Strwythur ac egwyddor gweithrediad y system monitro pwysau teiars TPMS

Mae cynnal y pwysau teiars gorau posibl yn effeithio ar dynniad, defnydd o danwydd, trin a diogelwch cyffredinol cerbydau. Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn defnyddio mesurydd pwysau confensiynol ar gyfer gwirio, ond nid yw'r cynnydd yn aros yn ei unfan ac mae'r system monitro pwysau teiars electronig TPMS yn cael ei chyflwyno mewn ceir modern. Er enghraifft, yng ngwledydd Ewrop a'r Unol Daleithiau, mae'n orfodol i bob cerbyd. Yn Rwsia, mae presenoldeb y system TPMS wedi dod yn ofyniad gorfodol ar gyfer ardystio mathau newydd o gerbydau ers 2016.

Beth yw system TPMS

System Monitro Pwysau Teiars TPMS (System Monitro Pwysau Teiars) yn cyfeirio at ddiogelwch gweithredol y cerbyd. Fel llawer o ddatblygiadau arloesol eraill, daeth o'r diwydiant milwrol. Ei brif dasg yw monitro pwysau'r teiar a rhoi signal rhybuddio i'r gyrrwr pan fydd yn disgyn yn is na'r gwerth trothwy. Mae'n ymddangos nad pwysau teiars yw'r paramedr pwysicaf mewn car, ond nid yw. Yn gyntaf oll, mae'n gyrru diogelwch. Er enghraifft, os yw'r pwysau yn y teiars ar bob ochr i'r echelau yn wahanol, yna bydd y car yn cael ei dynnu i'r ochr. Mewn lefelau trim sylfaenol, dechreuodd TPMS ymddangos yn 2000. Mae yna hefyd systemau monitro annibynnol y gellir eu prynu a'u gosod ar wahân.

Mathau o systemau monitro pwysau teiars

Mewn egwyddor, gellir rhannu systemau yn ddau fath: gyda uniongyrchol (uniongyrchol) a anuniongyrchol dimensiwn (anuniongyrchol).

System fesur anuniongyrchol

Ystyrir mai'r system hon yw'r symlaf o ran gweithredu ac fe'i gweithredir gan ddefnyddio ABS. Wrth symud, mae'n pennu radiws yr olwyn a'r pellter y mae'n teithio mewn un chwyldro. Mae synwyryddion ABS yn cymharu'r darlleniadau o bob olwyn. Os oes newidiadau, yna anfonir signal i ddangosfwrdd y car. Y syniad yw y bydd y radiws a'r pellter a deithir ar gyfer y teiar gwastad yn wahanol i'r cyfeirnod.

Mantais y math hwn o TPMS yw absenoldeb elfennau ychwanegol a chost dderbyniol. Hefyd, yn y gwasanaeth, gallwch chi ffurfweddu'r paramedrau pwysau cychwynnol y bydd gwyriadau yn cael eu mesur ohonynt. Yr anfantais yw ymarferoldeb cyfyngedig. Mae'n amhosibl mesur y pwysau cyn dechrau'r symudiad, y tymheredd. Gall gwyro oddi wrth ddata go iawn fod tua 30%.

System fesur uniongyrchol

Y math hwn o TPMS yw'r mwyaf diweddar a chywir. Mae'r pwysau ym mhob teiar yn cael ei fesur gan synhwyrydd arbennig.

Mae set safonol y system yn cynnwys:

• synwyryddion pwysau teiars;
• derbynnydd signal neu antena;
• Bloc rheoli.

Mae'r synwyryddion yn trosglwyddo signal am y tymheredd a chyflwr pwysau'r teiar. Mae'r antena sy'n derbyn yn trosglwyddo'r signal i'r uned reoli. Mae'r derbynyddion wedi'u gosod yn bwâu olwyn y car, mae gan bob olwyn ei olwyn ei hun.

Mae systemau lle nad oes derbynyddion signal ac mae synwyryddion olwyn yn cyfathrebu'n uniongyrchol â'r uned reoli. Mewn systemau o'r fath, rhaid i'r synwyryddion fod wedi'u “cofrestru” yn y bloc fel ei fod yn deall pa olwyn sydd â phroblem.

Gellir arddangos gwybodaeth i'r gyrrwr mewn gwahanol ffyrdd. Mewn fersiynau rhatach, yn lle'r arddangosfa, mae dangosydd yn goleuo, gan nodi camweithio. Fel rheol, nid yw'n nodi pa olwyn yw'r broblem. Yn achos allbwn data ar yr arddangosfa, mae'n bosibl cael gwybodaeth am y tymheredd a'r pwysau ar gyfer pob olwyn ar wahân.

Synwyryddion pwysau a'u mathau

Synwyryddion yw cydrannau allweddol y system. Mae'r rhain yn ddyfeisiau cymhleth. Maent yn cynnwys: antena sy'n trosglwyddo, batri, y synhwyrydd pwysau a thymheredd ei hun. Mae dyfais o'r fath o reolwyr mewn systemau mwy datblygedig, ond mae yna un symlach hefyd.

Mae synwyryddion yn cael eu gwahaniaethu yn ôl eu dull dylunio a gosod:

• mecanyddol;
• allanol;
• mewnol.

Synwyryddion mecanyddol yw'r symlaf a'r mwyaf rhad. Maen nhw'n cael eu sgriwio i mewn yn lle'r cap. Mae pwysedd y teiar yn symud y cap i lefel benodol. Mae lliw gwyrdd y falf allanol yn dynodi gwasgedd arferol, mae angen pwmpio melyn, coch - lefel isel. Nid yw synwyryddion o'r fath yn dangos union rifau, ac maent yn aml yn cael eu troelli'n syml. Mae'n amhosibl pennu'r pwysau arnyn nhw wrth symud. Dim ond yn weledol y gellir gwneud hyn.

Mae synwyryddion electronig allanol hefyd yn cael eu sgriwio i'r falf, ond yn trosglwyddo signal parhaus ar amledd penodol ynghylch cyflwr y pwysau i arddangosfa, dangosydd neu ffôn clyfar. Eu hanfantais yw tueddiad i ddifrod mecanyddol wrth yrru a hygyrchedd i ladron.

Mae synwyryddion pwysau electronig mewnol wedi'u gosod y tu mewn i'r ddisg ac maent wedi'u halinio â'r falfiau olwyn. Mae'r holl stwffin electronig, antena a batri wedi'u cuddio y tu mewn i'r olwyn. Mae falf gonfensiynol yn cael ei sgriwio ymlaen o'r tu allan. Yr anfantais yw cymhlethdod y gosodiad. Er mwyn eu gosod, rhaid ffinio â phob olwyn. Mae bywyd batri'r synhwyrydd, yn fewnol ac yn allanol, fel arfer yn para am 7-10 mlynedd. Yna mae angen i chi wneud un arall.

Os ydych wedi gosod synwyryddion pwysau olwyn, gwnewch yn siŵr eich bod yn rhybuddio'r ffitiwr teiars am hyn. Yn y rhan fwyaf o achosion, cânt eu torri pan fydd y rwber yn cael ei amnewid.

Manteision ac anfanteision y system

Gellir tynnu sylw at y manteision canlynol:

1. Gwell diogelwch. Dyma un o brif fanteision a phwysig y system. Gyda chymorth TPMS, gall y gyrrwr ganfod nam ar bwysau mewn pryd, a thrwy hynny atal dadansoddiadau a damweiniau posibl.

2. Arbed. Bydd angen rhywfaint o arian i osod y system, ond yn y dyfodol byddant yn talu ar ei ganfed. Bydd y pwysau gorau posibl yn eich helpu i danwydd yn effeithlon. Mae bywyd gwasanaeth y teiars hefyd yn cynyddu.

Yn dibynnu ar y math o system, mae ganddo rai anfanteision hefyd:

2. Dod i gysylltiad â lladrad. Os yw'n amhosibl dwyn y synwyryddion mewnol, yna mae'r rhai allanol yn aml yn cael eu troelli. Gellir denu sylw dinasyddion anymwybodol hefyd gan arddangosfa ychwanegol yn y caban.
3. Diffygion a chamweithio. Mae ceir sy'n cyrraedd o Ewrop ac UDA yn aml yn dod ag olwynion yn cael eu tynnu i arbed lle. Wrth osod olwynion, efallai y bydd angen graddnodi'r synwyryddion. Gellir gwneud hyn, ond efallai y bydd angen rhywfaint o wybodaeth. Mae synwyryddion awyr agored yn agored i'r amgylchedd allanol a difrod mecanyddol, a all arwain at eu chwalu.
4. Arddangosfa ychwanegol (ar gyfer hunan-osod). Fel rheol, mae gan geir drud system rheoli pwysau i ddechrau. Mae'r holl wybodaeth yn cael ei harddangos yn gyfleus ar sgrin cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Mae gan systemau hunan-osod arddangosfa ar wahân sy'n edrych yn estron yn y caban. Fel arall, gosodwch y modiwl TPMS yn yr ysgafnach sigarét. Ar gyfer parcio tymor hir ac ar unrhyw adeg, gallwch ei dynnu.

Diffygion TPMS posib

Gall prif achosion synwyryddion TPMS sy'n camweithio fod:

• camweithio yr uned reoli a'r ddyfais drosglwyddo;
• gollwng cronnwr synwyryddion;
• difrod mecanyddol;
• amnewid olwyn neu olwynion heb synwyryddion mewn argyfwng.

Hefyd, wrth ddisodli un o'r synwyryddion adeiledig ag un arall, gall y system wrthdaro a rhoi signal gwall. Yn Ewrop amledd radio safonol ar gyfer synwyryddion 433 MHz, ac yn UDA mae'n 315 MHz.

Os yw un o'r synwyryddion allan o drefn, yna gall ailraglennu'r system helpu. Mae lefel ymateb synhwyrydd anweithredol wedi'i osod i ddim. Nid yw hyn ar gael ar bob system.

Gall TPMS arddangos dau ddangosydd gwall ar y dangosfwrdd: “TPMS” a “Tire with exclamation mark”. Mae'n sylfaenol bwysig deall bod y camweithio yn yr achos cyntaf yn gysylltiedig â gweithrediad y system ei hun (uned reoli, synwyryddion), ac yn yr ail â phwysedd y teiar (lefel annigonol).

Mewn systemau datblygedig, mae gan bob rheolydd ei god adnabod unigryw ei hun. Fel rheol, maen nhw'n dod gyda set gyflawn y ffatri. Wrth eu graddnodi, rhaid dilyn dilyniant penodol, er enghraifft, blaen chwith a dde, yna cefnu i'r dde ac i'r chwith. Gall fod yn anodd ffurfweddu synwyryddion o'r fath eich hun ac mae'n well cysylltu ag arbenigwyr.