System mynediad di-allwedd awto

Mae gan gar modern offer amrywiol sy'n atal mynediad heb awdurdod i'r salon, yn ogystal â dwyn cerbydau. Ymhlith y nodweddion diogelwch hyn mae signalau, yn ogystal â mynediad di-allwedd i'r car.

Cyn belled ag y mae dyfeisiau larwm yn y cwestiwn, fe'u cynlluniwyd i ddychryn lleidr neu herwgipiwr. Ond os gall yr ymosodwr ei ddiffodd, yna ni fydd unrhyw beth yn ei atal rhag herwgipio'r cerbyd. Mae'r system ddi-allwedd yn caniatáu ichi beidio â defnyddio allwedd reolaidd, ar gyfer y drws ac ar gyfer y tanio, ond peidiwch â rhuthro i'r casgliad bod y system hon yn gallu amddiffyn y car rhag dwyn.

Gadewch i ni ystyried beth yw hynodrwydd y ddyfais hon, sut mae'n gweithio, yn ogystal â beth yw ei fanteision a'i anfanteision.

Beth yw system mynediad di-allwedd mewn car

Yn fyr, mae'r system mynediad di-allwedd i'r car yn ddyfais y mae'r cerbyd yn adnabod y perchennog gyda hi ac yn atal pobl anawdurdodedig rhag cymryd drosodd y cerbyd.

Mae perchennog y car yn cadw allwedd ddigyswllt arbennig gydag ef, sydd, gan ddefnyddio signalau arbennig, yn rhyngweithio â'r uned reoli ac yn adnabod perchennog y car. Cyn belled â bod ffob allwedd system allwedd smart o fewn ystod y ddyfais, gallwch agor y drws yn rhydd a chychwyn yr injan.

Cyn gynted ag y bydd y person â'r allwedd electronig yn symud i ffwrdd o'r car (yn y rhan fwyaf o achosion mae'r pellter hwn hyd at dri metr), mae cychwyn yr uned bŵer yn dod yn amhosibl ac mae amddiffyniad gwrth-ladrad yn cael ei actifadu. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, rhaid i'r ddyfais gael ei chysylltu â'r peiriant symud, ac nid dim ond â chloeon y drws.

Gall dyfeisiau o'r fath gael eu blocwyr eu hunain, neu gellir eu hintegreiddio i mewn ansymudwr neu gysoni gyda'i waith. Ar y farchnad systemau diogelwch modern, gallwch brynu amryw addasiadau i ddyfeisiau sy'n gweithio yn ôl eu cod digidol eu hunain, na ellir eu hacio yn y rhan fwyaf o achosion (yn fanwl ynghylch pa ddyfeisiau y gall herwgipwyr eu defnyddio ar gyfer hyn, fe'i disgrifir ar wahân).

Mae'r rhan fwyaf o'r systemau dibynadwy eisoes wedi'u cynnwys mewn modelau newydd o'r segment ceir premiwm, ac maent hefyd yn cael eu cynnig gan yr awtomeiddiwr fel opsiwn ychwanegol ar gyfer cerbydau yn y categori pris canol a'r dosbarth cyllideb.

Mae stori

Nid yw'r union syniad o fynediad di-allwedd i gar yn newydd, ond penderfynwyd ei gyflwyno tua hanner canrif yn ôl yn unig. Er enghraifft, ceisiodd rhai modurwyr yn ystod yr Undeb Sofietaidd osod botwm cychwyn yn lle'r switsh tanio. Fodd bynnag, nid oedd y tiwnio hwn yn amddiffyn y cerbyd. Dim ond nifer yr allweddi yn y gwau a leihaodd y botwm. I agor drws y car, roedd yn rhaid i'r gyrrwr ddefnyddio allwedd arall a oedd wedi'i chynnwys yn y cit.

Roedd ceir cysyniad yr amseroedd hynny yn cynnwys pob math o ddatblygiadau a oedd ond yn dangos gweledigaeth y gwneuthurwr o'r hyn y gallai swyddogaeth glyfar fod i amddiffyn car. Y mater allweddol yr oedd awtomeiddwyr yn ceisio ei ddatrys oedd cysur a gwydnwch ynghyd ag amddiffyn ceir. Un o'r datblygiadau cynharaf yn y maes hwn oedd mynediad craff, a oedd yn gweithio o sganwyr olion bysedd neu hyd yn oed synhwyrydd adnabod wynebau, ac ati. Er bod y datblygiadau arloesol hyn wedi dangos dibynadwyedd a sefydlogrwydd digonol, roeddent yn rhy ddrud i'r mwyafrif o ddefnyddwyr.

Daeth datblygiad arloesol yn hyn o beth yn bosibl wrth ddyfeisio dyfais a oedd yn cynnwys ailadroddydd signal ac allwedd sy'n cynhyrchu cod electronig arnofio (amrywiol). Roedd pob elfen o'r ddyfais yn gweithio yn ôl algorithm a raglennwyd ymlaen llaw, a chynhyrchwyd cipher unigryw bob tro, ond ni ellid ei ffugio.

Y cwmni cyntaf i wireddu'r datblygiad hwn oedd Mercedes-Benz. Derbyniodd y car blaenllaw dosbarth S (W220), a gynhyrchwyd rhwng 1998 a 2005, y system hon fel safon. Ei hynodrwydd oedd bod yr amddiffyniad yn gweithio trwy gydol oes gyfan y car.

Egwyddor gweithredu'r system mynediad ceir di-allwedd

Mae gan yr allwedd smart floc arbennig gyda sglodyn y mae'r algorithm ar gyfer cynhyrchu cod mynediad ar wahân yn cael ei bwytho ynddo. Mae gan yr ailadroddydd sydd wedi'i osod yn y car leoliad union yr un fath. Mae'n darlledu signal y mae'r cerdyn allweddol yn ymateb iddo yn gyson. Cyn gynted ag y bydd perchennog y car yn yr ystod signal, mae'r allwedd gyda'r sglodyn wedi'i baru â'r ddyfais gan ddefnyddio pont ddigidol.

Ar amledd radio penodol (a bennir gan wneuthurwr y system), mae'r uned reoli yn anfon cais. Ar ôl derbyn y cod, mae'r bloc allweddol yn cyhoeddi ateb digidol. Mae'r ddyfais yn penderfynu a yw'r cod yn gywir ac yn dadactifadu'r blocio a osodwyd yn system ddiogelwch y car.

Cyn gynted ag y bydd yr allwedd smart yn gadael yr ystod signal, mae'r uned reoli yn actifadu amddiffyniad, ond nid yw'r swyddogaeth hon ar gael mewn systemau cost isel. Nid yw'n bosibl ffugio'r signal electronig, gan fod yr allwedd a'r uned ben wedi'u rhaglennu ar gyfer algorithm gweithredu penodol. Rhaid i'r ateb o'r allwedd ddod ar unwaith, fel arall bydd y system yn cydnabod hyn fel ymgais hacio ac ni fydd yn agor y car.

Beth mae'n ei gynnwys

Mae gan y ddyfais mynediad di-allwedd yn y mwyafrif o addasiadau set safonol o elfennau. Dim ond yn y signalau a anfonir gan yr ailadroddydd a'r allwedd y mae'r gwahaniaethau, yn ogystal ag yn yr egwyddor amddiffyn (dim ond cau'r cloeon neu weithio gyda'r peiriant symud y mae'n ei gau).

Y prif elfennau:

1. Allwedd. Mae yna lawer o opsiynau ar gyfer yr elfen hon. Gall fod yn allwedd gyfarwydd gyda bloc bach gyda botymau arno. Mewn fersiwn arall - keychain gydag allweddi wedi'u gwau. Mae yna gardiau allweddol hefyd. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y gwneuthurwr: pa ddyluniad a chynllun y mae'n ei ddewis ar gyfer y ddyfais. Mae'r elfen hon yn cynnwys microcircuit. Mae'n creu cod neu'n dadgodio signal o ailadroddydd. Defnyddir algorithm cod arnofio i ddarparu'r amddiffyniad mwyaf.
2. Antena. Mae'r elfen hon wedi'i gosod nid yn unig ar y car, ond hefyd wedi'i chynnwys yn yr allwedd ei hun. Mae un yn trosglwyddo'r signal ac mae'r llall yn ei dderbyn. Mae maint a nifer yr antenâu yn dibynnu ar fodel y ddyfais. Mewn ceir drutach, mae'r elfennau hyn wedi'u gosod yn y gefnffordd, drysau ceir ac yn ardal y dangosfwrdd. Mae rhai modelau o systemau yn caniatáu ichi ddadactifadu'r clo ar ochr benodol o'r cerbyd, er enghraifft, os oes angen i chi roi pethau yn y gefnffordd, ewch iddo yn gyntaf, rhowch eich troed o dan y bympar, a bydd y ddyfais yn agor y caead.
3. Synwyryddion agor / cau drws. Mae eu hangen er mwyn penderfynu pa swyddogaeth i'w actifadu. Mae'r swyddogaeth hon yn caniatáu i'r ddyfais benderfynu yn annibynnol ble mae'r allwedd smart (naill ai y tu allan neu'r tu mewn i'r car).
4. Bloc rheoli. Mae'r brif ddyfais yn prosesu'r signalau a dderbynnir ac yn cyhoeddi'r gorchymyn priodol i'r cloeon drws neu'r ansymudwr.

Mathau o systemau di-allwedd

Er bod amrywiaeth eang o systemau mynediad di-allwedd yn cael eu cynnig i fodurwyr, maen nhw i gyd yn gweithio ar yr un egwyddor. Mae eu trosglwyddyddion a'u derbynyddion yn defnyddio cod arnofio. Mae'r prif wahaniaeth rhwng pob dyfais yn gorwedd yn nyluniad yr allwedd, yn ogystal â pha bont ddigidol y mae'n ei defnyddio i gyfathrebu â'r uned reoli.

Roedd gan y systemau cyntaf yn y keychain allwedd blygu a oedd yn cael ei chadw wrth gefn. Cafodd cwmnïau a oedd yn cynhyrchu dyfeisiau o'r fath ddiwedd y 90au - dechrau'r 2000au eu hail-yswirio yn erbyn methiannau mewn systemau trydanol. Heddiw nid ydyn nhw'n cael eu cynhyrchu mwyach, ond mae yna ddigon o geir o hyd gydag addasiadau allweddol tebyg yn y farchnad eilaidd.

Mae cenhedlaeth nesaf y system mynediad di-allwedd yn ffob allwedd fach yr oedd yn rhaid ei rhoi ar synhwyrydd arbennig cyn cychwyn yr injan. Cyn gynted ag y bydd y codau wedi'u cydamseru, gellir cychwyn y car.

Os oes gan y system gerdyn craff, yna mae'n rhoi mwy fyth o ryddid i weithredu i'r gyrrwr. Gall ei gadw yn ei boced, yn ei law neu mewn pwrs. Yn yr achos hwn, nid oes angen cyflawni triniaethau ychwanegol - dim ond mynd i'r car, agor y drws sydd eisoes heb ei gloi, pwyswch botwm cychwyn yr injan, a gallwch chi fynd.

Mae Jaguar wedi datblygu addasiad diddorol arall. Cyflwynir allwedd y system ar ffurf breichled ffitrwydd, y mae bron pob ail ddefnyddiwr teclynnau modern yn cerdded gydag ef. Nid oes angen batris ar y ddyfais, ac mae'r achos wedi'i wneud o ddeunydd gwrth-ddŵr. Mae'r datblygiad hwn yn eithrio'r posibilrwydd o golli'r allwedd (bydd y llaw yn teimlo'r strap ar agor ar unwaith), a bydd yn anoddach i leidr benderfynu beth sy'n gweithredu fel yr allwedd hon.

Gosod mynediad di-allwedd

Os nad oes gan y car fynediad di-allwedd o'r ffatri, gellir gosod y system mewn gwasanaeth car arbenigol. Yno, bydd arbenigwyr yn cynghori ar gynildeb gwaith y prif addasiadau, yn ogystal â chysylltu'n ansoddol yr holl synwyryddion ac actiwadyddion. Mae moderneiddio'r cerbyd o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl rhoi'r gorau i'r allwedd arferol (os oes botwm Cychwyn / Stopio ar y panel).

Fodd bynnag, cyn defnyddio system o'r fath, mae angen i chi ystyried sawl naws:

1. Mor ddibynadwy ag y mae'r electroneg, ni ddylech gadw'ch allweddi yn eich car. Os yw'r ddyfais yn methu (er bod hyn yn digwydd yn anaml iawn), gellir agor y car gydag allwedd reolaidd heb dorri. Gyda llaw, disgrifir sut i agor y car os yw'r allweddi y tu mewn adolygiad ar wahân.
2. Mae cost y system yn uchel, yn enwedig addasiadau sy'n gysylltiedig ag ansymudwr. Os ydych chi'n prynu car newydd, mae'n well bod ganddo fynediad di-allwedd eisoes.

Cryfderau a gwendidau

Mae gan Kessy, allwedd Smart neu system debyg arall y manteision canlynol dros systemau diogelwch confensiynol:

• Ni ellir hacio’r bont ddigidol, gan fod yr algorithm lle mae’r allwedd yn gweithio law yn llaw â’r uned reoli yn unigryw ar gyfer pob dyfais unigol, hyd yn oed os mai’r un model ydyw.
• Nid oes angen tynnu'r allwedd o'ch poced i ddadactifadu'r clo drws. Mae hyn yn arbennig o ymarferol mewn cyfuniad â'r system agor cist awtomatig. Yn yr achos hwn, gallwch fynd i'r gefnffordd, dal eich troed o dan y bumper, a bydd y drws yn agor ar ei ben ei hun. Mae'n helpu llawer pan fydd eich dwylo'n brysur gyda phethau trwm.
• Gellir gosod y dyfeisiau ar bron unrhyw fodel car.
• Ynghyd â chychwyn botwm gwthio’r injan, mae cychwyn y car wedi dod yn llawer haws, yn enwedig os yw’n dywyll yn y car.
• Os oes gan y cerbyd beiriant symud, gellir cydamseru mynediad di-allwedd gyda'r system ddiogelwch hon.
• Mae sgrin fach sy'n dangos gwybodaeth am gyflwr y cerbyd mewn rhai modelau o allweddi craff. Mae modelau mwy modern wedi'u cydamseru â ffonau smart, fel y gall perchennog y car gael gwybodaeth fwy helaeth am ei gar.

Er gwaethaf manteision y system hon, mae anfanteision iddi o hyd. Un o'r rhai mwyaf yw'r gallu i "ddwyn" y signal. I wneud hyn, mae'r ymosodwyr yn gweithio mewn parau. Mae un yn defnyddio ailadroddydd wedi'i leoli ger y car, ac mae'r llall yn defnyddio dyfais debyg ger perchennog y car. Gelwir y mecanwaith hacio hwn yn wialen bysgota.

Er ei bod yn amhosibl dwyn car gydag ef (bydd yr uned reoli yn stopio recordio'r signal o'r allwedd ar foment benodol), gellir dal i achosi difrod i'r cerbyd. Er enghraifft, mae rhai lladron yn agor y car i ddwyn offer drud a adawyd ar ôl gan y gyrrwr. Fodd bynnag, er mwyn defnyddio dyfais o'r fath, bydd ymosodwr yn gwario cwpl o filoedd o ddoleri, gan fod "gwialen bysgota" yn bleser drud.

Er mwyn sicrhau na ellir dwyn y car fel hyn, mae angen i chi sicrhau bod y ddyfais yn gweithio ar egwyddor ansymudwr, ac nid yn union fel larwm rheolaidd.

Yn ogystal â'r broblem hon, mae anfanteision eraill i'r system hon:

• Weithiau collir yr allwedd. Yn yr achos hwn, bydd angen i chi gysylltu â deliwr ceir, yn ogystal ag arbenigwr a all ailraglennu'r ddyfais fel ei bod yn cydnabod y dyblyg fel allwedd frodorol. Mae'n costio llawer o arian ac yn cymryd llawer o amser.
• Gellir dwyn yr allwedd smart mewn golwg plaen, gan roi rheolaeth lawn dros y car i rywun o'r tu allan, felly mae angen i chi fod yn ofalus lle mae'r ffob allwedd yn cael ei storio.
• Felly, os byddwch chi'n colli cerdyn neu ffob allwedd, gellir defnyddio'r car o hyd nes bod y ddyfais wedi'i fflachio o dan allwedd newydd, gallwch ddefnyddio dyblyg, y mae'n rhaid ei archebu ar unwaith wrth brynu cerbyd.

I gloi, ychydig mwy o naws ynglŷn â gweithrediad y system mynediad di-allwedd:

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw mynediad di-allwedd? System electronig yw hon sy'n cydnabod signal unigryw o'r cerdyn allweddol (sydd wedi'i leoli ym mherchennog y car), ac sy'n darparu mynediad i du mewn y car heb fod angen troi / diffodd y larwm.

КSut mae'r botwm mynediad di-allwedd yn gweithio? Mae'r egwyddor yr un peth â larymau. Mae perchennog y car yn pwyso'r botwm ffob allwedd, mae'r system yn cydnabod cod unigryw ac yn ei gwneud hi'n bosibl cychwyn yr injan heb yr allwedd tanio.

Pam efallai na fydd mynediad di-allwedd yn gweithio? Ymyrraeth o wrthrych metel neu ddyfais electronig. Mae'r batri yn y ffob allwedd wedi rhedeg allan. Corff car budr, tywydd eithafol. Mae'r batri yn cael ei ollwng.