Teiars newydd yn erbyn gwisgo: manteision ac anfanteision
Oes angen teiars newydd arnoch chi neu a allwch chi ymdopi â rhai ail-law? Mae'r rhain yn gostau difrifol - o 50 i gannoedd o ddoleri, yn dibynnu ar faint a manylion. A oes gwir angen gwario cymaint?
Yr ateb yw na os mai dim ond mewn tywydd heulog y byddwch chi'n marchogaeth. Y gwir yw, o dan amodau delfrydol, hynny yw, mewn tywydd heulog a sych, mae teiar wedi'i dreulio gyda'r lleiaf o wadn yn ddigon i chi. Mewn ffordd, mae hyn hyd yn oed yn well, oherwydd po fwyaf treuliedig ydyw, y mwyaf yw'r arwyneb cyswllt - nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod Fformiwla 1 yn defnyddio teiars cwbl esmwyth.
Yr unig broblem yw'r hyn a elwir yn "hinsawdd".
Yn Ewrop a gwledydd y CIS mae yna reolau llym ynglŷn â defnyddio rwber gyda gwadn wedi treulio. Darllenwch fwy am wisgo teiars. mewn erthygl ar wahân... Gall torri'r gyfraith arwain at ddirwyon difrifol.
Ond os nad oes gennych gymhelliant, ystyriwch y gwahaniaeth mewn bywyd go iawn.
Y gwahaniaeth rhwng teiars hen a theiars newydd
Mae llawer o fodurwyr yn meddwl am deiars fel rwber wedi'i fowldio yn unig. Mewn gwirionedd, mae teiars yn gynnyrch ymchwil a gwybodaeth peirianneg hynod gymhleth. Ac roedd yr holl ymdrechion hyn wedi'u hanelu at ddatblygu elfen o'r car sy'n sicrhau diogelwch, yn enwedig mewn tywydd gwael.
Ar y trac prawf, profodd ceir Cyfandirol gyda set o deiars gaeaf newydd sbon a set o deiars trwy'r tymor a oedd wedi gwisgo gwadn islaw'r terfyn lleiaf o 4 milimetr.
Prawf o wahanol fathau o deiars
Yr amodau y gwnaed y ras gyntaf ynddynt oedd tywydd heulog ac asffalt sych. Cyflymodd ceir (teiars newydd ac wedi treulio) i 100 km/h. Yna dechreuon nhw frecio. Daeth y ddau gerbyd i stop o fewn 40 metr, ymhell islaw'r safon Ewropeaidd o 56 metr. Fel y disgwyliwyd, mae gan deiars hŷn bob tymor bellter stopio ychydig yn fyrrach na theiars gaeaf newydd.
Cynhaliwyd y prawf nesaf gyda'r un cerbydau, dim ond y ffordd oedd yn wlyb. Prif swyddogaeth y gwadn ddwfn yw draenio dŵr fel nad oes clustog dŵr yn ffurfio rhwng yr asffalt a'r teiar.
Yn yr achos hwn, mae'r gwahaniaeth eisoes yn sylweddol. Er bod teiars gaeaf yn fwy addas ar gyfer eira nag asffalt gwlyb, maent yn dal i stopio'n llawer cynt na theiars treuliedig. Mae'r rheswm yn syml: pan fydd dyfnder y rhigolau ar y teiar yn lleihau, nid yw'r dyfnder hwn bellach yn ddigon i ddraenio'r dŵr. Yn lle, mae'n aros rhwng yr olwynion a'r ffordd ac yn ffurfio clustog lle mae'r car yn gleidio bron yn afreolus.
Dyma'r aquaplaning enwog. Disgrifir yr effaith hon yn fwy manwl. yma... Ond hyd yn oed ar asffalt ychydig yn llaith fe deimlir.
Po gyflymaf y byddwch chi'n gyrru, y lleiaf yw arwyneb cyswllt y teiar. Ond mae'r effaith yn cynyddu gyda graddfa'r gwisgo. Pan gyfunir y ddau, mae'r canlyniadau fel arfer yn enbyd.
Mae cyfandir anferth yr Almaen wedi cynnal dros 1000 o brofion i gymharu pellteroedd stopio teiars ag 8, 3 ac 1,6 milimetr o wadn. Mae'r pellteroedd yn amrywio ar gyfer gwahanol gerbydau a gwahanol fathau o deiars. Ond mae'r cyfrannau'n cael eu cynnal.
Mae'r gwahaniaeth o ychydig fetrau mewn bywyd go iawn yn bwysig iawn: mewn un achos, byddwch chi'n dod i ffwrdd gydag ychydig o ddychryn. Mewn un arall, bydd yn rhaid i chi ysgrifennu protocol a thalu premiymau yswiriant. A dyma'r achos gorau.
