Generadur awto. Dyfais a sut mae'n gweithio

Generadur mewn car

Ymddangosodd y generadur yn y diwydiant modurol yn gynnar yn yr 20fed ganrif ynghyd â'r batri, a oedd yn gofyn am ailwefru'n gyson. Roedd y rhain yn gynulliadau DC enfawr a oedd angen eu cynnal a'u cadw'n gyson. Mae generaduron modern wedi dod yn gryno, mae dibynadwyedd uchel rhannau unigol yn ganlyniad i gyflwyno technolegau cynhyrchu newydd. Nesaf, byddwn yn dadansoddi'r ddyfais, yr egwyddor o weithredu a chamweithrediad generaduron nodweddiadol yn fwy manwl. 

Beth yw generadur ceir

Mae generadur ceir yn uned sy'n trosi ynni mecanyddol yn ynni trydanol ac yn cyflawni'r swyddogaethau canlynol:

• yn darparu tâl batri cyson a pharhaus pan fydd yr injan yn rhedeg;
• yn darparu pŵer i bob system yn ystod cychwyn yr injan, pan fydd y modur cychwynnol yn defnyddio llawer iawn o drydan.

Mae'r generadur wedi'i osod yn adran yr injan. Oherwydd y cromfachau, mae ynghlwm wrth y bloc injan, wedi'i yrru gan wregys gyrru o'r pwli crankshaft. Mae generadur trydan wedi'i gysylltu mewn cylched drydanol ochr yn ochr â'r batri storio.

Dim ond pan fydd y trydan a gynhyrchir yn fwy na foltedd y batri y codir y batri. Mae pŵer y cerrynt a gynhyrchir yn dibynnu ar chwyldroadau'r crankshaft, yn y drefn honno, mae'r foltedd yn cynyddu gyda chwyldroadau'r pwli gyda dilyniant geometrig. Er mwyn atal gor-godi tâl, mae gan y generadur reoleiddiwr foltedd sy'n addasu faint o foltedd allbwn, gan ddarparu 13.5-14.7V.

Pam mae angen generadur ar gar?

Mewn car modern, mae bron pob system yn cael ei reoli gan synwyryddion sy'n cofnodi eu gwahanol ddulliau gweithredu. Pe bai'r holl elfennau hyn yn gweithio oherwydd y tâl batri, yna ni fyddai gan y car amser i gynhesu hyd yn oed, gan fod y batri wedi'i ollwng yn llwyr.

Felly, yn ystod gweithrediad y modur, na fyddai pob system yn cael ei phweru gan fatri, mae generadur wedi'i osod. Mae'n gweithio'n gyfan gwbl pan fydd yr injan hylosgi mewnol ymlaen ac mae ei hangen ar gyfer:

1. Ail-lenwi'r batri;
2. Darparu digon o egni ar gyfer pob uned o system drydanol y peiriant;
3. Yn y modd brys neu ar y llwyth uchaf, cyflawnwch y ddwy swyddogaeth - a bwydo'r batri, a darparu egni i system drydanol y cerbyd.

Mae angen ail-wefru'r batri, oherwydd dim ond egni'r batri sy'n cael ei ddefnyddio wrth ddechrau'r modur. Er mwyn atal y batri rhag gollwng wrth yrru, ni argymhellir troi llawer o ddefnyddwyr ynni ymlaen.

Er enghraifft, yn y gaeaf, mae rhai gyrwyr, wrth gynhesu'r caban, yn troi system hinsawdd a gwresogyddion gwydr y car, ac fel nad yw'r broses hon yn mynd yn ddiflas, mae ganddyn nhw system sain bwerus hefyd. O ganlyniad, nid oes gan y generadur amser i gynhyrchu cymaint o egni ac mae'n cael ei gymryd yn rhannol o'r batri.

Gyrru a mowntio

Mae'r mecanwaith hwn yn cael ei yrru gan yriant gwregys. Mae wedi'i gysylltu â'r pwli crankshaft. Yn fwyaf aml, mae diamedr pwli crankshaft yn fwy na diamedr y generadur. Oherwydd hyn, mae un chwyldro yn y siafft mecanwaith crank yn cyfateb i sawl chwyldro yn siafft y generadur. Mae dimensiynau o'r fath yn caniatáu i'r ddyfais gynhyrchu mwy o egni ar gyfer gwahanol elfennau a systemau bwyta.

Mae'r generadur wedi'i osod yn agos at y pwli crankshaft. Mae tensiwn y gwregys gyrru mewn rhai modelau ceir yn cael ei wneud gan rholeri. Mae gan geir cyllideb gyllideb generadur symlach. Mae ganddo ganllaw y mae corff y ddyfais wedi'i osod â bolltau arno. Os yw'r tensiwn gwregys yn rhydd (o dan lwythi bydd yn llithro ar y pwli a'r gwichian), yna gellir cywiro hyn trwy symud y generadur i mewn ychydig ymhellach o'r pwli crankshaft a'i drwsio.

Nodweddion dyfeisiau a dylunio

Mae generaduron modurol yn cyflawni'r un swyddogaeth, yn gweithio ar yr un egwyddor, ond yn wahanol i'w gilydd o ran maint, wrth weithredu'r rhannau cydosod, ym maint y pwli, yn nodweddion y cywirwyr a'r rheolydd foltedd, ym mhresenoldeb oeri (defnyddir hylif neu aer yn aml ar beiriannau disel). Mae'r generadur yn cynnwys:

• achosion (clawr blaen a chefn);
• stator;
• rotor;
• pont deuod;
• pwli;
• cynulliad brwsh;
• rheolydd foltedd.

Tai

Mae gan fwyafrif helaeth y generaduron gorff sy'n cynnwys dau orchudd, sydd wedi'u cysylltu â stydiau ac wedi'u tynhau â chnau. Mae'r rhan wedi'i gwneud o alwminiwm aloi ysgafn, sydd â afradu gwres da ac nad yw'n magnetateiddio. Mae tyllau awyru yn y tŷ ar gyfer trosglwyddo gwres.

Stator

Mae ganddo siâp annular ac mae wedi'i osod y tu mewn i'r corff. Mae'n un o'r prif rannau, sy'n creu cerrynt eiledol oherwydd maes magnetig y rotor. Mae'r stator yn cynnwys craidd, sydd wedi'i ymgynnull o 36 plât. Mae troelliad copr yn rhigolau’r craidd, sy’n cynhyrchu cerrynt. Yn fwyaf aml, mae'r troellog yn dri cham, yn ôl y math o gysylltiad:

• star - mae pennau’r dirwyn i ben yn rhyng-gysylltiedig;
• triongl - mae pennau'r dirwyn i ben yn allbwn ar wahân.

Rotor

Cylchdroi i'w wneud, y mae ei echel yn cylchdroi ar gyfeiriannau pêl math caeedig. Mae troelliad cyffroi wedi'i osod ar y siafft, sy'n creu maes magnetig i'r stator. Er mwyn sicrhau cyfeiriad cywir y maes magnetig, mae dau greiddiau polyn gyda chwe dant yr un wedi'u gosod uwchben y troellog. Hefyd, mae gan y siafft rotor ddwy fodrwy gopr, weithiau pres neu ddur, y mae cerrynt yn llifo o'r batri i'r coil cyffroi.

Uned bont / unionydd deuod

Hefyd un o'r prif gydrannau, a'i dasg yw trosi cerrynt eiledol yn gerrynt uniongyrchol, gan ddarparu gwefr sefydlog ar fatri'r car. Mae'r bont deuod yn cynnwys stribed sinc gwres positif a negyddol, yn ogystal â deuodau. Mae'r deuodau wedi'u sodro'n hermetig i'r bont.

Mae'r cerrynt yn cael ei fwydo i'r bont deuod o'r stator yn troelli, ei gywiro a'i fwydo i'r batri trwy'r cyswllt allbwn yn y clawr cefn. 

Pwli

Mae'r pwli, trwy'r gwregys gyrru, yn trosglwyddo torque i'r generadur o'r crankshaft. Mae maint y pwli yn pennu'r gymhareb gêr, y mwyaf yw ei ddiamedr, y lleiaf o ynni sydd ei angen i gylchdroi'r generadur. Mae ceir modern yn symud i olwyn rydd, a'i phwynt yw llyfnhau osgiliadau wrth gylchdroi'r pwli, tra'n cynnal tensiwn a chywirdeb y gwregys. 

Cynulliad brwsio

Ar geir modern, mae'r brwsys yn cael eu cyfuno i mewn i un uned gyda rheolydd foltedd, dim ond yn y cynulliad y maent yn newid, gan fod eu bywyd gwasanaeth yn eithaf hir. Defnyddir brwsys i drosglwyddo foltedd i gylchoedd slip siafft y rotor. Mae ffynhonnau yn pwyso yn erbyn y brwsys graffit. 

Rheoleiddiwr foltedd

Mae'r rheolydd lled-ddargludyddion yn sicrhau bod y foltedd gofynnol yn cael ei gynnal o fewn y paramedrau penodedig. Wedi'i leoli ar yr uned deiliad brwsh neu gellir ei dynnu ar wahân.

Prif baramedrau'r generadur

Mae addasiad y generadur yn cyd-fynd â pharamedrau system ar fwrdd y cerbyd. Dyma'r paramedrau sy'n cael eu hystyried wrth ddewis ffynhonnell ynni:

• Y foltedd y mae'r ddyfais yn ei gynhyrchu yw 12 V yn y safon, a 24V ar gyfer systemau mwy pwerus;
• Ni ddylai'r cerrynt a gynhyrchir fod yn is na'r hyn sy'n ofynnol ar gyfer system drydanol y car;
• Mae'r nodweddion cyflymder cyfredol yn baramedr sy'n pennu dibyniaeth y cryfder cyfredol ar gyflymder siafft y generadur;
• Effeithlonrwydd - yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r model yn cynhyrchu dangosydd o 50-60 y cant.

Rhaid ystyried y paramedrau hyn wrth uwchraddio'r cerbyd. Er enghraifft, os yw atgyfnerthiad sain neu gyflyrydd aer mwy pwerus wedi'i osod mewn car, bydd system drydanol y car yn defnyddio mwy o egni nag y gall y generadur ei gynhyrchu. Am y rheswm hwn, dylech ymgynghori â thrydanwr ceir ar sut i ddewis y ffynhonnell bŵer gywir.

Sut mae generadur auto yn gweithio

Mae'r cynllun gweithredu generadur fel a ganlyn: pan fydd yr allwedd yn cael ei droi yn y switsh tanio, mae'r cyflenwad pŵer yn cael ei droi ymlaen. Mae'r foltedd o'r batri yn cael ei gyflenwi i'r rheolydd, sydd, yn ei dro, yn ei drosglwyddo i gylchoedd slip copr, y defnyddiwr terfynol yw'r rotor excitation dirwyn i ben.

O'r eiliad y mae crankshaft yr injan yn cylchdroi, mae'r siafft rotor yn dechrau cylchdroi trwy'r gyriant gwregys, crëir maes electromagnetig. Mae'r rotor yn cynhyrchu cerrynt eiledol, pan gyrhaeddir cyflymder penodol, mae'r dirwyniad cyffroi yn cael ei bweru o'r generadur ei hun ac nid o'r batri.

Yna caiff y cerrynt eiledol ei fwydo i'r bont deuod, lle mae'r broses “cydraddoli” yn digwydd. Mae'r rheolydd foltedd yn monitro modd gweithredu'r rotor, os oes angen, yn newid foltedd troellog y cae. Felly, ar yr amod bod y rhannau mewn cyflwr da, mae cerrynt sefydlog yn cael ei gyflenwi i'r batri, gan roi'r foltedd angenrheidiol i'r rhwydwaith ar fwrdd y llong. 

Mae dangosydd batri yn cael ei arddangos ar ddangosfwrdd ceir mwy modern, sydd hefyd yn nodi statws y generadur (yn goleuo pan fydd y gwregys yn torri neu'n codi gormod). Mae gan geir fel VAZ 2101-07, AZLK-2140, ac "offer" Sofietaidd eraill ddangosydd deialu, amedr neu foltmedr, felly gallwch chi bob amser fonitro cyflwr y generadur.

Beth yw pwrpas rheolydd foltedd?

Sefyllfa: pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r tâl batri yn gostwng yn sydyn, neu mae gordal yn digwydd. Yn gyntaf mae angen i chi wirio'r batri, ac os yw'n gweithio'n iawn, yna mae'r broblem yn y rheolydd foltedd. Gall y rheolydd fod yn bell, neu ei integreiddio i'r cynulliad brwsh.

Ar gyflymder uchel injan, gall y foltedd o'r generadur godi i 16 folt, ac mae hyn yn effeithio'n andwyol ar gelloedd y batri. Mae'r rheolydd yn “tynnu” y cerrynt gormodol, gan ei dderbyn o'r batri, a hefyd yn rheoleiddio'r foltedd yn y rotor.

Yn fyr am y cyhuddiad y dylai'r generadur ei roi:

Faint o dâl ddylai'r car fod? TRAFOD

Rheolau niweidiol ar gyfer gweithrediad y generadur (yn ôl Oster)

Dyma'r camau o'r gyfeireb “sut i ladd generadur mewn dau gam”:

• Rheol “polaredd gwrthdro” - cyfnewidiwch y gwifrau batri a byddwch yn trefnu fflach llachar anarferol yn y generadur, yn ogystal â chwmwl ysgafn yn dod ohono. Ar yr un pryd, byddwch chi'n teimlo pleser acwstig bythgofiadwy, yn gwrando ar gliciau a hisses, yn ogystal ag arogl anhygoel gwifrau llosgi, ac yn bwysicaf oll, llosgiad gradd 1-3, yn dibynnu ar eich uchelgeisiau. Mae "tric" o'r fath yn analluogi'r bont deuod, y stator a'r rheolydd yn rhannol, yn ffodus, mae gan dân car siawns o 1: 1000. O'r “sgîl-effeithiau”, gellir analluogi'r clwstwr offerynnau, cyfrifiadur ar y bwrdd, recordydd tâp radio a chydrannau eraill o'r rhwydwaith ar y bwrdd. Urddas - meistroli gan ddechreuwyr heb ddamcaniaethau hir;
• rheol golchi - golchwch yr uned bŵer mor aml ac mor drylwyr â phosib, digon o ddŵr ac ewyn, yn enwedig ar yr eiliadur a dechreuwr. Y prif beth yw bod llif y dŵr yn fflysio'r generadur o'r tu mewn yn helaeth, mae'n cael ei wahardd yn llwyr i'w sychu, rydyn ni'n cychwyn yr injan ar unwaith, yn troi'r holl ddefnyddwyr ynni ymlaen ac yn arsylwi ar yr effeithiau. Os na, ailadroddwch y weithdrefn. Urddas - bydd y "genyn" llosgedig yn lân;
• dull hen ffasiwn - tynnu'r wifren o'r derfynell "+" i wirio'r tâl ar fodur rhedeg, dyma'r prif reol! Tebygolrwydd methiant pob math o rasys cyfnewid yw 50:50, y prif beth yw darparu llawer o wreichion ar gyfer yr effaith, a hefyd troi ar bopeth sy'n cael ei bweru gan drydan;
• Rydyn ni'n “hedfan” trwy byllau - nid yw llawer hyd yn oed yn sylweddoli eu bod yn defnyddio'r rheol hon yn y glaw. Y prif beth yw bod yn siŵr bob amser bod eich car y tu hwnt i'w gymharu â gwrthiant dŵr llong danfor, y dyfnaf yw'r pwll, y mwyaf disglair yw'r effaith. Mae'n bwysig dewis cyflymder y mae mwy o ddŵr yn mynd i mewn i adran yr injan, y prif beth yw taflu'r holl gasinau plastig a'r amddiffyniad! Y brif fantais yw y gellir ailadrodd y tric lle bynnag y mae dŵr (hyd yn oed nentydd ac afonydd) heb adael y car;
• “cariad cerddoriaeth” - mae angen i chi osod y recordydd tâp radio drutaf, ac yn ddelfrydol dau, cymaint o siaradwyr â phosib, cwpl o ddwsinau o leiaf, mwyhaduron a chwpl o subwoofers, trowch eich hoff gerddoriaeth ymlaen yn llawn gyda'r injan yn rhedeg, os nad yw mwg yn dod allan o dan y cwfl, ond mae aer yn parhau i fod yn lân - mae'n golygu eich bod wedi prynu offer rhy rad;
• “hen fatri” - mae'r dull yn gofyn am rywfaint o wybodaeth am ffiseg, o leiaf cyfraith Ohm. Rydyn ni'n cymryd y batri hynaf, a'r hynaf, y mwyaf tebygol y bydd yn fanc caeedig. Efallai y bydd y batri yn dangos arwyddion o weithrediad treisgar, bydd yn sicr yn defnyddio llawer iawn o egni, ond bydd gweithrediad y chwistrellwr yn ansefydlog, a gallwch chi anghofio am y trawst uchel. Y prif beth yw manteisio'n fwy ar yr hen fatri - ni fydd yr effaith yn eich cadw'n aros. 

Sut i brofi eiliadur car

Er y dylai'r generadur gael ei atgyweirio gan arbenigwyr, gallwch chi eich hun ei wirio am berfformiad. Ar hen geir, gwiriodd modurwyr profiadol y generadur am berfformiad fel a ganlyn.

Dechreuwch yr injan, trowch y prif oleuadau ymlaen a, gyda'r injan yn rhedeg, datgysylltwch derfynell negyddol y batri. Pan fydd y generadur yn rhedeg, mae'n cynhyrchu trydan i bob defnyddiwr, felly pan fydd y batri wedi'i ddatgysylltu, ni fydd yr injan yn stopio. Os bydd yr injan yn stopio, mae'n golygu bod angen cymryd y generadur i'w atgyweirio neu ei ddisodli (yn dibynnu ar y math o ddadansoddiad).

Ond ar geir newydd mae'n well peidio â defnyddio'r dull hwn. Y rheswm yw bod eiliaduron modern ar gyfer cerbydau o'r fath wedi'u cynllunio ar gyfer llwyth cyson, y mae rhan ohono'n cael ei ddigolledu trwy ailwefru'r batri yn gyson. Os caiff ei ddiffodd tra bod y generadur yn rhedeg, gall ei niweidio.

Y ffordd fwyaf diogel i brofi'r generadur yw gyda multimedr. Mae'r egwyddor o ddilysu fel a ganlyn:

• Gyda'r injan i ffwrdd, mae foltedd y batri yn cael ei fesur. Gyda batri da, dylai'r paramedr hwn fod yn 12.7 folt.
• Mae'r injan yn cychwyn ac mae pob defnyddiwr yn diffodd (ffan caban, prif oleuadau, gwresogi gwydr, ac ati)
• Unwaith eto, mae'r stilwyr amlfesurydd wedi'u cysylltu â'r dargludyddion batri i lawr. Yn dibynnu ar y model car, dylai'r foltedd yn y terfynellau fod yn 13.8-14.8 folt.
• Mae defnyddwyr trydan yn cael eu troi ymlaen - cymaint â phosib.
• Mae'r foltedd yn cael ei fesur eto. Os yw'r generadur yn gweithio'n iawn, bydd y dangosydd hwn yn gostwng i 13.8-14 folt. Mae darlleniad isod yn arwydd o fethiant eiliadur.

Camweithrediad generaduron ceir

Mae gan y generadur ddiffygion mecanyddol a thrydanol.

Diffygion mecanyddol:

• torri'r gwregys gyrru - mae angen ailosod;
• llyfnhau ymylon y pwli, sy'n achosi i'r gwregys droi;
• gwisgo brwsys;
• difrod i'r achos generadur;
• methiant berynnau.

Trydanol:

• gwisgo modrwyau slip oherwydd ffrithiant;
• methiant y rheolydd foltedd;
• cau troadau stator;
• llosgi deuodau pont unioni;
• llosgi allan y gwifrau gwefr olaf;
• llosgi troellog y rotor.

Mae methiant unrhyw ran o'r generadur yn golygu tan-godi tâl neu i'r gwrthwyneb. Yn fwyaf aml, mae'r rheolydd foltedd a'r berynnau yn methu, mae'r gwregys gyrru yn newid yn unol â'r rheoliadau cynnal a chadw.

Gyda llaw, os ydych chi am osod berynnau gwell a rheolydd o bryd i'w gilydd, rhowch sylw i'w nodweddion, fel arall mae'n debygol iawn na fydd ailosod y rhan yn rhoi'r effaith a ddymunir. Mae pob methiant arall yn gofyn am gael gwared ar y generadur a'i ddadosod, a byddai'n well gadael hynny i arbenigwr. Y prif beth i'w gofio yw, os na fyddwch chi'n dilyn y rheolau yn ôl Oster, yna mae pob siawns i'r generadur gael ei weithredu'n hir ac yn ddi-drafferth.

Dyma fideo byr am y cysylltiad rhwng pŵer y generadur a'r batri:

AKBshnik # 11: Pwer generadur wrth ddewis batri

Anhawster cychwyn y modur

Er bod yr injan yn cael ei bweru gan y batri yn unig i ddechrau, gall cychwyn anodd nodi naill ai cerrynt gollyngiadau neu nad yw'r batri yn gwefru'n iawn. Mae'n werth ystyried y bydd teithiau tymor byr yn defnyddio llawer o egni, ac yn ystod yr amser hwn ni fydd y batri yn adennill ei dâl.

Os yw'r car yn cychwyn yn waeth ac yn waeth bob dydd, ac mae'r teithiau'n hir, yna dylech roi sylw i'r generadur. Ond gall camweithio generadur hefyd fod yn gysylltiedig nid yn unig â than-wefru, ond hefyd â chodi gormod ar y batri. Yn yr achos hwn, mae angen disodli'r rheolydd cyfnewid, sy'n gyfrifol am gynnal foltedd allbwn penodol.

Prif oleuadau pylu neu fflachio

Yn ystod y llawdriniaeth, rhaid i'r generadur ddarparu ynni'n llawn i'r holl ddefnyddwyr sydd yn y car (ac eithrio dyfeisiau allanol pwerus, nad yw eu presenoldeb yn cael ei ddarparu gan y gwneuthurwr). Os bydd y gyrrwr yn sylwi yn ystod taith fod y prif oleuadau wedi pylu neu'n crynu, mae hyn yn symptom o eneradur sy'n camweithio.

Gall generadur o'r fath gynhyrchu tâl arferol, ond efallai na fydd yn gallu ymdopi â llwyth cynyddol. Gall camweithio tebyg gael ei sylwi gan olau fflachio neu wan golau cefn y panel offer.

Mae'r eicon ar y dangosfwrdd ymlaen

Er mwyn rhybuddio'r gyrrwr o dâl annigonol a phroblemau eraill sy'n gysylltiedig â'r cyflenwad pŵer, mae gweithgynhyrchwyr wedi gosod eicon gyda llun o batri ar y dangosfwrdd. Os yw'r eicon hwn yn goleuo, mae'n golygu bod gan y car broblem ddifrifol gyda thrydan.

Yn dibynnu ar gyflwr a math y batri heb ailwefru (dim ond ar gapasiti batri), mae'r car yn gallu gyrru sawl degau o gilometrau. Ar bob batri, mae'r gwneuthurwr yn nodi pa mor hir y bydd y batri yn para heb ailwefru.

Hyd yn oed os caiff yr holl ddefnyddwyr ynni eu diffodd, bydd y batri yn dal i gael ei ollwng, gan fod angen trydan i gynhyrchu gwreichionen yn y silindrau (neu gynhesu'r aer mewn uned diesel). Pan fydd eicon y batri yn goleuo, rhaid i chi fynd ar unwaith i'r gwasanaeth car agosaf neu ffoniwch lori tynnu (ni ellir adfer rhai mathau o fatris sydd wedi'u gosod ar geir modern ar ôl gollyngiad dwfn).

Chwibanu gwregysau

Mae sain o'r fath yn aml yn ymddangos yn syth ar ôl cychwyn yr injan mewn tywydd gwlyb neu ar ôl goresgyn pwll dwfn. Y rheswm am yr effaith hon yw llacio'r tensiwn gwregys eiliadur. Os, ar ôl tynhau, dechreuodd y gwregys chwibanu eto dros amser, mae angen sefydlu pam ei fod yn llacio'n gyflym.

Rhaid i'r gwregys eiliadur gael ei densiwn yn dda, oherwydd pan fydd gwahanol ddefnyddwyr yn cael eu troi ymlaen, mae'n creu mwy o wrthwynebiad i gylchdroi'r siafft (i gynhyrchu mwy o drydan, fel mewn dynamo confensiynol).

Mewn rhai ceir modern, darperir tensiwn y gwregys gan densiwnwr awtomatig. Wrth ddylunio ceir symlach, mae'r elfen hon yn absennol, a rhaid gwneud tensiwn y gwregys â llaw.

Mae'r gwregys yn gorboethi neu'n torri

Mae gwres neu fethiant cynamserol y gwregys gyrru yn dynodi ei fod yn cael ei orbwysleisio. Wrth gwrs, nid oes angen i'r gyrrwr wirio tymheredd gyriant y generadur bob tro, ond os yw arogl rwber wedi'i losgi yn amlwg yn glywadwy a bod mwg bach yn ymddangos yn adran yr injan, mae angen gwirio cyflwr y gwregys gyrru. .

Yn aml, mae'r gwregys yn gwisgo allan yn gynamserol oherwydd methiant y dwyn siafft generadur neu'r rholeri tensiwn, os ydynt yn y dyluniad. Gall rhwyg yn y gwregys eiliadur mewn rhai achosion arwain at amharu ar amseriad y falf oherwydd bod y darn wedi disgyn o dan y gwregys amseru.

Sain canu neu siffrwd o dan y cwfl

Mae gan bob generadur Bearings treigl sy'n darparu pellter cyson rhwng dirwyniadau rotor a stator. Ar ôl cychwyn yr injan, mae'r Bearings yn cylchdroi yn gyson, ond yn wahanol i lawer o rannau o'r injan hylosgi mewnol, nid ydynt yn derbyn iro. Oherwydd hyn, maen nhw'n oeri'n waeth.

Oherwydd gwres cyson a straen mecanyddol (rhaid i'r gwregys fod o dan densiwn tynn), gall Bearings golli lubrication a chwalu'n gyflym. Os bydd modrwyo neu siffrwd metelaidd yn digwydd yn ystod gweithrediad y generadur neu gyda chynnydd mewn llwyth, yna dylid disodli'r Bearings. Mewn rhai addasiadau i'r generaduron mae cydiwr gor-redeg, sy'n llyfnhau dirgryniadau dirdro. Mae'r mecanwaith hwn hefyd yn aml yn methu. Bydd angen tynnu'r eiliadur i ddisodli'r Bearings neu'r olwyn rydd.

hum trydan

Mae'r sain hon yn debyg i sain moduron trydan mawr, fel y rhai sydd wedi'u gosod ar fysiau trol. Pan fydd sain o'r fath yn ymddangos, mae angen datgymalu'r generadur a gwirio cyflwr ei weindio. Yn y bôn, mae'n ymddangos pan fydd y dirwyn yn y stator yn cau.

Fideo ar y pwnc

I gloi - disgrifiad manwl o'r egwyddor o weithredu generadur ceir:

Datgelodd y trydanwr ceir holl gyfrinachau'r generadur a'i gamweithio !!!

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas generadur mewn car? Mae'r mecanwaith hwn yn sicrhau cynhyrchu trydan fel nad yw'r cyflenwad batri yn cael ei wastraffu. Mae generadur yn trosi egni mecanyddol yn drydan.

Pa bwerau sydd gan y generadur yn y car? Tra bod yr injan yn rhedeg, mae'r generadur yn cynhyrchu trydan i ailwefru'r batri a phweru'r holl offer trydanol yn y cerbyd. Mae ei allu yn dibynnu ar nifer y defnyddwyr.