Dyfais ac egwyddor gweithredu'r system amddiffyn cerddwyr

Mae degau o filoedd o ddamweiniau yn ymwneud â cherddwyr yn digwydd ar ffyrdd Rwseg bob blwyddyn. Mae damweiniau o'r fath yn digwydd oherwydd bai'r gyrwyr ac o ganlyniad i ddiofalwch pobl sy'n dod i mewn i'r ffordd. Er mwyn lleihau nifer yr anafiadau difrifol mewn gwrthdrawiad rhwng car a pherson, mae awtomeiddwyr wedi creu mecanwaith arbennig - cwfl gweithredol gyda system amddiffyn cerddwyr. Byddwn yn dweud wrthych beth ydyw yn ein deunydd.

Beth yw'r system

Gosodwyd y system diogelwch cerddwyr gyntaf ar gerbydau cynhyrchu yn Ewrop yn 2011. Heddiw mae'r ddyfais yn cael ei defnyddio mewn llawer o geir Ewropeaidd ac America. Mae tri chwmni mawr yn cynhyrchu offer:

• TRW Holdings Automotive (yn cynhyrchu cynnyrch o'r enw'r System Diogelu Cerddwyr, PPS).
• Bosch (yn cynhyrchu Amddiffyniad Cerddwyr Electronig, neu EPP).
• Siemens

Er gwaethaf y gwahaniaethau mewn enwau, mae pob gweithgynhyrchydd yn cynhyrchu systemau sy'n gweithio yn unol â'r un egwyddor: os na ellir osgoi gwrthdrawiad â cherddwr, mae'r mecanwaith amddiffyn yn gweithio yn y fath fodd ag i leihau canlyniadau damwain i berson.

Pwrpas y system

Mae'r ddyfais wedi'i seilio ar fonet weithredol gyda system amddiffyn cerddwyr. Pan fydd person yn taro car, mae'r cwfl yn agor ychydig tua 15 centimetr, gan gymryd prif bwysau'r corff. Mewn rhai achosion, gellir ategu'r system â bagiau awyr i gerddwyr, sy'n cael eu tanio pan agorir y cwfl ac yn meddalu'r effaith.

Mae'r cwfl agoriadol yn cynyddu'r pellter rhwng y person a'r cerbyd. O ganlyniad, mae'r cerddwr yn derbyn anafiadau llawer llai difrifol, ac mewn rhai achosion gall ddod i ffwrdd gyda dim ond mân gleisiau.

Elfennau ac egwyddor weithio

Mae'r system amddiffyn cerddwyr yn cynnwys tair prif elfen:

• synwyryddion mewnbwn;
• uned reoli;
• dyfeisiau gweithredol (codwyr cwfl).

Mae gweithgynhyrchwyr yn gosod sawl synhwyrydd cyflymu ar flaen bumper y car. Yn ogystal â'r rhain, gellir gosod synhwyrydd cyswllt hefyd. Prif dasg y dyfeisiau yw rheoli newidiadau posib wrth symud. Ymhellach, mae'r cynllun gwaith fel a ganlyn:

• Cyn gynted ag y bydd y synwyryddion yn trwsio person sydd o leiaf bellter o'r cerbyd, maen nhw'n anfon signal i'r uned reoli ar unwaith.
• Mae'r uned reoli, yn ei dro, yn penderfynu a fu gwrthdrawiad go iawn gyda cherddwr ac a oes angen agor y cwfl.
• Os digwyddodd sefyllfa frys mewn gwirionedd, bydd yr actiwadyddion yn dod i rym ar unwaith - ffynhonnau pwerus neu danio squibs.

Gall y system diogelwch cerddwyr fod â'i uned reoli electronig ei hun neu, gan ddefnyddio meddalwedd, gellir ei hintegreiddio i system ddiogelwch goddefol y cerbyd. Ystyrir mai'r ail opsiwn yw'r mwyaf effeithiol.

Bag awyr cerddwyr

Er mwyn darparu amddiffyniad hyd yn oed yn fwy effeithiol i gerddwyr mewn gwrthdrawiad, gellir gosod bagiau awyr ychwanegol o dan gwfl y car. Maent wedi'u cynnwys yn y gwaith ar hyn o bryd mae'r cwfl yn cael ei agor.

Am y tro cyntaf, mae Volvo wedi defnyddio dyfeisiau o'r fath ar ei geir teithwyr.

Yn wahanol i fagiau awyr arferol y gyrrwr, mae bagiau awyr cerddwyr yn defnyddio o'r tu allan. Mae'r mecanwaith wedi'i osod yn y pileri windshield, yn ogystal ag yn uniongyrchol oddi tano.

Pan fydd cerddwr yn taro car, bydd y system yn gweithio ar yr un pryd ag agor y cwfl. Bydd y gobenyddion yn amddiffyn y person rhag cael effaith ac yn cadw'r windshield yn gyfan.

Defnyddir y bagiau awyr i gerddwyr pan fo cyflymder y cerbyd rhwng 20 a 50 km yr awr. Gan sefydlu'r cyfyngiadau hyn, roedd y gwneuthurwyr yn dibynnu ar ddata ystadegol, ac yn ôl hynny mae mwyafrif y damweiniau (sef, 75%) gyda chyfranogiad cerddwyr yn digwydd yn y ddinas ar gyflymder o ddim mwy na 40 km / awr.

Dyfeisiau ychwanegol

Er mwyn sicrhau diogelwch pobl sy'n dod allan yn sydyn ar y ffordd o flaen y car, gellir defnyddio dyfeisiau, systemau a nodweddion dylunio ychwanegol, gan gynnwys:

• cwfl meddal;
• bumper meddal;
• mwy o bellter o'r injan i'r cwfl;
• brwsys di-ffrâm;
• boned a llethr mwy llethrog.

Bydd yr holl atebion hyn yn caniatáu i gerddwr osgoi toriadau, anafiadau i'r pen a chanlyniadau iechyd difrifol eraill. Mae'r diffyg cyswllt uniongyrchol â'r injan a'r windshield yn caniatáu ichi ddod i ben â chleisiau braw a golau.

Weithiau ni all y gyrrwr ragweld ymddangosiad cerddwr ar y gerbytffordd. Os bydd rhywun yn ymddangos yn sydyn o flaen y car, nid oes gan y system frecio amser i stopio'r cerbyd. Gall tynged bellach nid yn unig y dioddefwr, ond hefyd y modurwr ddibynnu ar raddau'r niwed a achosir i iechyd y cerddwr. Felly, wrth ddewis car, mae'n bwysig rhoi sylw nid yn unig i bresenoldeb systemau diogelwch i'r gyrrwr a'r teithwyr, ond hefyd i fecanweithiau sy'n lleihau anafiadau mewn gwrthdrawiad â pherson.