Systemau diogelwch
Diogelwch a chysur gyda chynorthwyydd llais car
Mae cynorthwywyr llais mewnol yn dal i aros am eu datblygiad eang. Yn enwedig yn y DU, lle mae pobl yn dal i fod yn gwbl anghyfarwydd â'r blwch iasol braidd sydd i fod i ganiatáu pob dymuniad pan gânt eu galw. Fodd bynnag, mae gan reolaeth llais mewn ceir draddodiad hir. Ymhell cyn bod Alexa, Siri, ac OK Google, gallai gyrwyr ceir o leiaf gychwyn galwadau gyda gorchymyn llais. Dyma pam mae llawer mwy o alw am gynorthwywyr llais mewn ceir heddiw. Mae diweddariadau diweddar yn y maes hwn yn dod ag ef i lefel newydd o gyfleustra, amlochredd a diogelwch. Nodweddion gweithrediad cynorthwywyr llais modern mewn ceir Offeryn diogelwch yn bennaf yw cynorthwyydd llais mewn car. Gyda rheolaeth llais, mae'ch dwylo'n aros ar y llyw ac mae'ch llygaid yn parhau i ganolbwyntio ar y ffordd. Os…
Sut i ddelio â thrin iâ?
Sut i yrru'n ddiogel ar ffyrdd rhewllyd? Mae hon yn broblem arbennig o enbyd mewn ardaloedd lle mae'r gaeaf yn dod â syndod fel glaw ym mis Ionawr a rhew drannoeth. Yn yr adolygiad hwn, byddwn yn edrych ar sawl ffordd brofedig i atal eich car rhag llithro a beth i'w wneud os bydd yn digwydd Efallai eu bod yn ymddangos yn ddibwys, ond maen nhw'n gweithio mewn gwirionedd a gallant eich arbed rhag llithro. Rheol un Yn gyntaf oll, dylech fuddsoddi mewn teiars gaeaf o ansawdd uchel - sydd, o safbwynt ymarferol, yn llawer pwysicach na buddsoddi yn y ffôn clyfar drutaf ar y farchnad. Mae teiars gaeaf wedi'u cynllunio'n arbennig fel bod eu gwadnau'n cael gafael gwell ar arwynebau ansefydlog ar dymheredd is-sero. Darllenwch am sut i ddewis teiars gaeaf yma. Rheol dau Yr ail ffordd...
Mathau, dyfais ac egwyddor gweithredu bagiau awyr ceir
Un o brif elfennau amddiffyn y gyrrwr a'r teithwyr yn y car yw bagiau aer (bag aer). Gan agor ar hyn o bryd o effaith, maent yn amddiffyn person rhag gwrthdrawiad â'r llyw, dangosfwrdd, sedd flaen, pileri ochr a rhannau eraill o'r corff a'r tu mewn. Ers cyflwyno bagiau aer i geir, maent wedi gallu achub bywydau llawer o bobl mewn damwain. Hanes y creu Ymddangosodd y prototeipiau cyntaf o fagiau aer modern ym 1941, ond tarfu ar gynlluniau peirianwyr gan y rhyfel. Dychwelodd arbenigwyr at ddatblygiad bag aer ar ôl diwedd yr ymladd. Yn ddiddorol, roedd dau beiriannydd a oedd yn gweithio ar wahanol gyfandiroedd ar wahân i'w gilydd yn ymwneud â chreu'r bagiau awyr cyntaf. Felly, ar Awst 18, 1953, yr American John ...
Ac mae'r FBI yn cynghori lapio'r allwedd mewn ffoil
A oes angen i chi gadw allwedd eich car bob amser mewn cas amddiffynnol ffoil metel? Mae llawer yn siŵr mai beic arall yw hwn, a'i bwrpas yw cynhyrchu traffig Rhyngrwyd. Ond y tro hwn, daw’r cyngor gan gyn-asiant yr FBI, Holly Hubert. Dyfynnir ei eiriau yn y rhifyn parchus o USA Today. Pam mae angen amddiffyniad allweddol? Mae Hubert, arbenigwr ar ladrad electronig, yn argymell mesur amddiffynnol o'r fath i berchnogion ceir newydd sydd â mynediad heb allwedd. Mae systemau o'r fath yn hawdd iawn i ladron ceir eu hacio. Y cyfan sy'n rhaid iddynt ei wneud yw rhyng-gipio a chopïo'r signal o'ch allwedd. Diolch i fwyhaduron arbennig, nid oes angen iddynt hyd yn oed fynd atoch - gallant ei wneud o bellter gweddus, er enghraifft, tra'ch bod yn eistedd yn ...
Sut alla i analluogi ESP os nad oes botwm cyfatebol?
Tasg ESP yw helpu'r gyrrwr i gadw'r car wrth wneud tro ar gyflymder uchel. Fodd bynnag, er mwyn cynyddu gallu oddi ar y ffordd, weithiau mae angen analluogi'r clo llithro. Yn yr achos hwn, mae wyneb y ffordd, galluoedd oddi ar y ffordd y car a'r gallu i ddadactifadu ESP yn chwarae rhan. Nid oes gan rai ceir y botwm hwn, ond gellir analluogi'r system trwy'r ddewislen ar y dangosfwrdd. Nid yw rhai yn defnyddio'r swyddogaeth hon, gan ei fod yn eithaf trafferthus (yn enwedig i'r rhai nad ydynt yn ffrindiau ag electroneg). Ond nid yw rhai gweithgynhyrchwyr wedi rhoi'r gallu i berchnogion ceir chwilfrydig i ddiffodd y clo slip naill ai gyda botwm neu drwy'r ddewislen. A yw'n bosibl rhywsut analluogi'r clo yn yr achos hwn? Ychydig o ddamcaniaeth Yn gyntaf, gadewch i ni gofio'r ddamcaniaeth. Sut mae'r system ESP yn deall pa mor gyflym...
Pam na ddylech chi reidio teiars gaeaf yn yr haf?
Wrth i'r tymheredd y tu allan godi, mae'n bryd meddwl am ddisodli teiars gaeaf gyda theiars haf. Fel bob blwyddyn, fe'ch cynghorir i gymhwyso'r “rheol saith gradd” - pan fydd y tymheredd y tu allan yn codi i tua 7 ° C, mae angen i chi wisgo teiars haf. Nid oedd gan rai modurwyr amser i newid eu teiars mewn pryd oherwydd cwarantîn. Mae Manufacturer Continental yn nodi pam ei bod yn bwysig teithio gyda theiars addas hyd yn oed yn y misoedd cynhesach. 1 Mwy o ddiogelwch yn yr haf Mae teiars haf yn cael eu gwneud o gyfansoddion rwber arbennig sy'n drymach na theiars gaeaf. Mae caledwch proffil gwadn uwch yn golygu llai o anffurfiad, tra bod teiars gaeaf gyda'u cyfansoddion meddal yn arbennig o agored i anffurfiad mewn tymheredd uchel. Mae llai o anffurfiad yn golygu gwell trin a ...
Presennol a dyfodol systemau diogelwch goddefol
Un o'r prif amodau wrth yrru o gerbyd ar y ffordd yw lleihau'r risgiau pe bai damwain. Dyma'n union rôl systemau diogelwch goddefol. Nawr, byddwn yn ystyried beth yw'r systemau hyn, pa rai yw'r rhai mwyaf cyffredin ac i ba gyfeiriad y mae'r diwydiant yn datblygu yn y maes hwn. Beth yw systemau diogelwch goddefol? Mae diogelwch mewn car yn dibynnu ar systemau diogelwch gweithredol a goddefol. Y cyntaf yw'r elfennau hynny, neu ddatblygiadau technegol, sydd wedi'u hanelu at atal damweiniau. Er enghraifft, gwell breciau neu brif oleuadau. O'u rhan hwy, systemau diogelwch goddefol yw'r rhai sydd â'r nod o leihau'r canlyniadau ar ôl damwain. Yr enghreifftiau mwyaf adnabyddus yw'r gwregys diogelwch neu'r bag aer, ond mae mwy mewn gwirionedd. Systemau diogelwch goddefol…
Disgrifiad ac egwyddor gweithredu'r system barcio awtomatig
Efallai mai parcio car yw'r symudiad mwyaf cyffredin sy'n achosi anawsterau i yrwyr, yn enwedig rhai dibrofiad. Ond nid mor bell yn ôl, gosodwyd system barcio awtomatig mewn ceir modern, a gynlluniwyd i symleiddio bywyd modurwyr yn sylweddol. Beth yw system barcio awtomatig ddeallus Mae system barcio awtomatig yn gymhleth o synwyryddion a derbynyddion. Maent yn sganio'r ardal ac yn darparu parcio diogel gyda'r gyrrwr neu hebddo. Gellir parcio'n awtomatig naill ai'n berpendicwlar neu'n gyfochrog. Volkswagen oedd y cyntaf i ddatblygu system o'r fath. Yn 2006, cyflwynwyd technoleg arloesol Park Assist ar y Volkswagen Touran. Mae'r system wedi dod yn ddatblygiad arloesol gwirioneddol yn y diwydiant modurol. Perfformiodd yr awtobeilot ei hun symudiadau parcio, ond roedd y posibiliadau'n gyfyngedig. Ar ôl 4 blynedd, roedd peirianwyr yn gallu gwella ...
Faint ddylai'r teiars gael ei chwyddo yn y gaeaf?
Yn yr adolygiad hwn byddwn yn siarad am rywbeth sydd mor sylfaenol nad yw'r rhan fwyaf ohonom hyd yn oed yn meddwl amdano: pwysau teiars. Dull y rhan fwyaf o bobl yw cadw eu teiars wedi chwyddo'n dda, fel arfer yn ystod newidiadau tymhorol. Mae'r paramedr yn cael ei asesu'n weledol - trwy ddadffurfiad y teiar. Yn anffodus, mae hyn nid yn unig yn arwain at gostau ychwanegol, ond hefyd yn cynyddu'r risg o gael damwain yn sylweddol. Cyswllt teiars â'r ffordd Mae ymddygiad y car, ei allu i droi, stopio a chynnal dynameg hyd yn oed ar arwynebau llithrig yn dibynnu ar y ffactor hwn. Mae rhai pobl yn credu bod teiars ychydig yn fflat yn cynyddu tyniant. Ond os na chaiff ei chwyddo'n iawn, mae'r arwyneb cyswllt yn cael ei leihau'n sylweddol. A phan rydyn ni'n dweud “iawn”, rydyn ni'n siarad am ...
Sut mae'r system gweld ceir yn gweithio
Mae'r System Surround View wedi'i chynllunio i fonitro a gweld yr ardal gyfan o amgylch y cerbyd wrth yrru mewn mannau anodd neu wrth symud, er enghraifft, wrth barcio. Mae systemau ategol o'r fath yn cynnwys set o synwyryddion ac offer meddalwedd sy'n eich galluogi i dderbyn y wybodaeth angenrheidiol, ei phrosesu a hysbysu'r gyrrwr am argyfwng posibl. Pwrpas a swyddogaethau'r olygfa gyffredinol Mae'r system golwg gyffredinol yn perthyn i ddiogelwch gweithredol y car. Ei brif dasg yw casglu gwybodaeth weledol o amgylch y car gyda'i arddangosiad dilynol ar ffurf panorama cylchol ar sgrin amlgyfrwng. Mae hyn yn caniatáu i'r gyrrwr lywio'n well a rheoli'r sefyllfa o amgylch y car yn llawn mewn amodau traffig anodd neu ar adeg parcio. Mae hyn yn lleihau'r risg o ddamweiniau yn sylweddol. Yn achos cyfieithu'r dewisydd trawsyrru awtomatig ...
- Termau awto, Systemau diogelwch, Awgrymiadau i fodurwyr, Erthyglau, Dyfais cerbyd, Gweithredu peiriannau
Beth yw goleuadau parcio mewn car ar gyfer: gofynion sylfaenol
Ni ellir galw un car sy'n symud ar y ffordd yn ddiogel os nad oedd yn weladwy. A waeth pa mor rheolaidd ac effeithlon y mae ei systemau'n gweithio. Defnyddir dyfeisiau goleuo i farcio cerbydau ar y ffyrdd. Ystyriwch oleuadau ochr: pam mae eu hangen os oes gan bob car brif olau? A oes unrhyw gyfyngiadau ar ddefnyddio golau ôl ansafonol? Beth yw goleuadau marciwr? Mae hyn yn rhan o'r goleuadau car. Yn ôl y rheolau traffig, rhaid i bob car gael backlight bach yn y blaen, y cefn ac ar bob ochr. Mae bwlb golau bach yn cael ei osod yn yr opteg, yn ogystal ag ar yr ochrau (yn amlach yn ardal y ffenders blaen, ac yn achos tryciau - trwy'r corff cyfan). Mae deddfwriaeth pob gwlad yn gorfodi pob perchennog i droi'r goleuadau hwn ymlaen, ...
Teiars newydd yn erbyn gwisgo: manteision ac anfanteision
Oes angen teiars newydd arnoch chi neu a allwch chi fynd heibio gyda rhai a brynwyd ar y farchnad eilaidd? Mae hwn yn draul sylweddol - o 50 i gannoedd o ddoleri, yn dibynnu ar faint a manylion. A oes gwir angen gwario cymaint? Yr ateb yw na, os mai dim ond mewn tywydd heulog y byddwch chi'n marchogaeth. Y gwir yw, mewn amodau delfrydol, hynny yw, tywydd heulog a sych, y cyfan sydd ei angen arnoch chi yw teiar treuliedig heb fawr o wadn. Mewn rhai ffyrdd, mae hyn hyd yn oed yn well, oherwydd po fwyaf y caiff ei wisgo, y mwyaf yw'r wyneb cyswllt - nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod Fformiwla 1 yn defnyddio teiars cwbl esmwyth Yr unig broblem yw rhywbeth o'r enw "hinsawdd". Yn Ewrop a'r gwledydd CIS mae rheolau llym ynghylch defnyddio rwber ...
Teithio tawel ar ffyrdd gaeaf
Mae'r teiar Nokian Snowproof P newydd yn cynnig taith esmwyth ar ffyrdd y gaeaf Mae gwneuthurwr teiars premiwm Llychlyn, Nokian Tires, yn cyflwyno teiar Perfformiad Uchel Uchel (UHP) newydd ar gyfer y gaeaf yng Nghanol a Dwyrain Ewrop. Mae'r Nokian Snowproof P newydd yn gyfuniad chwaraeon a modern sydd wedi'i gynllunio i roi tawelwch meddwl i yrwyr ceir. Mae'n darparu tyniant gaeaf perfformiad uchel a dibynadwy - yr hyn sydd ei angen arnoch chi wrth wneud newidiadau cyflym i lonydd neu yrru ar ffyrdd gwledig glawog. Mae'r cysyniad Perfformiad Alpaidd Nokian Tires newydd yn gwarantu diogelwch o'r radd flaenaf ar gyfer gyrru bob dydd gyda gwell tyniant, pellteroedd brecio byrrach a diogelwch cornelu. Yn ôl arolwg defnyddwyr a gynhaliwyd gan Nokian Tyres, mae bron i 60% o yrwyr yng Nghanol Ewrop yn credu ...
A ddylwn i ddefnyddio'r brêc parcio yn y gaeaf?
Un o'r cyngor mwyaf cyffredin gan fodurwyr hŷn yw peidio â defnyddio'r brêc llaw yn y gaeaf. Y rheswm am hyn yw nodweddion y ceblau hen genhedlaeth - yn aml roedd sefyllfaoedd pan oedd yn rhewi. Ond a yw'r cyngor hwn yn gywir? Ffactorau sy'n dylanwadu ar yr ateb Mae arbenigwyr yn dweud bod yr ateb i'r cwestiwn am ddefnyddio'r brêc llaw yn y gaeaf yn dibynnu ar yr achos. Nid oes unrhyw rwymedigaeth gyfreithiol i osod y brêc parcio, ond ni ddylai'r cerbyd rolio ar hap ar ôl parcio. Brêc llaw ar arwyneb gwastad Ar arwyneb gwastad, mae'n ddigon i droi'r gêr ymlaen. Os nad yw'n ymgysylltu, neu os yw'r cydiwr yn parhau i fod wedi'i ddadactifadu am ryw reswm, gall y cerbyd rolio i ffwrdd ar ei ben ei hun. Dyna pam mae'r brêc parcio yn yswiriant yn erbyn sefyllfa o'r fath. Brêc llaw ar lethr Wrth barcio ar lethr, defnyddiwch y brêc llaw…
Pwrpas ac egwyddor gweithrediad y tyner gwregys a'r cyfyngwr
Mae defnyddio gwregys diogelwch yn orfodol i bob gyrrwr a'i deithwyr. Er mwyn gwneud dyluniad y gwregys yn fwy effeithlon a chyfleus, mae'r datblygwyr wedi creu dyfeisiau fel pretensioner a limiter. Mae pob un yn cyflawni ei swyddogaeth ei hun, ond mae pwrpas eu defnydd yr un peth - er mwyn sicrhau'r diogelwch mwyaf posibl i bob person yn adran teithwyr car symudol. Pretensioner Belt Mae'r tensiwnwr gwregysau diogelwch (neu'r pretensioner) yn gosod y corff dynol yn ddiogel ar y sedd, ac os bydd damwain, yn atal y gyrrwr neu'r teithiwr rhag symud ymlaen mewn perthynas â symudiad y car. Cyflawnir yr effaith hon oherwydd troellog a thynhau'r gwregys diogelwch yn dynnach. Mae llawer o fodurwyr yn drysu'r pretensioner gyda choil anadweithiol confensiynol, sydd hefyd wedi'i gynnwys wrth ddylunio gwregysau diogelwch. Fodd bynnag, mae gan y tensiwn ei gynllun gweithredu ei hun. Diolch i actifadu'r pretensioner, ...
A yw'r seddi mwyaf diogel yn y cefn mewn gwirionedd?
Mae hen ddoethineb gyrru yn dweud bod y lleoedd mwyaf diogel mewn car yn y cefn, gan fod y damweiniau mwyaf aml yn digwydd mewn gwrthdrawiadau blaen. Ac un peth arall: y sedd gefn dde yw'r bellaf oddi wrth draffig sy'n dod tuag atoch ac felly fe'i hystyrir fel y mwyaf diogel. Ond mae ystadegau'n dangos nad yw'r rhagdybiaethau hyn bellach yn wir. Ystadegau diogelwch seddi cefn Yn ôl astudiaeth gan asiantaeth annibynnol Almaeneg (astudiaeth damweiniau o gwsmeriaid yswirio), mae anafiadau sedd gefn mewn 70% o achosion tebyg bron mor ddifrifol â'r rhai yn y seddi blaen, a hyd yn oed yn fwy difrifol mewn 20% o achosion . Yn ogystal, gall y gyfran o 10% o deithwyr anafedig yn y seddi cefn ymddangos yn fach ar yr olwg gyntaf, ond dylid cofio bod teithwyr ar y rhan fwyaf o deithiau car yn…
