwch y brêc llaw…

Mae hen ddoethineb gyrru yn dweud bod y lleoedd mwyaf diogel mewn car yn y cefn, gan fod y damweiniau mwyaf aml yn digwydd mewn gwrthdrawiadau blaen. Ac un peth arall: y sedd gefn dde yw'r bellaf oddi wrth draffig sy'n dod tuag atoch ac felly fe'i hystyrir fel y mwyaf diogel. Ond mae ystadegau'n dangos nad yw'r rhagdybiaethau hyn bellach yn wir. Ystadegau diogelwch seddi cefn Yn ôl astudiaeth gan asiantaeth annibynnol Almaeneg (astudiaeth damweiniau o gwsmeriaid yswirio), mae anafiadau sedd gefn mewn 70% o achosion tebyg bron mor ddifrifol â'r rhai yn y seddi blaen, a hyd yn oed yn fwy difrifol mewn 20% o achosion . Yn ogystal, gall y gyfran o 10% o deithwyr anafedig yn y seddi cefn ymddangos yn fach ar yr olwg gyntaf, ond dylid cofio bod teithwyr ar y rhan fwyaf o deithiau car yn…