A yw'n beryglus diweddaru meddalwedd eich car?
Cynnwys
Mae mwy a mwy o bobl eisoes wedi wynebu sefyllfa debyg: fe wnaethant ddiweddaru eu gliniadur neu ffôn clyfar, dim ond yn lle gwella ei berfformiad, canfyddir y gwrthwyneb. Os nad oedd yn stopio gweithio o gwbl. Mae diweddariadau yn aml yn fodd gan weithgynhyrchwyr i orfodi cwsmeriaid i brynu caledwedd newydd a chael gwared ar hen galedwedd.
Diweddariad meddalwedd car
Ond beth am geir? Ychydig flynyddoedd yn ôl, dywedodd Elon Musk y geiriau enwog: "Nid car yw Tesla, ond cyfrifiadur ar olwynion." Ers hynny, mae'r system gyda diweddariadau o bell wedi'i throsglwyddo i weithgynhyrchwyr eraill, a bydd yn cwmpasu pob cerbyd yn fuan.
Ond a ddylem ni boeni am y diweddariadau hyn - yn enwedig oherwydd, yn wahanol i ffonau smart, fel rheol nid yw ceir hyd yn oed eisiau eich caniatâd i wneud hynny?
Problemau gyda diweddariadau
Mae digwyddiad diweddar gyda phrynwr Tesla Model S a ddefnyddiwyd yn California wedi tynnu sylw at y pwnc. Dyma un o'r ceir hynny lle gosododd y cwmni ei awtobeilot enwog ar gam, ac ni thalodd y perchnogion 8 mil o ddoleri am yr opsiwn hwn.
Yn dilyn hynny, cynhaliodd y cwmni archwiliad, darganfod ei ddiffyg a diffodd y swyddogaeth hon o bell. Wrth gwrs, cynigiodd y cwmni adfer yr awtobeilot iddynt, ond dim ond ar ôl talu’r pris a nodir yn y catalog cymorth ychwanegol. Cymerodd y sgwariau fisoedd a bu bron iddynt fynd i'r llys cyn i'r cwmni gytuno i gyfaddawd.
Mae'n gwestiwn cain: nid oes unrhyw rwymedigaeth ar Tesla i gefnogi gwasanaeth nad yw wedi derbyn taliad amdano. Ond ar y llaw arall, mae'n annheg cael gwared ar y swyddogaeth car y talwyd arian amdani o bell (i'r cwsmeriaid hynny a orchmynnodd yr opsiwn hwn ar wahân, roedd hefyd yn anabl).
Mae nifer y swyddogaethau o'r fath, y gellir eu hychwanegu a'u symud o bell, yn parhau i dyfu, ac mae'r cwestiwn yn codi a ddylent ddilyn y prynwr ac nid y car. Os yw person yn prynu Model 3 ar awtobeilot ac yn ei le gydag un mwy newydd ar ôl tair blynedd, oni ddylent gadw nodwedd y maent eisoes wedi talu amdani unwaith?
Wedi'r cyfan, nid oes unrhyw reswm i'r gwasanaeth meddalwedd symudol hwn ddibrisio ar yr un raddfa â'r peiriant corfforol (43% mewn tair blynedd yn achos Model 3) oherwydd nad yw'n gwisgo allan nac yn dibrisio.
Tesla yw'r enghraifft fwyaf nodweddiadol, ond mewn gwirionedd mae'r cwestiynau hyn yn berthnasol i bob gweithgynhyrchydd ceir modern. Faint allwn ni ganiatáu i gwmnïau reoli ein car personol?
Beth os bydd rhywun o'r pencadlys yn penderfynu y dylai'r feddalwedd gynnau larwm bob tro y byddwn yn uwch na'r terfyn cyflymder? Neu trowch yr amlgyfrwng rydyn ni wedi arfer ag ef yn llanastr wedi'i ailgynllunio'n llwyr, fel sy'n digwydd yn aml gyda ffonau a chyfrifiaduron?
Diweddariadau dros y rhwydwaith
Mae diweddariadau ar-lein bellach yn rhan annatod o fywyd, ac mae'n rhyfedd nad yw gweithgynhyrchwyr ceir wedi cytuno ar sut i'w wneud. Hyd yn oed gyda cheir, nid ydynt yn newydd - er enghraifft, cafodd y Mercedes-Benz SL y gallu i ddiweddaru o bell yn 2012. Mae Volvo wedi cael y swyddogaeth hon ers 2015, FCA ers dechrau 2016.
Nid yw hyn yn golygu bod popeth yn mynd yn llyfn. Er enghraifft, yn 2018 rhyddhaodd SiriusXM (rhwydwaith radio America sydd â chontract â FCA) ddiweddariad amlgyfrwng ar gyfer Jeep a Dodge Durango. O ganlyniad, roedd nid yn unig yn rhwystro mynediad at fordwyo yn llwyr, ond hefyd yn dadactifadu systemau galwadau brys gorfodol gwasanaethau achub ceir.
Gyda dim ond un diweddariad yn 2016, llwyddodd Lexus i ladd ei system wybodaeth Enform yn llwyr, a bu’n rhaid mynd â phob car a ddifrodwyd i atgyweirio siopau.
Mae rhai cwmnïau'n ceisio amddiffyn eu cerbydau rhag camgymeriadau o'r fath. Yn yr I-Pace trydan, mae British Jaguar wedi adeiladu system sy'n dychwelyd y feddalwedd i leoliadau ffatri os amharir ar ddiweddariad ac felly mae'r cerbyd yn parhau i weithredu. Yn ogystal, gall perchnogion optio allan o ddiweddariadau neu eu hamserlennu am amser gwahanol fel nad yw'r diweddariad yn eu dal oddi cartref.
Manteision diweddariadau meddalwedd o bell
Wrth gwrs, gall diweddariadau system bell fod yn ddefnyddiol iawn hefyd. Hyd yn hyn, dim ond tua 60% o berchnogion sydd wedi elwa o hyrwyddiadau gwasanaeth pe bai nam gweithgynhyrchu. Mae'r bron i 40% sy'n weddill yn gyrru cerbydau diffygiol ac yn cynyddu'r risg o ddamweiniau. Gyda diweddariadau ar-lein, gellir datrys y mwyafrif o broblemau heb ymweld â'r gwasanaeth.
Felly, yn gyffredinol, mae diweddariadau yn rhywbeth defnyddiol - dim ond y dylid eu defnyddio gyda rhyddid personol mewn golwg ac yn ofalus iawn. Mae gwahaniaeth mawr rhwng nam sy'n lladd y gliniadur ac yn dangos sgrin las, a nam sy'n blocio systemau diogelwch sylfaenol y car wrth symud.
