Mathau, dyfais ac egwyddor gweithredu bagiau awyr ceir

Un o brif elfennau amddiffyn y gyrrwr a'r teithwyr yn y car yw bagiau awyr. Gan agor ar hyn o bryd o effaith, maent yn amddiffyn person rhag gwrthdrawiadau â'r llyw, y dangosfwrdd, y sedd flaen, y pileri ochr a rhannau eraill o'r corff a'r tu mewn. Ers i'r bagiau awyr ddechrau cael eu gosod mewn ceir yn rheolaidd, maent wedi gallu achub bywydau llawer o bobl sydd wedi bod mewn damwain.

Hanes y creu

Ymddangosodd y prototeipiau cyntaf o fagiau awyr modern ym 1941, ond amharodd y rhyfel ar gynlluniau'r peirianwyr. Dychwelodd yr arbenigwyr i ddatblygiad bag awyr ar ôl diwedd yr elyniaeth.

Mae'n ddiddorol bod dau beiriannydd a weithiodd ar wahân i'w gilydd ar wahanol gyfandiroedd yn rhan o greu'r bagiau awyr cyntaf. Felly, ar Awst 18, 1953, derbyniodd yr Americanwr John Hetrick batent ar gyfer system o amddiffyniad rhag effeithiau yn erbyn elfennau solet yn y rhan teithwyr a ddyfeisiwyd ganddo. Dim ond tri mis yn ddiweddarach, ar Dachwedd 12, 1953, cyhoeddwyd patent tebyg i’r Almaenwr Walter Linderer.

Daeth y syniad am ddyfais clustogi damweiniau i John Hetrick ar ôl iddo fod mewn damwain draffig yn ei gar. Roedd ei deulu cyfan yn y car ar adeg y gwrthdrawiad. Roedd Hetrik yn lwcus: nid oedd yr ergyd yn gryf, felly ni anafwyd neb. Serch hynny, gwnaeth y digwyddiad argraff gref ar yr Americanwr. Y noson nesaf ar ôl y ddamwain, fe wnaeth y peiriannydd gloi ei hun yn ei swyddfa a dechrau gweithio ar y lluniadau, yn ôl y crëwyd y prototeipiau cyntaf o ddyfeisiau diogelwch goddefol modern yn ddiweddarach.

Mae dyfeisio peirianwyr wedi cael mwy a mwy o welliannau dros amser. O ganlyniad, ymddangosodd yr amrywiadau cynhyrchu cyntaf mewn ceir Ford yn y 70au o'r ugeinfed ganrif.

Bag awyr mewn ceir modern

Mae bagiau awyr bellach wedi'u gosod ym mhob car. Mae eu nifer - o un i saith darn - yn dibynnu ar ddosbarth ac offer y cerbyd. Mae prif dasg y system yn aros yr un peth - sicrhau bod rhywun yn cael ei amddiffyn rhag gwrthdrawiad ar gyflymder uchel ag elfennau tu mewn y car.

Dim ond os yw'r person yn gwisgo'r gwregysau diogelwch ar adeg y gwrthdrawiad y bydd bag awyr yn darparu amddiffyniad digonol rhag effaith. Pan na chaiff y gwregysau diogelwch eu cau, gall actifadu'r bag awyr achosi anafiadau ychwanegol. Dwyn i gof mai gwaith cywir gobenyddion yw derbyn pen rhywun a “datchwyddo” o dan weithred syrthni, meddalu'r ergyd, a pheidio â hedfan allan tuag at.

Mathau o fagiau awyr

Gellir rhannu'r holl fagiau awyr yn sawl math yn dibynnu ar eu lleoliad yn y car.

1. Ffrog. Am y tro cyntaf, dim ond ym 1981 y gwnaeth gobenyddion o'r fath ymddangos ar geir o'r brand Almaeneg Mercedes-Benz. Fe'u bwriedir ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr sy'n eistedd wrth eu hymyl. Mae gobennydd y gyrrwr wedi'i leoli yn yr olwyn lywio, ar gyfer y teithiwr - ar ben y dangosfwrdd (dangosfwrdd).
2. Ochr. Ym 1994, dechreuodd Volvo eu defnyddio. Mae bagiau awyr ochr yn angenrheidiol i amddiffyn y corff dynol mewn sgil-effaith. Yn y rhan fwyaf o achosion, maent ynghlwm wrth gynhalydd cefn y sedd flaen. Mae rhai gweithgynhyrchwyr ceir hefyd yn gosod bagiau awyr ochr yn seddi cefn y cerbyd.
3. Pennaeth (cael ail enw - "llenni"). Wedi'i gynllunio i amddiffyn y pen rhag effaith ar adeg gwrthdrawiad ochr. Yn dibynnu ar y model a'r gwneuthurwr, gellir gosod y bagiau awyr hyn rhwng y pileri, ym mlaen neu gefn y to, gan amddiffyn teithwyr ym mhob rhes o seddi ceir.
4. Mae padiau pen-glin wedi'u cynllunio i amddiffyn shins a phengliniau'r gyrrwr. Mewn rhai modelau ceir, gellir gosod dyfeisiau i amddiffyn traed y teithiwr hefyd o dan y "compartment maneg".
5. Cynigiwyd y bag awyr canolog gan Toyota yn 2009. Mae'r ddyfais wedi'i chynllunio i amddiffyn teithwyr rhag difrod eilaidd mewn sgil-effaith. Gellir lleoli'r glustog naill ai yn y breichled yn rhes flaen y seddi neu yng nghanol cefn y sedd gefn.

Dyfais modiwl bag awyr

Mae'r dyluniad yn eithaf syml a syml. Dim ond dwy elfen sydd ym mhob modiwl: y gobennydd ei hun (bag) a'r generadur nwy.

1. Mae'r bag (gobennydd) wedi'i wneud o gragen neilon denau aml-haen, nad yw ei drwch yn fwy na 0,4 mm. Mae'r casin yn gallu gwrthsefyll llwythi uchel am gyfnod byr. Rhoddir y bag mewn teiar arbennig, wedi'i orchuddio â gorchudd plastig neu ffabrig.
2. Y generadur nwy, sy'n darparu "tanio" y gobennydd. Yn dibynnu ar fodel y cerbyd, gall y bagiau awyr gyrrwr a theithwyr blaen fod un cam neu dau gam generaduron nwy. Mae gan yr olaf ddau sgwib, ac mae un ohonynt yn rhyddhau tua 80% o'r nwy, ac mae'r ail yn cael ei sbarduno yn y gwrthdrawiadau mwyaf difrifol yn unig, ac o ganlyniad mae angen gobennydd anoddach ar berson. Mae squibs yn cynnwys deunydd sydd ag eiddo tebyg i bowdwr gwn. Hefyd mae generaduron nwy yn cael eu hisrannu tanwydd solet (yn cynnwys corff wedi'i lenwi â thanwydd solet ar ffurf pelenni gyda sgwib) a hybrid (yn cynnwys tŷ sy'n cynnwys nwy anadweithiol o dan bwysedd uchel o 200 i 600 bar a thanwydd solet gydag anwybyddwr). Mae hylosgi tanwydd solet yn arwain at agor y silindr nwy cywasgedig, yna mae'r gymysgedd sy'n deillio o hyn yn mynd i mewn i'r gobennydd. Mae siâp a math y generadur nwy a ddefnyddir yn dibynnu i raddau helaeth ar bwrpas a lleoliad y bag awyr.

Egwyddor o weithredu

Mae egwyddor bagiau awyr yn eithaf syml.

• Pan fydd y car yn gwrthdaro â rhwystr ar gyflymder, mae'r synwyryddion blaen, ochr neu gefn yn cael eu sbarduno (yn dibynnu ar ba ran o'r corff a gafodd ei daro). Yn nodweddiadol, mae'r synwyryddion yn cael eu sbarduno mewn gwrthdrawiad ar gyflymder uwch na 20 km / awr. Fodd bynnag, maent hefyd yn dadansoddi grym yr effaith, fel y gellir defnyddio'r bag awyr hyd yn oed mewn car llonydd pan fydd yn ei daro. Yn ogystal â synwyryddion effaith, gellir gosod synwyryddion sedd teithwyr hefyd i ganfod presenoldeb teithwyr yn y car. . Os mai dim ond y gyrrwr sydd yn y caban, bydd y synwyryddion yn atal y bagiau awyr i deithwyr rhag cael eu sbarduno.
• Yna maen nhw'n anfon signal i uned reoli electronig SRS, sydd, yn ei dro, yn dadansoddi'r angen i'w ddefnyddio ac yn trosglwyddo'r gorchymyn i'r bagiau awyr.
• Mae'r generadur nwy yn derbyn y wybodaeth o'r uned reoli, lle mae'r anwybyddwr yn cael ei actifadu, gan gynhyrchu mwy o bwysau a gwres y tu mewn.
• O ganlyniad i weithrediad yr anwybyddwr, mae asid sodiwm yn llosgi allan ar unwaith yn y generadur nwy, gan ryddhau nitrogen mewn symiau mawr. Mae'r nwy yn mynd i mewn i'r bag awyr ac yn agor y bag awyr ar unwaith. Mae cyflymder lleoli bagiau awyr tua 300 km yr awr.
• Cyn llenwi'r bag aer, mae nitrogen yn mynd i mewn i hidlydd metel, sy'n oeri'r nwy ac yn tynnu deunydd gronynnol o'i hylosgi.

Nid yw'r broses ehangu gyfan a ddisgrifir uchod yn cymryd mwy na 30 milieiliad. Mae'r bag awyr yn cadw ei siâp am 10 eiliad, ac ar ôl hynny mae'n dechrau datchwyddo.

Ni ellir atgyweirio nac ailddefnyddio'r gobennydd agored. Rhaid i'r gyrrwr fynd i'r gweithdy i ddisodli'r modiwlau bagiau awyr, tenswyr gwregysau actio a'r uned reoli SRS.

A yw'n bosibl analluogi'r bagiau awyr

Ni argymhellir analluogi'r bagiau awyr yn y car yn ddiofyn, gan fod y system hon yn darparu amddiffyniad pwysig i'r gyrrwr a'r teithwyr pe bai damwain. Fodd bynnag, mae'n bosibl cau'r system i lawr os yw'r bag awyr yn gwneud mwy o ddrwg nag o les. Felly, mae'r gobennydd yn cael ei ddadactifadu os yw plentyn yn cael ei gludo mewn sedd car plentyn yn y sedd flaen. Mae ataliadau plant wedi'u cynllunio i ddarparu'r amddiffyniad mwyaf posibl i deithwyr bach heb atodiadau ychwanegol. Gall gobennydd wedi'i danio, ar y llaw arall, anafu plentyn.

Hefyd, argymhellir bod bagiau awyr teithwyr yn anabl am rai rhesymau meddygol:

• yn ystod beichiogrwydd;
• yn ei henaint;
• ar gyfer afiechydon esgyrn a chymalau.

Gan anactifadu'r bag awyr, mae angen pwyso a mesur y manteision a'r anfanteision, oherwydd os bydd argyfwng, y gyrrwr fydd yn gyfrifol am warchod bywyd ac iechyd teithwyr.

Gall patrwm dadactifadu bagiau awyr teithwyr amrywio yn dibynnu ar wneuthuriad a model y cerbyd. I ddarganfod yn union sut mae'r system yn cael ei dadactifadu yn eich car, cyfeiriwch at lawlyfr eich car.

Mae bag awyr yn elfen bwysig o ddiogelwch i'r gyrrwr a'r teithwyr. Fodd bynnag, nid yw'n dderbyniol dibynnu ar gobenyddion yn unig. Mae'n bwysig cofio eu bod ond yn effeithiol pan gânt eu defnyddio gyda gwregysau diogelwch wedi'u cau. Os na chaiff y person ei glymu ar hyn o bryd, bydd yn hedfan gan syrthni tuag at y gobennydd, sy'n tanio ar gyflymder o 300 km / awr. Ni ellir osgoi anafiadau difrifol mewn sefyllfa o'r fath. Felly, mae'n bwysig bod gyrwyr a theithwyr yn cofio am ddiogelwch ac yn gwisgo gwregys diogelwch yn ystod pob taith.

Cwestiynau ac atebion:

Beth a elwir yn system diogelwch cerbydau gweithredol? Dyma nifer o nodweddion dylunio car, ynghyd ag elfennau a systemau ychwanegol sy'n atal damweiniau ffordd.

Pa fathau o ddiogelwch a ddefnyddir yn y car? Defnyddir dau fath o system ddiogelwch mewn ceir modern. Mae'r cyntaf yn oddefol (yn lleihau anafiadau mewn damweiniau ffordd i'r lleiafswm), mae'r ail yn weithredol (yn atal damweiniau ffordd rhag digwydd).