Sut mae'r system cynorthwyo lifft yn gweithio

Mae traffig trwm y ddinas a thir mynyddig yn gofyn am wyliadwriaeth eithafol ar ran y gyrrwr, yn enwedig ar lethrau. Er y dylai modurwyr profiadol ddianc yn rhwydd, mae rholio yn ôl ar fryn yn achos cyffredin o ddamweiniau. Yr ateb i'r broblem oedd y system cynorthwyo lifft, a ddylai ddarparu yswiriant i ddechreuwyr a gyrwyr gwyliadwriaeth coll.

Beth yw'r system cynorthwyo lifft

Mae gweithgynhyrchwyr ceir modern yn cyfeirio eu hymdrechion mwyaf i greu cludiant diogel trwy gyflwyno amrywiol systemau diogelwch gweithredol i'r dyluniad. Un ohonynt yw'r system cynorthwyo lifft. Ei hanfod yw atal y car rhag rholio i lawr pan fydd y gyrrwr yn rhyddhau'r pedal brêc ar inclein.

Y prif ateb hysbys yw Rheoli Cynorthwyo Hill-Start (HAC neu HSA). Mae'n cynnal y pwysau yn y cylchedau brêc ar ôl i'r gyrrwr dynnu ei droed o'r pedal. Mae hyn yn caniatáu ichi ymestyn oes y padiau brêc a sicrhau'r cychwyn wrth godi.

Mae gwaith y system yn cael ei leihau i ganfod llethrau yn awtomatig a defnyddio'r system frecio. Nid oes angen i'r gyrrwr gymhwyso'r brêc llaw mwyach na phoeni am ddiogelwch ychwanegol wrth yrru i fyny.

Prif bwrpas a swyddogaethau

Y prif bwrpas yw atal y cerbyd rhag rholio yn ôl ar lethr ar ôl dechrau symud. Efallai y bydd gyrwyr dibrofiad yn anghofio marchogaeth wrth fynd i fyny'r bryn, gan beri i'r car rolio tuag i lawr, gan achosi damwain o bosibl. Os ydym yn siarad am nodweddion swyddogaethol HAC, mae'n werth tynnu sylw at y canlynol:

1. Penderfynu ongl gogwydd y cerbyd - os yw'r dangosydd yn fwy na 5%, mae'r system yn dechrau gweithio'n awtomatig.
2. Rheoli brêc - os yw'r car yn stopio ac yna'n dechrau symud, mae'r system yn cynnal pwysau yn y breciau i sicrhau cychwyn diogel.
3. Rheoli RPM Injan - Pan fydd y torque yn cyrraedd y lefel a ddymunir, mae'r breciau yn rhyddhau ac mae'r cerbyd yn dechrau symud.

Mae'r system yn gwneud gwaith rhagorol mewn amodau arferol, ac mae hefyd yn helpu'r car ar amodau rhew ac oddi ar y ffordd. Mantais ychwanegol yw atal rholio yn ôl o dan ddisgyrchiant neu ar lethr serth.

Nodweddion dylunio

Nid oes angen unrhyw elfennau strwythurol ychwanegol i integreiddio'r toddiant i'r cerbyd. Sicrheir y gweithredadwyedd gan feddalwedd a rhesymeg ysgrifenedig gweithredoedd yr uned ABS neu'r ESP. Hefyd nid oes unrhyw wahaniaethau allanol yn y car gyda HAS.

Rhaid i'r swyddogaeth cynorthwyo lifft weithredu'n iawn hyd yn oed pan fydd y cerbyd yn gwrthdroi tuag i fyny.

Egwyddor a rhesymeg gwaith

Mae'r system yn pennu ongl y llethr yn awtomatig. Os yw'n fwy na 5%, lansir algorithm awtomatig o gamau gweithredu. Mae hyn yn gweithio yn y fath fodd fel bod WEDI, ar ôl rhyddhau'r pedal brêc, yn cynnal pwysau yn y system ac yn atal ei ddychwelyd. Mae pedwar prif gam i'r gwaith:

• mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal ac yn cronni pwysau yn y system;
• dal pwysau gan ddefnyddio gorchmynion o'r electroneg;
• gwanhau'r padiau brêc yn raddol;
• rhyddhau pwysau yn llwyr a dechrau symud.

Mae gweithrediad ymarferol y system yn debyg i weithrediad y system ABS. Gallwch ddarllen mwy am hyn yn ein herthygl. Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc, mae'r pwysau'n cronni yn y system brêc ac mae'r breciau olwyn yn cael eu gosod. Mae'r system yn cloi'r llethr ac yn cau'r falfiau cymeriant a gwacáu yn awtomatig yn y corff falf ABS. Felly, mae'r pwysau yn y cylchedau brêc yn cael ei gynnal ac os yw'r gyrrwr yn tynnu ei droed oddi ar y pedal brêc, bydd y car yn aros yn llonydd.

Yn dibynnu ar y gwneuthurwr, gall amser dal y cerbyd ar inclein fod yn gyfyngedig (tua 2 eiliad).

Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy, mae'r system yn dechrau agor y falfiau gwacáu yn y corff falf yn raddol. Mae'r pwysau'n dechrau lleihau, ond mae'n dal i helpu i atal rholio i lawr. Pan fydd yr injan yn cyrraedd y torque cywir, mae'r falfiau'n agor yn llawn, mae'r pwysau'n cael ei ryddhau, ac mae'r padiau'n cael eu rhyddhau'n llwyr.

Datblygiadau tebyg gan wahanol wneuthurwyr

Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau'r byd yn poeni am gyflwyno cynhyrchion newydd i mewn i gerbydau a chynyddu cysur gyrru. Ar gyfer hyn, mae'r holl ddatblygiadau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer diogelwch a hwylustod gyrwyr yn cael eu cymryd i wasanaeth. Yr arloeswr wrth greu HAC oedd Toyota, a ddangosodd i'r byd y posibilrwydd o ddechrau ar lethr heb weithredu ychwanegol. Ar ôl hynny, dechreuodd y system ymddangos mewn gweithgynhyrchwyr eraill hefyd.

HAC, Rheoli Cynorthwyo Hill-Start	Toyota
HHC, Rheoli Dal Hill	Volkswagen
Deiliad Bryn	fiat subaru
USS, Cymorth Cychwyn Uphill	Nissan

Er bod gan y systemau enwau gwahanol ac y gall rhesymeg eu gwaith fod ychydig yn wahanol, mae hanfod yr hydoddiant yn berwi i lawr i un peth. Mae defnyddio cymorth lifft yn caniatáu ichi gynyddu cyflymder y cerbyd heb weithredu diangen, heb ofni bygythiad ei ddychwelyd.