Beth yw ansymudwr mewn car a beth yw ei bwrpas

Un o'r rhagofynion ar gyfer yswiriant car mewn rhai cwmnïau yw presenoldeb ansymudwr yn y car. Weithiau efallai na fydd perchennog y car hyd yn oed yn gwybod bod y ddyfais hon yn bresennol yn ei gar.

Beth yw IMMO? Beth yw ei bwrpas a sut mae'n gweithio?

Beth yw ansymudwr

System electronig yw hon sy'n atal yr injan rhag rhedeg, gan achosi iddo stondin neu beidio â dechrau. Mae'r ansymudwr yn cynnwys sawl cydran:

• ffob allweddol;
• Bloc rheoli;
• torrwr cylched trydanol.

Yn dibynnu ar addasiad y ddyfais, gellir ei gyfarparu ag un neu fwy o rasys cyfnewid.

Rhennir yr holl fodelau yn sawl math.

• Cyswllt a digyswllt. Mae'r cod dadactifadu yn cael ei ddarllen o bell neu gyda chyswllt corfforol (er enghraifft, sganiwr olion bysedd).
• Rheolaidd ac ychwanegol. Mae rhai wedi'u gosod yn y ffatri, ac eraill mewn gorsafoedd gwasanaeth.

Beth yw pwrpas ansymudwr?

Yn seiliedig ar y cyfieithiad o'r Saesneg, pwrpas y ddyfais yw ansymudol yr uned bŵer. Fe'i defnyddir fel elfen ychwanegol o'r system gwrth-ladrad. Y brif dasg yw datgysylltu'r cylched trydanol yn y system danio a chydrannau eraill yr uned bŵer.

Mae gan y dyfeisiau dorwyr ar gyfer peiriant cychwyn, pwmp tanwydd neu coil tanio. Yn dibynnu ar yr addasiad, gallant atal y modur rhag cychwyn neu ei ddiffodd ar ôl cyfnod byr.

Sut mae'r ansymudwr yn gweithio

Mae IMMO yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol: mae'r cyfrifiadur car wedi'i ffurfweddu i actifadu system cyflenwi pŵer unedau unigol ym mhresenoldeb gorchymyn gan y peiriant symud.

Rhaid i'r uned reoli dyfeisiau diogelwch gael cod mynediad gan berchennog y cerbyd. Yn dibynnu ar y model, gall hyn fod:

• signal o'r sglodyn wedi'i ymgorffori yn yr allwedd tanio;
• cerdyn allweddol wedi'i leoli bellter derbyniol oddi wrth y darllenydd cod;
• cyfuniad o symbolau ar y panel rheoli;
• olion bysedd y perchennog.

Mae'r paramedrau hyn yn cael eu nodi ym meddalwedd y ddyfais pan fydd wedi'i ffurfweddu. Os yw'r data a dderbynnir gan yr uned reoli a'r cydweddiad a osodwyd i ddechrau, mae ECU y peiriant yn derbyn signal i ddechrau'r injan. Yn achos addasiad IMMO safonol, mae'r uned reoli ei hun yn dadactifadu blocio'r gylched drydanol y mae'n gysylltiedig â hi.

Beth fydd yn digwydd os yw'r uned reoli ansymudwr yn derbyn cod anghywir? Dyma'r opsiynau (yn dibynnu ar yr addasiad):

• bydd pŵer system y car yn troi ymlaen, ond pan fydd yr allwedd yn cael ei droi yn y clo tanio, ni fydd yr injan yn cychwyn;
• bydd uned reoli electronig y car yn derbyn signal cychwyn, ond cyn gynted ag y bydd y cerbyd yn dechrau symud, bydd yr injan hylosgi mewnol yn cau;
• Bydd ECU y peiriant yn cychwyn yr injan, ond ar ôl ychydig bydd y ddyfais yn rhoi signal i ddiffodd y pŵer.

Beth fydd yn digwydd os byddwch chi'n dod o hyd i ble mae'r peiriant symud wedi'i osod a'i ddatgysylltu o'r system? Ni fydd yr injan yn cychwyn o hyd, gan fod uned reoli'r system gwrth-ladrad wedi'i chydamseru ag ECU y car. Yn syml, ni fydd electroneg y car yn derbyn y gorchymyn cywir, hyd yn oed os ceisiwch gychwyn y car trwy gau'r cysylltiadau yn y system danio.

Mae'r fideo canlynol yn dangos sut i osod yr uned hon:

Gosodiad Immobilizer Do-it-yourself gan Sergey Zaitsev

Beth yw pwrpas y peiriant symud?

Elfen allweddol yr ansymudwr yw ei ECU ("ymennydd"), sy'n cael eu rhaglennu ar wahân i'r uned reoli electronig safonol, sy'n gyfrifol am brosesu signalau o'r holl systemau trafnidiaeth. Mae'r ECU ansymudol yn seiliedig ar ficro-gylched wedi'i raglennu ar gyfer rhai algorithmau.

Yn ychwanegol at yr algorithmau hyn (maent yn actifadu amddiffyniad penodol yn erbyn lladrad - mae gan wahanol ddyfeisiau eu hunain), mae'r firmware microbrosesydd hefyd yn cynnwys cod cyfnewid. Mae'r gosodiad hwn yn caniatáu i'r ddyfais adnabod allwedd y car pan fydd o fewn ystod y derbynnydd. Darllenir gwybodaeth o'r allwedd gan ddefnyddio coil arbennig sydd wedi'i leoli yn yr un uned reoli.

Ail elfen yr ansymudwr yw atalyddion. Mae trosglwyddiadau electromagnetig wedi'u cynnwys yn nyluniad pob actuator. Fe'u gosodir yn y bwlch rhwng cylchedau trydanol gwahanol y car, gan ddechrau o droi ymlaen y tanio a gorffen gyda datgloi'r system brêc. Mae'r cyfan yn dibynnu ar fodel y ddyfais a'i gosodiad.

Anfonir signal trydanol o'r uned reoli i bob dyfais newid, y mae'r gylched yn y system naill ai wedi'i thorri neu, i'r gwrthwyneb, wedi'i chysylltu. Mae rhai addasiadau o atalyddion yn darparu'r gallu i reoli perfformiad mecanweithiau nad ydynt yn drydanol.

Trydedd elfen bwysig unrhyw ansymudwr yw'r trawsatebwr. Mae hwn yn sglodyn wedi'i raglennu sy'n ffitio i gorff yr allwedd car. Mae'r cod a drosglwyddir gan y trawsatebwr yn unigryw, ac mae microbrosesydd yr uned reoli wedi'i raglennu ar ei gyfer. Os oes allwedd o gar arall yn ystod y derbynnydd, ni fydd yr ECU yn anfon gorchmynion at yr actiwadyddion, gan fod y trawsatebwr hwn yn darlledu signal amhriodol.

Sut i analluogi'r ansymudwr

Gan nad yw'r ddyfais yn blocio drws y car yn unig, ond wedi'i ymgorffori mewn system gerbydau gymhleth, nid yw mor hawdd ei analluogi. Mae rhywun yn meddwl ei bod yn ddigon i dorri'r gwifrau angenrheidiol a dyna ni. Mewn gwirionedd, nes bod y ddyfais weithredu yn derbyn y gorchymyn cywir, bydd y peiriant wedi'i gloi.

Dyma brif fantais ansymudwyr. Os yw'r wifren wedi'i thorri'n syml, mae'r ddyfais yn dehongli hyn fel ymgais hacio, ac yn mynd i'r modd blocio neu nid yw'n gadael ohoni. Mae'r mwyafrif o fodelau yn cloi'r car yn awtomatig, felly mae'n beryglus gadael y car heb allwedd.

Gallwch chi ddiffodd y peiriant symud eich hun, yn hytrach na chysylltu. Efallai y bydd sawl rheswm dros y weithdrefn hon. Un ohonynt yw colli allwedd. Weithiau mae uned reoli'r ddyfais yn methu, a all hefyd fod y rheswm dros ei chau.

Cyn ystyried ffyrdd o ddiffodd y peiriant symud, mae'n werth cofio: mae gan bob model ei egwyddor ei hun o weithredu, ac ar yr un pryd ddull o gau i lawr yn ddi-boen. Os na ddilynir y weithdrefn yn gywir, gellir niweidio electroneg y peiriant yn ddifrifol.

Os yw'r model yn darparu ar gyfer cofnodi cod mynediad, yna os collir yr allwedd, er mwyn dadactifadu'r ddyfais, bydd yn ddigon i nodi'r cod cyfatebol. Os prynir allwedd newydd, bydd angen fflachio'r ansymudwr eto. Os oes gennych allwedd sbâr, mae angen i chi dynnu'r sglodyn o'i achos yn ofalus a'i drwsio ger yr antena ansymudwr.

 Yn absenoldeb sglodyn, bydd yn rhaid i chi brynu datgodiwr arbennig. Fodd bynnag, mae hyn yn debyg i hacio, y gall herwgipiwr ei ecsbloetio, a dyna pam mae gweithgynhyrchwyr amddiffyn ceir yn ceisio atal cylchdroi o'r fath.

Y ffordd fwyaf diogel i ddadactifadu'r ansymudwr yw cysylltu â gwneuthurwr y ddyfais (pe bai amddiffyniad brys wedi'i osod) neu at ddeliwr y car (yn achos ansymudwr safonol). Bydd angen i hyn, wrth gwrs, dreulio amser ac arian, ond datgymalu neu ailosod y ddyfais.

Os nad oes awydd treulio cymaint o amser ac ymdrech, yna mae rhai modurwyr yn defnyddio efelychydd fel y'i gelwir. Mae'r ddyfais yn osgoi'r amddiffyniad ansymudol ac yn cynhyrchu signal cau, sy'n cael ei gydnabod gan yr uned reoli. Fodd bynnag, caniateir defnyddio dyfeisiau o'r fath ar eich risg eich hun yn unig.

Mathau ansymudol

Hyd yn hyn, mae gwneuthurwyr wedi cynhyrchu llawer o fathau o beiriannau symud, sy'n ehangu'r posibiliadau i'w defnyddio ar wahanol gerbydau. Dyma rai o nodweddion pob un ohonyn nhw.

Symudwyr OEM

Mae'r math hwn o ddyfais wedi'i osod yn y car ar y cludfelt. Mae electroneg y cerbyd yn gweithio gyda signal cyfatebol o'r uned rheoli amddiffyn. Mae'n anodd iawn datgymalu symudwyr o'r fath ar eich pen eich hun heb y sgiliau a'r wybodaeth briodol.

Mae set y ddyfais yn cynnwys uned cyflenwi pŵer, antena ac allwedd gyda sglodyn. Nid oes angen batri ar y trawsatebwr ei hun, wedi'i osod yn y corff allweddol, gan mai'r egwyddor o weithredu yw rhyngweithio magnetig. Yn fwyaf aml, nid yw dyfeisiau o'r fath yn torri'r cylched drydanol yn system y car, er bod modelau sy'n torri'r gylched, er enghraifft, cychwynnwr (a geir mewn rhai modelau BMW).

Symudwyr ychwanegol

Gellir ystyried yn rhydd bod unrhyw symudwr nad yw wedi'i osod yn y ffatri yn ychwanegol. Defnyddir dyfais o'r fath fel system gwrth-ladrad ychwanegol.

Yr egwyddor o rwystro cylchedau trydanol gan ansymudwyr

Heddiw mae dau fath o ansymudwyr ychwanegol, sy'n wahanol yn yr egwyddor o rwystro systemau ceir:

• Cysylltwch â ansymudwyr. Mae gan y dyfeisiau hyn ras gyfnewid, sydd, gyda signal cyfatebol, naill ai'n cysylltu neu'n torri'r gylched y mae'r uned reoli wedi'i gosod ynddo. Mae'r math hwn o amddiffyniad wedi profi ei hun yn y farchnad gwrth-ladrad. Gellir eu sbarduno gan god y mae'n rhaid ei nodi ar y panel rheoli neu gan signal allweddol.
• Symudwyr digyswllt. Mewn systemau o'r fath, nid oes cysylltiad â gwifrau rhwng yr actuator a'r uned rheoli amddiffyn. Trosglwyddir y signal iddynt trwy Bluetooth.

Cyn gosod addasiadau cyswllt, mae'n werth egluro sut y bydd electroneg y car yn ymateb i signalau o'r uned reoli. Weithiau mae'r ECU yn cydnabod cylched agored fel gwallau ac yn ei gwneud yn ofynnol eu hailosod. Beth bynnag, rhaid dewis y peiriant symud ar gyfer car penodol.

Symudwyr cod

Mae gan ddyfeisiau o'r math hwn, yn ychwanegol at yr uned reoli a'r actuator, fysellfwrdd ar gyfer nodi'r cod a osodwyd yn flaenorol. Ar gyfer ansymudwyr o'r fath, nid oes angen allwedd, ond nid yw'n amddiffyn rhag llygaid busneslyd.

Dim ond un botwm sydd gan rai modelau. Y cod fydd yr egwyl amser rhwng cliciau. Bydd yn rhaid i'r herwgipiwr wneud llanast o gwmpas am amser hir iawn, gan ddewis y cod cywir. Am y rheswm hwn, ystyrir bod ansymudwyr o'r fath yn ddibynadwy. Hyd yn oed os yw lleidr yn dwyn allweddi'r car, ni fydd yn gallu ei ddwyn o hyd.

Cysylltwch â ansymudwyr

Mae'r math hwn o amddiffyniad yn cynnwys dyfeisiau sydd angen cyswllt signal i ddatgloi'r peiriant. Gall hyn fod yn allwedd arbennig gyda chod magnetig neu touchpad olion bysedd.

Immobilizers gydag allwedd cyswllt

Symudwyr o'r fath yw'r dyfeisiau amddiffynnol cyntaf o'r math hwn. Daethpwyd ag allwedd arbennig i'r uned reoli neu i fodiwl arbennig y lleolir y cysylltiadau agored ynddo. Mae'r weithred yn cau'r gylched a gellir cychwyn y cerbyd.

Gan fod amddiffyniad o'r fath yn hawdd iawn ei osgoi (roedd yn ddigon i gau'r cysylltiadau yn y bloc), fe wnaeth gweithgynhyrchwyr ei foderneiddio'n gyflym a'i ychwanegu gydag allwedd cod, a ffurfiodd y signal angenrheidiol i gau'r gylched.

Immobilizers gyda Sganio Olion Bysedd

Yn lle modiwl y mae allwedd arbennig ynghlwm wrtho, mae gan y ddyfais arwyneb cyswllt sy'n darllen olion bysedd perchennog y car. Gan y gall y herwgipiwr orfodi i'r car gael ei ddatgloi, mae'r gwneuthurwyr yn arfogi'r ddyfais gyda'r swyddogaeth adnabod olion bysedd larwm, fel y'i gelwir. Pan fydd y system yn cael ei actifadu yn y modd "brys", mae'r injan yn cychwyn, ond ar ôl ychydig mae'n stopio.

Symudwyr digyswllt

Mae dyfeisiau o'r fath yn cynnwys ansymudwyr y gellir eu actifadu / dadactifadu bellter penodol o'r car, fel larwm. Gwahaniaethwch rhwng modelau sydd ag ystod fawr a byr.

Symudwyr trawsatebwr amrediad byr

Mae gan systemau o'r fath antena. Fe'i gosodir o dan y panel dash mor agos â phosibl i'r corff. Pan fydd modurwr yn dod â ffob allwedd arbennig ychydig centimetrau i ffwrdd, mae codau'n cael eu cyfnewid gan ddefnyddio trosglwyddiad magnetig rhwng antena'r cyfieithydd a'r sglodyn ei hun.

Oherwydd y ffaith nad yw'r ffob allwedd yn darlledu unrhyw signalau, mae'n amhosibl torri'r amddiffyniad. Mae systemau diogelwch modern wedi'u moderneiddio yn y fath fodd fel bod cod newydd yn cael ei gynhyrchu gyda phob paru ar wahân, a gynhyrchir yn gydamserol gan y cerdyn allweddol a'r uned reoli ei hun.

Symudwyr amrediad hir (gyda sianel radio)

Fel y mae enw'r ddyfais yn awgrymu, trosglwyddir y signal ynddynt dros y sianel radio a thros bellter mwy nag yn yr addasiad blaenorol. Yn y bôn, mae ystod y trosglwyddydd oddeutu metr a hanner, ac mae'r sianel gyfathrebu wedi'i hamgryptio.

Mae signalau yn cael eu cyfnewid yn y modd "deialog ddeinamig", hynny yw, mae cod newydd yn cael ei gynhyrchu'n gyson, sy'n cael ei gydnabod gan y derbynnydd fel prif allwedd. Gydag amlder cynyddol, mae'r ystod hefyd yn cynyddu. Felly, mae rhai systemau amddiffynnol yn cael eu sbarduno ar bellter o hyd at 15m.

Os yw system debyg wedi'i gosod yn y car, yna mae'n well storio'r allwedd tag nid gyda'r allweddi car. Bydd hyn yn rhwystro'r cerbyd pan gymerodd yr herwgipwyr feddiant o'r cerbyd ynghyd â'r gyrrwr, ond ei daflu ar y ffordd. Mae datblygiadau diweddar yn caniatáu i ddyfeisiau gael eu creu sydd mor fach fel y gellir eu cuddio'n hawdd yn gwifrau'r car.

Symudwyr amrediad hir gyda synhwyrydd cynnig

Mae amddiffyniad o'r math hwn yn caniatáu ichi adael car rhedeg am gyfnod heb ddadactifadu'r injan. Mantais yr amddiffyniad hwn:

• Fe wnaeth y lleidr ddwyn y car, ond ar ôl ychydig mae'r injan yn sefyll yn syml. Yn y rhan fwyaf o achosion, bydd y lleidr yn gadael lleoliad y drosedd yn gyflym, gan adael y cerbyd ar ôl.
• Os oes angen i chi adael car rhedeg am ychydig (er enghraifft, tra bod y tu mewn yn cynhesu yn y gaeaf), heb boeni y bydd yn cael ei ddwyn. Er bod cyfran o straen mewn sefyllfa o'r fath yn dal i fod yn bresennol, gan nad oes unrhyw un yn falch o ddarganfod nad yw'r car yn sefyll yn ei unfan.
• Mae ansymudwyr gyda synhwyrydd symud yn caniatáu ichi gychwyn injan y car o bell (os oes gan y car system o'r fath).

Mae'r synhwyrydd cynnig yn pennu'r pellter y mae'r tag allweddol yn cael ei dynnu o'r derbynnydd, yn ogystal â'r gyfradd dynnu.

Sut y rheolir y ansymudwr

Mae rheolaeth bell o wahanol opsiynau ansymudwr yn dibynnu ar y math o ddyfais a'r car y mae'r fath amddiffyniad wedi'i osod arno. Mae gan berchennog y car sawl ffordd i reoli'r ansymudwr.

Rheoli labeli

Mae tag yn cyfeirio at ffob allwedd fach y dylid ei gadw ar wahân i allweddi'r car. Pan fydd y tag yn ystod y signal ansymudol, bydd yr amddiffyniad yn dadflocio'r gallu i ddechrau'r injan. Tra bod y ffob allweddol hwn yn adran y teithiwr neu'n agos at y car, mae'r peiriant symud yn anabl.

Y prif beth wrth ddefnyddio'r tag yw cadw llygad ar y batri. Os caiff ei ollwng, ni fydd y peiriant symud yn adnabod y tag, gan nad yw'n darlledu signal. O'r amrywiaethau o dagiau, mae dyfeisiau sy'n gweithredu ar signal radio neu'n trosglwyddo signal trwy Bluetooth. Yn yr ail achos, gellir ffurfweddu'r ffob allwedd ar gyfer yr ystod o gyfathrebu â'r ansymudwr, hyd yr saib rhwng canfod y tag a chael gwared ar amddiffyniad.

Rheoli ffôn clyfar

Mewn modelau sy'n gweithio trwy Bluetooth, mae swyddogaeth o weithio trwy raglen symudol. Yn yr achos hwn, gellir defnyddio'r ffôn clyfar fel tag. Mae'r ffôn neu'r Apple Watch, trwy'r cymhwysiad wedi'i droi ymlaen trwy'r sianel bluetooth, yn darlledu signal ac yn cydamseru â'r ansymudwr

Dylai'r cais weithio trwy'r amser nes bod angen i chi roi'r car ar y clo. Yn unol â hynny, os yw'r ffôn wedi'i leoli ymhellach na'r ystod signal, mae'r ansymudwr yn cychwyn blocio, gan amddiffyn y car rhag dwyn.

Rheoli botymau yn y car (ansymudwr cyfrinachol neu god)

Os yw peiriant symud â chysylltiad digidol (trwy gysylltydd CAN) wedi'i osod yn y car, yna rhoddir y clo ymlaen / i ffwrdd trwy wasgu cyfuniad o fotymau yn y car. Gall y modurwr ei hun addasu'r cyfuniad hwn.

I ddatgloi'r modur, yn dibynnu ar y gosodiadau ansymudol, bydd angen i chi wasgu cwpl o fotymau ar yr olwyn lywio, consol y ganolfan, newid y switsh togl, pwyso'r botwm a'r pedal, ac ati. Yna bydd y bloc yn cael ei ryddhau. Anfantais y dull hwn yw y gall y herwgipiwr olrhain gweithredoedd y gyrrwr a'u hailadrodd.

Swyddogaethau cysur immobilizer

Mae gan rai ansymudwyr opsiynau cyfleus ychwanegol. Er enghraifft, bydd synhwyrydd cynnig yn ymateb bod y car wedi dechrau symud. Os nad oes tag gerllaw, bydd y peiriant symud yn diffodd yr injan, fel pe na bai'r herwgipiwr yn cychwyn yn gywir. Mewn addasiad o'r fath, efallai na fydd y lleidr hyd yn oed yn gwybod bod hwn yn amddiffyniad. Gellir cychwyn car sydd â synwyryddion o'r fath o bell.

Os byddwch chi'n diffodd system drydanol y car (datgysylltwch y batri), yna bydd yr ansymudwr hefyd yn rhwystro gweithrediad y modur. Mae amddiffyniad ychwanegol hefyd yn cael ei ddarparu gan y cloeon cefnffyrdd a chwfl sy'n gysylltiedig â'r ansymudwr.

Pan fydd y peiriant symud wedi'i gysylltu trwy'r bws CAN, mae'r ddyfais yn gallu rheoli'r clo canolog. Pan fydd marc yn agosáu at y car, bydd y drysau'n datgloi yn awtomatig (mae angen ffurfweddu'r swyddogaeth hon hefyd).

Sut i osgoi'r ansymudwr

Weithiau mae angen i rai modurwyr osgoi'r ansymudwr. Er enghraifft, oherwydd gweithrediad y ddyfais hon, digwyddodd methiant y system tanio ceir. Wrth gwrs, dim ond er anfantais i'r amddiffyniad mwyaf yn erbyn lladrad y mae osgoi'r ansymudwr yn bosibl. Dyma bedair ffordd gyfreithiol.

Dull 1

Y ffordd hawsaf a rhataf yw defnyddio allwedd tag ychwanegol. Mae perchennog y car yn ei guddio yn rhywle ger y peiriant symud ac yn ei drwsio'n ddiogel fel nad yw'n rholio yn unrhyw le wrth yrru.

Yn yr achos hwn, mae'r ansymudwr yn anabl yn barhaol a dim ond y larwm y mae'r gyrrwr yn ei ddefnyddio. Gyda chynllun ffordd osgoi amddiffyn o'r fath, ni fydd y modur byth yn cael ei rwystro rhag cychwyn heb awdurdod, oni bai bod perchennog y car yn gosod clo ychwanegol.

Dull 2

Gellir sicrhau lefel uchel o ddiogelwch wrth osgoi'r peiriant symud trwy osod uned ffordd osgoi swyddogol. Yn yr achos hwn, anfonir signal o'r ffob allwedd rheoli i'r system autostart, fel y gallwch chi ddechrau'r injan o bell.

Dull 3

Un o'r dulliau mwyaf radical o osgoi symud symudwr yw ei dynnu o'r system. Ni ellir cyflawni'r weithdrefn hon ar eich pen eich hun, oherwydd gall electroneg y car gael ei niweidio'n ddifrifol. Mae car ag ansymudwr anghysbell hefyd yn brin o'r amddiffyniad mwyaf.

Dull 4

Un arall o'r dulliau mwyaf derbyniol yw bloc ffordd osgoi arbennig. Mae gan y ddyfais hon ei ffob allwedd ei hun. Ar signal ohono, mae'r uned yn diffodd y peiriant symud a gellir cychwyn y car.

Waeth bynnag y dull a ddewiswyd, rhaid cofio y gall ymyrryd â'r system ansymudwr electronig niweidio'r car yn ddifrifol. Felly, rhaid i arbenigwyr osod y gwaith o osod offer ychwanegol.

Pa un sy'n well: ansymudwr neu larwm?

Er bod IMMO a'r signalau yn elfennau o'r system gwrth-ladrad, mae pob un ohonynt wedi'i osod at wahanol ddibenion.

• Mae'r signal wedi'i gynllunio i atal tresmaswr rhag mynd i mewn i'r car. Mae'n amddiffyn rhag dwyn dyfeisiau gwerthfawr, fel recordydd tâp radio, recordydd fideo neu bethau drud sydd ar ôl yn y car. Mewn achos o fynediad heb awdurdod, mae hi'n hysbysu'r rhai o gwmpas am ymgais hacio.
• Mae'r ansymudwr yn atal y lleidr rhag cychwyn yr injan a dwyn y car. Nid yw'n rhybuddio perchennog y car am ymdrechion byrgleriaeth ac nid yw'n amddiffyn rhag dwyn eitemau o'r car.

O ystyried y ffactorau hyn, ni ellir dweud pa un sy'n well, oherwydd nid yw'r larwm na'r IMMO yn ymgyfnewidiol. Peidiwch â meddwl bod presenoldeb blocio injan yn amddiffyniad dibynadwy rhag lladrad. Gall y lleidr geisio dwyn y car mewn ffyrdd eraill, er enghraifft trwy dorri i mewn iddo a'i dynnu i leoliad arall.

Dylid nodi bod gan rai mathau o larymau eu peiriant symud eu hunain. Mae'r system gwrth-ladrad hon yn fwy dibynadwy na gosod un o'r dyfeisiau hyn. Yn yr achos hwn, gellir gosod yr uned reoli yn unrhyw le yn y car, a fydd yn cymhlethu'r dasg i'r lleidr.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng ansymudwr rheolaidd ac un drud?

Mewn achos o ymgais anawdurdodedig i gychwyn yr injan, gall ansymudwr safonol rwystro'r system danwydd, tanio, olwyn lywio neu ECU. Ond wrth ddefnyddio dyfais safonol, mae'n debygol iawn y bydd herwgipiwr profiadol yn osgoi'r amddiffyniad yn hawdd.

Mewn ansymudwyr ansafonol drutach, defnyddir cynlluniau ansafonol ar gyfer cau gwahanol rannau o'r car, sy'n cymhlethu'r dasg o ddewis dull ffordd osgoi addas yn fawr. I analluogi'r ansymudwr safonol, mae rhai pobl yn defnyddio dyfeisiau sy'n cael eu defnyddio gan wasanaethau brys.

A oes angen i mi osod larwm os oes peiriant symud

Yr ateb byr i'r cwestiwn hwn yw ydy - mae angen larwm, hyd yn oed os yw'r car wedi'i amddiffyn gan beiriant symud. Gorwedd y rheswm yn egwyddor gweithredu'r amddiffyniadau hyn.

O ran gweithrediad yr ansymudwr, mae'n blocio gweithrediad y modur os nad oes trawsatebwr yn ystod y derbynnydd. Yn dibynnu ar fodel y ddyfais, gall hefyd rwystro'r trosglwyddiad neu electroneg amrywiol (pwmp tanwydd, tanio, ac ati). Ond nid yw gweithrediad y ddyfais hon yn atal pobl rhag mynd i mewn i'r car.

Efallai na fydd y lleidr yn dwyn y cerbyd, ond gall naill ai niweidio'r panel trwy geisio dwyn y cyfrifiadur ar fwrdd neu offer arall sydd wedi'i osod yn y car.

Os yw larwm wedi'i osod yn y car hefyd, yna bydd gan y lleidr lai o amser i ddwyn rhywbeth o'r car neu geisio osgoi'r peiriant symud. Wrth ddefnyddio signalau gyda ffob allwedd adborth, mae'r gyrrwr yn gwybod ar unwaith fod ei gar mewn perygl (yn dibynnu ar bellter y car o'r ffob allwedd). Nid yw'r symudwr yn gallu gwneud hyn. Yn syml, nid yw'n rhoi cyfle i adael mewn car.

Problemau posib gyda'r peiriant symud a'u datrysiadau

Os ydym yn rhannu pob problem yn ansymudol â symudwyr, rydym yn cael dau gategori:

• Dadansoddiad meddalwedd;
• Methiant caledwedd.

Nodweddir dadansoddiadau meddalwedd gan bob math o fethiannau meddalwedd, ymddangosiad gwallau amrywiol yng ngweithrediad y microbrosesydd. Hefyd, bydd methiant meddalwedd yn digwydd os yw'r signal allan o gysoni rhwng yr uned reoli a'r trawsatebwr.

Mae'r categori o ddadansoddiadau caledwedd yn cynnwys pob math o ddiffygion sy'n gysylltiedig â dadansoddiad o ficro-gylched yr uned reoli neu doriad yn y bws cyfathrebu (mae'n cysylltu'r uned reoli, actuators a gwifrau'r systemau ceir sydd i'w blocio).

Cyn ceisio darganfod ar eich pen eich hun achos methiant y peiriant symud, mae angen i chi wneud diagnosis o electroneg y car. Y peth cyntaf y mae'n rhaid i chi roi sylw iddo yw lefel tâl y batri. Os yw'n isel, yna mae'n debygol iawn y bydd y peiriant symud yn gweithredu'n anghywir.

Ymhellach, mae angen ystyried y bydd y ddyfais yn gweithio'n gywir dim ond gyda'r allwedd trawsatebwr gwreiddiol. Os ceisiodd perchennog y car greu rhyw fath o gopi o'r allwedd, yna gall naill ai anfon y signal anghywir, neu fe ddaw gyda methiannau.

Mae angen i chi hefyd sicrhau nad yw methiant yr immo yn gysylltiedig â chysylltiad electroneg ychwanegol yn adran yr injan. Gall electroneg ychwanegol ymyrryd â gweithrediad yr uned reoli. Os yw offer o'r fath wedi'i osod, yna gellir ei ddiffodd dros dro a gellir gwirio'r blocio i weld a yw'n ymarferol. Pan fyddwch yn adfer y swyddogaeth, mae'r rheswm yn amlwg: mae angen i chi naill ai ddiffodd yr offer ychwanegol, neu ei osod mewn man lle na fydd yn ymyrryd.

Gwall IMMO.

Y rhesymau dros waith anghywir yr immo neu ei wrthod yw:

1. Batri marw;
2. Datgysylltwyd y batri pan gafodd y tanio ei droi ymlaen;
3. Torri cydamseriad yng ngweithrediad yr injan ac unedau rheoli ansymudol. Mae hyn yn aml yn digwydd ar ôl ailosod yr uned bŵer;
4. Ffiws immobilizer wedi'i chwythu;
5. Gwallau mewn meddalwedd. Os yw gwall immo yn goleuo ar y panel, ond mae'r car yn dal i gychwyn yn sefydlog, yna mae angen i chi ofyn am help arbenigwyr o hyd fel y gallant ddod o hyd i'r achos. Fel arall, bydd y ddyfais yn stopio gweithio oherwydd nifer fawr o wallau, a bydd yn rhaid ailraglennu'r uned reoli;
6. Gollwng batri yn yr allwedd;
7. Trawsatebydd toredig;
8. Colli cyswllt rhwng y derbynnydd a'r antena (fel arfer oherwydd ysgwyd neu ocsidiad y cysylltiadau);
9. Byrstio gwifrau.

Beth i'w wneud os oes gennych broblemau

Waeth pa fath o ddadansoddiad a ffurfiwyd yn y system ansymudol, dylai arbenigwyr yn y ganolfan wasanaeth ddelio â'i gau, ei atgyweirio a'i ailraglennu. Os caiff y ddyfais ei hatgyweirio gan weithwyr di-grefft, ni all hyn ond gwaethygu'r sefyllfa.

Mewn rhai achosion, mae hyd yn oed methiant electroneg y car yn bosibl os yw'r peiriant symud yn cael ei ddiffodd yn anghywir. Os oes angen ailraglennu, rhaid i berchennog y car wybod y cod PIN a ddarperir gyda'r cerbyd yn ystod y pryniant yn y salon.

Os prynwyd y car ar y farchnad eilaidd, a bod y perchennog blaenorol wedi colli'r cod hwn, yna argymhellir i'r perchennog newydd ofyn am god pin gan yr awtomeiddiwr ac ail-ffurfweddu'r peiriant symud. Bydd hyn yn rhoi hyder na lwyddodd unrhyw un i "ddwyn" y signal blocio gan berchennog blaenorol y car.

Wrth gwrs, wrth archebu gwybodaeth o'r fath, rhaid i berchennog y car newydd gyflwyno pob dogfen yn cadarnhau mai ef bellach yw perchennog cyfreithiol y cerbyd.

Sut y gellir “cryfhau” peiriant symud stoc?

Er gwaethaf y ffaith bod peiriant symud mewn car yn darparu amddiffyniad dibynadwy rhag dwyn cerbydau, mae ganddo anfantais sylweddol. Nid yw'r ddyfais yn rhwystro'r awydd i ddwyn car. Mae lladron ceir profiadol yn dod o hyd i ffyrdd o osgoi'r ansymudwr neu sut i wneud iddo weithio ar signal o allwedd tanio nad yw'n bodoli.

Ar gyfer hyn, defnyddir gwahanol ddyfeisiau sy'n darllen codau neu'n osgoi'r clo. Er mwyn ceisio dwyn car yn broblemus, gall modurwr gymryd y camau canlynol:

• Er mwyn rhwystro mynediad am ddim i'r rheolydd ar gyfer y herwgipiwr, gallwch osod gorchudd metel ar ei ben, a gwneud ei glymiad i'r corff yn gudd. Oherwydd cymhlethdod datgymalu'r casin, gall rhywun obeithio y bydd y herwgipiwr yn cefnu ar y fenter hon yn unig. Y prif beth yw bod y cysylltydd gwasanaeth ar gau.
• Gellir cysylltu'r cysylltydd diagnostig ag atalydd ychwanegol (yng nghylched agored y bws) fel nad oes mynediad i electroneg y cerbyd pan fydd y darllenydd wedi'i gysylltu.
• Os yw ansymudwr safonol wedi'i osod yn y car, gellir cysylltu atalydd ychwanegol â'r bwlch antena.
• Wrth osod clo bonet ychwanegol, bydd yn anoddach i leidr gyrraedd y ras gyfnewid ddi-wifr, a osodir yn aml yn adran yr injan.

Wrth gwrs, mae angen buddsoddi a rhywfaint o waith gosod ar elfennau ychwanegol sy'n rhwystro mynediad am ddim i elfennau rheoli'r peiriant symud. Ond pan fydd ymosodwr yn cael ei demtio i herwgipio cerbyd, bydd yr amddiffyniad ychwanegol yn ei ddal oddi ar ei warchod.

Camweithrediad posib

Gellir rhannu pob camweithrediad ansymudol yn amodol yn feddalwedd a chaledwedd. Os bydd y feddalwedd yn methu, hyd yn oed pan geisir cychwyn yr uned bŵer, gall yr electroneg rwystro ei weithrediad. Mae hyn oherwydd torri'r cydamseriad rhwng yr uned rheoli ansymudwr ac ECU y peiriant. Mae camweithrediad o'r fath yn cael ei ddileu trwy fflachio'r ffob allwedd a'r uned reoli immo.

Yn yr ail achos (methiant caledwedd), mae unrhyw elfen o'r system yn methu. Gall hyn fod yn ficrocircuit wedi'i losgi allan, toriad gwifren, cyswllt wedi torri, a dadansoddiadau tebyg.

Waeth bynnag y math o ddadansoddiad, ni argymhellir ceisio ei drwsio eich hun os nad oes gennych unrhyw brofiad o gyflawni gwaith o'r fath. Dim ond gweithiwr proffesiynol all bennu beth yw'r broblem gyda'r immo, ac yna dim ond gyda phresenoldeb rhai offer. Ar gyfer hyn, mae'r allwedd sglodion a'r uned reoli ansymudol yn cael eu diagnosio.

Sut i osgoi'r ansymudwr?

Efallai y bydd angen y weithdrefn hon mewn achos o dorri neu golli'r allwedd sglodion neu rhag ofn camweithio technegol, ond nid oes amser i fynd i'r orsaf wasanaeth. Er mwyn osgoi'r ansymudwr dros dro (a rhai yn osgoi'r immo yn barhaus, gan gredu nad oes angen amddiffyniad o'r fath ar eu car), gallwch ddefnyddio un o'r dulliau canlynol:

1. Mae crawler wedi'i osod sy'n defnyddio'r allwedd sglodion gwreiddiol.
2. Gosodwch y crawler wedi'i baru â chopi o'r allwedd sglodion. Defnyddir y dull hwn amlaf heddiw.
3. Mae uned arbennig wedi'i gosod sy'n darlledu copi o'r signal o'r allwedd sglodion.

Os defnyddir crawler, yna rhaid gosod sglodyn o'r allwedd wreiddiol ynddo. Mae yna fodelau di-allwedd hefyd. Ynddyn nhw, mae'r modiwl wedi'i diwnio i'r signal o'r allwedd ac yna'n trosglwyddo'r signal i'r uned immo trwy sianel wedi'i hamgryptio.

Sut i ddisodli'r ansymudwr

Os yw'r elfennau ansymudol allan o drefn (pob un neu ryw un), yna efallai y bydd angen ei newid. Y dewis delfrydol yw mynd â'r car at arbenigwr. Yn achos amddiffyniad o'r fath, weithiau mae'n helpu i osod dyfais debyg yn lle rhywbeth sydd allan o drefn. Fodd bynnag, mae angen i chi wybod yn union ble mae pob cydran o'r ddyfais.

Mae'n werth ystyried bod gan lawer o ansymudwyr sawl modiwl yn y lleoedd mwyaf anhygyrch, y mae arbenigwyr neu ddelwyr yn unig yn gwybod amdanynt. Gwneir hyn yn benodol fel na ellir datgloi'r cerbyd sydd wedi'i ddwyn. Mae pob modiwl yn cydnabod y signal y mae'r meistr wedi'i raglennu ar ei gyfer yn unig.

Os newidir yr uned reoli, bydd angen fflachio'r system fel bod yr actiwadyddion yn adnabod y signalau o'r ddyfais newydd. Yn achos addasiadau safonol, bydd angen ail-lenwi ECU y car. A dylai'r gweithwyr proffesiynol ymddiried yn y gwaith hwn bob amser.

Mesurau diogelwch

Gan ein bod eisoes wedi talu sylw sawl gwaith, mae angen sgiliau a gwybodaeth arbennig mewn electroneg ceir ar gyfer unrhyw waith ar osod / datgymalu. Felly, rhaid gosod neu atgyweirio mewn gorsafoedd gwasanaeth arbenigol.

Gan y gall gweithiwr gweithdy diegwyddor gopïo allwedd sglodion neu signal ohono, mae'n well bod hwn naill ai'n berson y gallwch ymddiried ynddo, neu dylai'r gweithdy fod ymhell o fan gweithredu'r cerbyd. Bydd hyn yn atal y herwgipiwr rhag defnyddio copi o'r allwedd.

Wrth ddefnyddio'r peiriant symud, mae angen i chi sicrhau nad oes unrhyw bobl amheus gerllaw sy'n eistedd wrth liniadur ger y car (os defnyddir allwedd sglodion heb allwedd meistr). Mae darllenwyr ar y farchnad ddu y gellir eu defnyddio gan herwgipiwr.

Manteision ac anfanteision y symudwr

Mae'r system gwrth-ladrad yn bwysig ar gyfer diogelwch y cerbyd. Po fwyaf anodd ydyw, yr uchaf yw ei ddibynadwyedd. Beth yw manteision gosodiad IMMO?

1. I ddwyn car, bydd angen arian ychwanegol ar y lleidr, er enghraifft, cerbyd tynnu arall neu ddyfais arbennig ar gyfer darllen cod y cerdyn allweddol.
2. Mae'n hawdd ei ddefnyddio. Yn y rhan fwyaf o achosion, nid oes angen i'r modurwr gyflawni unrhyw driniaethau arbennig i ddadactifadu'r clo o gwbl.
3. Hyd yn oed os yw'r pŵer wedi'i ddiffodd, ni fydd y car yn cychwyn o hyd.
4. Mae'n amhosibl deall ar unwaith bod y system hon wedi'i gosod yn y cerbyd (mae'n gweithio'n dawel).

Er gwaethaf ei ddibynadwyedd uchel, mae gan y ddyfais hon anfantais sylweddol. Os defnyddir cerdyn allwedd neu ffob allwedd gyda sglodyn, dim ond eu dwyn sydd ei angen ar y lleidr - ac mae gan y car berchennog newydd. Os collwch yr allwedd, gallwch ddefnyddio un sbâr (mae dau gopi gan y mwyafrif o ddyfeisiau). Ond rhaid gwneud hyn er mwyn mynd â'r car i orsaf wasanaeth i fflachio'r uned reoli. Fel arall, bydd yr ymosodwr yn defnyddio'r mynediad i'r peiriant at ei ddibenion ei hun.

Mae'r fideo a ganlyn yn cychwyn 10 chwedl ansymudwr cyffredin:

TOP 10 camsyniadau ynghylch ansymudwr, allweddi sglodion, ac ati.

Cwestiynau ac atebion:

Sut olwg sydd ar beiriant symud? Mae gan y peiriant symud bloc bloc microbrosesydd gyda gwifrau'n rhedeg ohono. Yn dibynnu ar fodel y ddyfais, mae ganddo hefyd synhwyrydd y mae'r cerdyn allwedd yn cael ei ddal iddo. Mewn modelau modern, mae'r elfen reoli ar gyfer cloi'r systemau ceir wedi'i chynnwys yn y corff allweddol.

Sut mae'r ansymudwr yn gweithio? Prif dasg yr ansymudwr yw atal yr uned bŵer rhag cychwyn neu stopio yn absenoldeb allwedd ym maes signal yr uned reoli. Dylai'r ddyfais hon dderbyn y signal o'r cerdyn allwedd. Fel arall, nid yw'r blocio yn cael ei ddadactifadu. Ni allwch dorri'r gwifrau yn unig ac mae'r peiriant symud yn anabl. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y dull cysylltu ac ar ba systemau y mae'r ddyfais wedi'i chydamseru.

Sut mae analluogi'r peiriant symud? Mae'r broses o analluogi'r peiriant symud heb allwedd yn ddrud, ac mewn gwasanaeth car sy'n darparu'r gwasanaeth hwn, yn bendant bydd angen i chi ddarparu prawf mai chi yw perchennog y car. Y ffordd hawsaf yw rhagnodi allwedd ychwanegol. Ond yn yr achos hwn, pe bai'r allwedd wreiddiol wedi'i dwyn, mae'n well peidio â gwneud hyn, ond ffurfweddu'r ddyfais ar gyfer cit newydd a archebwyd gan yr automaker. Gallwch chi ddadactifadu'r ddyfais trwy nodi cyfuniad cod (dim ond gwneuthurwr y ddyfais y gall ei roi), dyfais arbennig neu efelychydd.