Sut i bennu gwisgo teiars

How Sut i bennu gwisgo rwber

Y pwynt pwysicaf i edrych arno er mwyn deall bod gwisgo teiars wedi dod yn hollbwysig ac mae'n bryd eu newid yw dangosyddion gwisgo y mae gweithgynhyrchwyr teiars yn eu gosod yn ofalus ar waelod y rhigolau gwadn. Yn nodweddiadol, mae brandiau teiars yn cyfrifo'r dyfnder gwadn gweddilliol lleiaf yn seiliedig ar ba mor dda y mae'r teiar yn cynnal ei berfformiad, megis cyflymder a thynnu dŵr o'r darn cyswllt.  

Anwybyddu amnewid teiars yn amserol ni argymhellir yn gryf, gan ei fod yn dibynnu arnynt diogelwch pobl yn y car. 

Po fasaf yw dyfnder gwadn gweddilliol teiar, y gwaethaf y bydd yn tynnu dŵr o'r darn cyswllt ac, yn unol â hynny, po uchaf fydd y risg o gyfaddawdu. Ni fydd gwisgo'n agos at yr uchafswm a ganiateir yn caniatáu ichi deimlo'n hyderus yn ei dro, ac ar ffyrdd graean a baw bydd gafael gwan yn ymddangos.

Hy Pam rydyn ni'n talu sylw i wisgo

Mae pob rhan o'r peiriant yn gwisgo allan i ryw raddau neu'i gilydd ac mae angen ei ddisodli dros amser. Yn achos teiars ceir, mae eu hansawdd nid yn unig yn effeithio ar ddiogelwch teithwyr a'r gyrrwr mewn car penodol, ond hefyd ar ddefnyddwyr eraill y ffordd.

Mae monitro cyflwr eich teiars yn rhan o waith cynnal a chadw arferol eich cerbyd. Mae modurwr sylwgar o bryd i'w gilydd yn gwirio lefel olew yn yr injan, faint o oerydd, defnyddioldeb y system brêc, a hefyd y gosodiadau goleuo.

Mae cysylltiad annatod rhwng dyfnder y llun a ffactorau o'r fath:

• Trin cerbydau. Po isaf yw uchder y patrwm, y lleiaf o faw a dŵr fydd yn cael ei dynnu, ac mae hyn yn cynyddu'r risg o golli rheolaeth ar y peiriant wrth yrru trwy byllau. Wrth gornelu ar ffyrdd baw, gall y cerbyd sgidio oherwydd gafael gwael.

• Pellteroedd brecio. Mae'r gwadn treuliedig yn lleihau gafael y teiars, hyd yn oed ar asffalt sych, sy'n cynyddu'r pellter brecio o dan yr un amodau gweithredu.

• Gall gwisgo'r sipiau yn anwastad nodi rhai o ddiffygion yn y car, er enghraifft, anghydbwysedd yn yr olwynion neu'r angen i addasu aliniad yr olwyn.

Life Bywyd gwasanaeth teiars ceir

Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn gosod uchafswm oes o ddeng mlynedd. Fodd bynnag, mae'r ffigur hwn yn gymharol. Dyma'r prif ffactorau sy'n effeithio ar addasrwydd rwber modurol:

• Sut roedd y teiar yn cael ei storio;
• O dan ba amodau y cafodd ei weithredu;
• Heneiddio'n naturiol.

 Yr oes silff yw'r cyfnod a bennir gan y gwneuthurwr pan nad yw'r teiar yn colli ei briodweddau. Mae'r cyfnod hwn yn dechrau o'r dyddiad cynhyrchu, ac nid o ddyddiad y pryniant. Gellir dod o hyd i'r wybodaeth hon ar ochr y teiar. Mae'n edrych fel pedwar rhif. Mae'r ddau gyntaf yn nodi'r wythnos, ac mae'r gweddill yn nodi blwyddyn y cynhyrchu.

Er enghraifft, prynu rwber “newydd” sydd wedi bod mewn stoc ers pedair blynedd, gallwch ei ddefnyddio am ddim mwy na chwe blynedd (os yw'r cyfnod gwarant wedi'i gyfyngu i 10 mlynedd). Hyd yn oed pe bai'n cael ei storio'n gywir, mae rwber yn tueddu i heneiddio, a dyna pam mae microcraciau'n ymddangos arno, ac mae'n colli ei hydwythedd.

Mae'n werth ystyried hefyd bod gwahanol fathau o deiars yn cael eu creu ar gyfer amodau gweithredu'r gaeaf a'r haf. Mae yna hefyd drydydd math - trwy'r tymor. Mae rhai modurwyr yn ei ddefnyddio i arbed arian.

Er enghraifft, mae perchnogion ceir gyriant olwyn flaen yn "esgid" yr olwynion cefn mewn rwber o'r fath er mwyn peidio â phrynu set gyflawn o rai gaeaf a haf. Mewn gwirionedd, nid yw gyrwyr profiadol yn argymell cynnal "arbrofion" o'r fath, gan fod gan y fersiwn "gyffredinol" adnodd llai, ac nid yw mor ddibynadwy â'r model ar gyfer tymor penodol.

Teiars teiars

Wrth weithgynhyrchu teiars ceir, er mwyn cynyddu eu hydwythedd, mae gweithgynhyrchwyr yn ychwanegu rwber at ei gyfansoddiad (yn ychwanegol at sylweddau ychwanegol sy'n effeithio ar ansawdd y cynnyrch). Mae'r polymer hwn yn caffael gwahanol briodweddau ar dymheredd gwahanol:

• ar -70 gradd yn dechrau crisialu;
• yn dod yn hylif ar + 180-200 gradd;
• ar +250 mae rwber yn torri i lawr yn sylweddau nwyol a hylifol.

Ers yn yr haf mae tymheredd yr aer ac arwyneb y ffordd yn fwy na gwerth +10 gradd, mae llai o rwber yn cael ei ychwanegu at gyfansoddiad teiars na rwber.

Oherwydd yr anhyblygedd cynyddol, mae teiars o'r fath yn fwy gwrthsefyll gwisgo na rhai'r gaeaf. Nid yw'r gwadn ynddo mor ddwfn (7-8 mm yn fwyaf aml), ag yn fersiwn y gaeaf, gan mai ei brif dasg yw draenio dŵr a baw o dan yr olwyn. Ar gyfer opsiynau gaeaf, mae'n bwysig nad yw eira'n gorwedd rhwng y lamellas, felly mae'r patrwm ynddynt yn ddyfnach ac yn ehangach.

Yn ogystal â'r nodweddion hyn, mae angen i chi ganolbwyntio ar ddewisiadau arddull gyrru hefyd. Ar gyfer modd pwyllog, mae angen rhai o nodweddion teiars (patrwm, stiffrwydd, dyfnder a lled y patrwm), ar gyfer chwaraeon sy'n gyrru gyda symudiadau miniog - eraill, ac ar gyfer y ffordd - eraill.

Nid yw teiars yr haf mor swnllyd â theiars gaeaf. Dros y cyfnod cyfan o weithredu, maent yn profi llai o straen oherwydd newidiadau tymheredd (mae'n gynnes yn y garej yn y gaeaf, a rhew ar y stryd), yn ogystal ag oherwydd newid sydyn yn ansawdd wyneb y ffordd (yn y gaeaf, efallai y bydd eira ar y ffordd yn ystod un daith, rhew, dŵr).

Oherwydd y nodweddion hyn, mae oes gwasanaeth teiars yr haf yn cyfateb yn ymarferol i'r hyn a ddatganwyd gan y gwneuthurwr.

Dyma brawf fideo byr o deiars yr haf:

Pa deiars fydd yn gwella'ch car? Prawf teiar yr haf: 17 modfedd, tymor-2018

Teiars Teiars

Y gwahaniaeth cyntaf rhwng teiars gaeaf a theiars haf yw eu hydwythedd oherwydd y cynnwys rwber cynyddol. Heb y polymer hwn, mae rwber ar dymheredd isel nid yn unig yn colli ei blastigrwydd, ond hefyd yn cychwyn ar y broses o'i drawsnewid gwydr. Oherwydd hyn, gall y straen arferol yn ystod taith dawel fod yn angheuol i deiars haf os yw'n rhewi y tu allan.

Gan fod y car yn aml yn gyrru ar rannau o ffyrdd wedi'u gorchuddio ag eira yn y gaeaf, mae angen gwadn ddyfnach ar deiars y gaeaf gyda sipiau ehangach. Diolch i hyn, nid yw'r patrwm yn llawn eira, ac mae'r teiar yn "glynu" nid i haen feddal o eira a mwd, ond i arwyneb anoddach. Mae'r nodweddion hyn yn bwysig iawn nid yn unig wrth gornelu, ond hefyd wrth yrru i fyny'r allt.

Dyma dabl cymharol o sut mae effeithlonrwydd teiars gaeaf yn newid yn achos dyfnderoedd gwadn gwahanol (er enghraifft, cymerir teiars 185/60 R14 gyda gwahanol raddau o draul):

	Gaeaf, gwadn 8 mm.	Gaeaf, gwadn 7,5 mm.	Gaeaf, gwadn 4 mm.
Gafael eira,%	100	60	48
Brecio ar eira,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Brecio ar asffalt sych,%	100	106	118
Brecio ar asffalt gwlyb,%	100	103	93

O ystyried hydwythedd y deunydd, mae'r gwadn yn y math hwn o deiar yn gwisgo allan yn gyflymach nag un ei gymheiriaid haf. Er bod gweithgynhyrchwyr yn aml yn gosod yr un bywyd gwasanaeth ar gyfer teiars haf a gaeaf, mae'r olaf yn argymell newid wrth basio:

• car teithwyr (hyd at 2000 kg.) 40-45 000 km;
• tryc (2-4 tunnell) 60 km;
• tryc (dros 4 kg.) 000-65 mil.

Edrychwch hefyd ar sgôr teiars y gaeaf (2019):

Y sgôr fwyaf gonest o deiars gaeaf di-stiwdio 2019!

📌 Sy'n gwneud i deiars wisgo allan yn gyflymach

Mae yna ffactorau sy'n effeithio ar gyfradd gwisgo teiars. Dim ond cadw amodau delfrydol fydd yn caniatáu cynnal ansawdd rwber ceir o fewn y terfynau a osodir gan wneuthurwyr, ond anaml y cyflawnir hyn. Dyma beth sy'n arwain at wisgo cyn pryd:

• Diffyg cydymffurfio ag amodau storio. Gallwch arbed teiars gyda disgiau a hebddynt, dim ond yr amodau fydd yn wahanol. Gellir atal teiars â disgiau naill ai neu eu gosod ar eu hochr. Heb ddisgiau, dim ond yn unionsyth (heb eu hatal) y gellir storio teiars. Dylai'r ystafell gael ei hawyru'n dda, ni ddylai pelydrau'r haul ddisgyn ar y rwber (gellir defnyddio gorchuddion arbennig), ni ddylai fod yn rhy llaith nac yn rhy sych ynddo.

• Pwysau anghywir. Pan fodlonir y gofynion pwysau (yn aml rhoddir yr argymhellion hyn gan awtomeiddwyr ar y piler B ar ochr y gyrrwr neu ar du mewn y cap nwy), bydd yr amddiffynwr yn gwisgo'n gyfartal. Mae marchogaeth ar deiars chwyddedig neu fflat yn byrhau'r egwyl rhwng prynu setiau newydd.

• Ansawdd y deunydd. Mae modelau cyllideb yn aml yn methu ar ôl tua dau dymor gweithredu, ac mae rhai wedi'u brandio yn para'n hirach - pedwar, ac weithiau saith.
• Ansawdd wyneb y ffordd. Graean miniog, pyllau ag ymyl miniog, lympiau, ac ati. yn creu llwyth gormodol anwastad, sy'n arwain at ddadffurfio'r rwber.

• Arddull marchogaeth. Cyflymiad miniog a brecio, gyrru ar gyflymder uchel, troadau miniog - gall hyn i gyd leihau bywyd gwaith teiars.
• Gorlwytho'r peiriant yn aml. Mae llwyth trwm yn symud canol y disgyrchiant i gefn y cerbyd. Bydd gweithredu'n aml yn y modd hwn nid yn unig yn gofyn am ailosod y teiars cefn, ond gall hefyd arwain at ddifrod i'r elfennau crog.

Beth yw'r risgiau o farchogaeth ar deiars sydd wedi gwisgo allan?

Yn gyntaf oll, mae marchogaeth ar deiars sydd wedi gwisgo allan yn llawn damwain. Yn hwyr neu'n hwyrach, oherwydd toriad neu dwll, bydd y teiar yn byrstio wrth yrru'n gyflym, a fydd yn ysgogi newid sydyn yn taflwybr y car. Nid yw pob gyrrwr ac nid ym mhob achos yn gallu ymdopi â gyrru car o'r fath. Yn y senario gorau, bydd y car yn taro stop-stop neu rwystr ffordd arall.

Yr ail broblem o farchogaeth ar deiars wedi treulio yw gafael gwael. Mae hyn yn arbennig o beryglus yn y gaeaf ac mewn tywydd gwlyb. Wrth i dymheredd y ffordd a'r amgylchedd ostwng, mae'r teiars yn dod yn llai elastig, sy'n lleihau tyniant ymhellach. Cyflymu, symud a brecio - mae hyn i gyd yn colli ei effeithiolrwydd yn sylweddol. Mae hyn yn gwneud gyrru'r peiriant yn fwy peryglus.

Fel y gwyddoch, mae gan deiars gaeaf wadn ddyfnach, sy'n darparu tyniant olwyn gyda'r ffordd, ac nid gydag eira ansefydlog. Yn naturiol, po fwyaf bas y rhigolau, y lleiaf sefydlog fydd y car yn yr eira. Os byddwch chi'n taro pwdin ar gyflymder, bydd absenoldeb sips bron yn llwyr yn arwain at gyfaddawdu.

Ond mae gwadn wedi treulio yn gwneud y car yn fwy sefydlog ar asffalt sych. Y rheswm yw bod rwber moel yn darparu gwell gafael ar yr wyneb hwn oherwydd yr ardal gyswllt fwy. Er gwaethaf hyn, mae'n ofynnol i bob gyrrwr fonitro cyflwr teiars ei gar.

Type Mathau o wisgo teiars a'u hachosion

Gall problem mewn rhai rhannau o'r car effeithio ar gyflwr y gwadn. Mae'r dangosydd hwn hefyd weithiau'n arwydd bod y car yn cael ei gamddefnyddio.

Bydd y wybodaeth hon yn eich helpu i benderfynu beth mae'r gyrrwr yn ei wneud yn anghywir neu pan fydd camweithio penodol yn ymddangos yn y car. Bydd hefyd yn ddefnyddiol os penderfynwch brynu teiars wedi'u defnyddio. Isod mae'r prif fathau o wisgo a'r hyn maen nhw'n ei nodi.

📌Normal

Mae gwadn wedi'i gwisgo'n gyfartal yn nodi bod y teiars wedi'u storio'n iawn. Mae hyn hefyd yn ddangosydd o diwnio siasi y car yn gywir. Yn ogystal â gwisgo, mae hefyd yn bwysig rhoi sylw i bresenoldeb microcraciau.

📌Central

Mae'n nodi bod y car yn gyrru ar olwynion sydd wedi'u gor-bwmpio. Ers i'r rwber ddod yn fwy styfnig oherwydd y pwysau cynyddol, dim ond yn y rhan ganolog y mae'r olwyn yn glynu wrth y ffordd.

📌Bilateral

Mae'r math hwn o wisgo yn nodweddiadol ar gyfer rhedeg ar deiars gwastad. Yn yr achos hwn, mae'r darn cyswllt yn symud i'r ymylon. Mae'r asennau stiffening yn cael eu llwytho, ac mae wyneb garw'r ffordd yn gwneud ei waith.

📌 Unochrog

Mae'r math hwn o wisgo yn nodweddiadol ar gyfer cerbydau sydd â geometreg echel wedi'i gosod yn anghywir. Os yw'r teiars yn gwisgo mwy ar y tu mewn, yna mae hyn yn dynodi cambr negyddol o'r disgiau. Mae gwisgo allanol yn arwydd o gambr positif.

Gall rims o ansawdd isel hefyd fod yn broblem. Gydag effeithiau cryf (twll ag ymylon miniog, palmant, ac ati), gall anffurfio, ond yn allanol efallai na fydd yn amlwg.

Pwyntiau

Mae'r gwisgo hwn yn amlaf yn arwydd o gydbwyso olwynion amhriodol. Os nad yw cydbwyso yn helpu i ddatrys y broblem, mae angen i chi fynd â'r car i orsaf wasanaeth i gael diagnosis ataliad. Gall ysgogwyr fod yn ddiffygiol neu rhodenni mwy llaith.

Un Unffurf ar bob teiar o bâr ag un echel

Mae'n digwydd bod y teiar chwith wedi gwisgo mwy na'r dde (neu i'r gwrthwyneb). Yn fwyaf tebygol, mae hyn yn golygu, wrth brynu silindrau newydd, na wnaeth perchennog y car edrych ar ddyddiad ei gynhyrchu. Gall teiars o wahanol sypiau wisgo'n wahanol. Os nad dyna'r rheswm, yna dylid gwirio aliniad yr olwyn.

📌Sawtooth

Ar gyfer gyrru ar bridd rhydd a gwlyb iawn, crëir teiars arbennig - "alligator" neu "botwm". Fe'u nodweddir gan batrwm bloc gydag ochrau crwn. Gall gwisgo llif llif ymddangos ar y teiars hyn. Mae hyn yn digwydd oherwydd teithio'n aml ar ffyrdd sydd wedi'u palmantu'n wael.

Hefyd, mae'r broblem hon yn ymddangos pan fydd ongl bysedd traed yr olwyn yn anghywir.

Yn ogystal, gwyliwch drosolwg fideo o fathau cyffredin o wisgo a sut i'w trwsio:

Gwisgo teiars anwastad: achosion a sut i'w drwsio

📌 Ffyrdd i wirio gwisgo

Mae yna sawl ffordd i wirio addasrwydd teiars i'w defnyddio ymhellach. Gadewch i ni ystyried y rhai mwyaf poblogaidd.

📌 Gwisgwch ddangosydd

Y dyfnder gwadn gweddilliol lleiaf o deiars yr haf a'r gaeaf yw 1,6 mm. Mae gweithgynhyrchwyr fel arfer yn gosod eu dangosyddion o wisgo a ganiateir ar yr uchder hwn gyda goddefiannau bach i'r cyfeiriad mwy. Gallwch fesur dyfnder eu lleoliad gan ddefnyddio mesurydd dyfnder neu bren mesur arbennig. Yn yr ail achos, efallai na fydd y gwerth yn gywir. 

Mae dod o hyd i'r dangosyddion hyn yn ddigon hawdd. Fe'u lleolir ar waelod rhigolau gwadn y teiar, ac ar y palmant maent wedi'u marcio â marc TWI arbennig. Yn rhywle gall y marcio hwn edrych fel arysgrif, mae rhywun yn ei ddynodi â thriongl, ac mae rhai gweithgynhyrchwyr hyd yn oed yn tynnu pictogramau gyda'u logos eu hunain.

Indicator Dangosydd gwisgo digidol

Mae rhai gweithgynhyrchwyr teiars yn defnyddio system arbennig o rifau - mynegeion, sy'n helpu'r gyrrwr i bennu lefel gwisgo rwber. Heddiw, mae tri phrif fath o ddangosydd digidol: 

• Gyda nifer o rifau o 2 i 8. Gwneir y marcio mewn milimetrau.
• Wedi'i segmentu, lle mae niferoedd yn cael eu gwasgu allan mewn un man ar wahanol ddyfnderoedd. Gyda gwisgo, mae'r gwerth sy'n nodi graddfa'r gwisgo'n newid. 
• Gyda nifer o rifau. Gwneir y marcio hwn fel canran o uchder y gwadn.

I bennu gwisgo teiars fel hyn, nid oes angen unrhyw offer ychwanegol. Daw popeth yn glir ar un olwg ar y rwber.

Tire Teiar newid lliw

Dull diddorol diffiniadau gwisgo a rhwygo teiars, a luniodd dylunwyr Tsieineaidd. Mae'n golygu lliwio'r teiar, yn dibynnu ar raddau'r sgrafelliad. Yn raddol, mae lliw'r gwadn yn newid o ddu i oren llachar. 

Gauge Mesurydd dyfnder proffil

Dyfais yw hon sy'n eich galluogi i fesur dyfnder y rhigolau gwadn. Yn dibynnu ar yr addasiad, gall fod naill ai'n fecanyddol neu'n electronig. Mae gwirio gwisgo rwber gyda mesurydd yn cael ei ystyried y mwyaf cywir, gan ei fod yn caniatáu ichi "bwyntio" archwilio pob rhan amheus o'r teiar. 

Mae'r dyfeisiau hyn ar gael yn eang yn y farchnad ac yn rhad. Gallwch brynu mesurydd dyfnder gwadn ym mron unrhyw werthwr ceir neu ar y Rhyngrwyd.

Gwisgo gwadn a ganiateir o deiars yr haf a'r gaeaf

Yn ôl y gyfraith, dyfnder critigol y patrwm ar gyfer teiars haf yw 1,6 milimetr, ac ar gyfer teiars gaeaf - 4 milimetr.

Yn ychwanegol at y cyfyngiad hwn, mae rhai diwygiadau ar gyfer gwahanol fathau o gerbydau (teiars haf):

Math o gerbyd:	Cyfyngu ar werth gwisgo, mm.
Cargo teithwyr a thunelledd isel	1,6
Cargo	1,0
Y bws	2,0
Beiciau Modur	0,8

Ar gyfer teiars proffil eang yr haf, y gwerth lleiaf yw 1,6mm. rhy ychydig, felly mae arbenigwyr yn argymell disodli dyfnder gwadn gweddilliol o 3,0 mm.

Peidiwch ag aros i'r rwber wisgo allan i'r lleiafswm. Mae hyn yn cynyddu'r risg o fwy o bellter brecio ar ffyrdd gwlyb ac aquaplanio, gan nad yw'r gwadn bellach yn effeithlon wrth dynnu dŵr o'r darn cyswllt.

Fformwla ar gyfer cyfrifo traul

Er mwyn cyfrifo gwisgo teiars yn gywir, dylech ddibynnu ar fwy na dyfnder y patrwm gweddilliol yn unig. Bydd canran y dangosydd hwn yn dangos a yw'n werth prynu model penodol neu a yw'n well cloddio a phrynu cit newydd. Cyfrifir y dangosydd hwn gan ddefnyddio'r fformiwla ganlynol:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z yw canran y gwisgo ar deiar penodol.

Amax yw uchder cychwynnol y llun. Gellir gweld y dangosydd hwn yn y disgrifiad o'r nodweddion ar wefan y gwneuthurwr. Os nad oes gwybodaeth o'r fath ar gael, yna gallwch ganolbwyntio ar y gwerth cyfartalog. Ar gyfer teiars haf mae'n 8 mm, ac ar gyfer teiars gaeaf - 9 mm. (model traws gwlad - 10 mm.)

Anow yw'r uchder cyfredol. Mae'r ffigur hwn ar gael trwy fesur y dyfnder ar 6-10 pwynt gwahanol. Amnewidir y gwerth lleiaf yn y fformiwla.

Amin yw'r isafswm gwerth a ganiateir ar gyfer addasiad penodol (tabl uchod).

Bydd y fformiwla hon yn helpu i benderfynu ar weddill oes y teiar.

Gweld pam na ddylech chi aros i'r gwadn wisgo i lawr i'r isafswm gwerth a ganiateir:

Pryd i newid teiars? Sut ydych chi'n gwybod a yw'ch teiars wedi gwisgo allan? 2018

OnCynhwysiadau

Er y dylai pob gyrrwr fonitro uchder y patrwm yn gyson, mae'n werth talu sylw i fywyd gwasanaeth y cynnyrch (mae hyd at 10 mlynedd). Hyd yn oed os nad yw'r gwadn wedi cael amser i wisgo i ffwrdd yn ystod yr amser hwn, mae'r rwber yn colli ei briodweddau. Mae ei hydwythedd yn dirywio, yn mynd yn frau, yn cracio ac yn ocsideiddio. Yn yr achos hwn, dylid ailosod ar ddiwedd oes y gwasanaeth.

Bydd cynnal a chadw'r siasi ac atal y car yn brydlon, y pwysau priodol a'r storfa dymhorol gywir yn helpu i ymestyn oes y teiars yn ystod gweithrediad gweithredol y car.

I gloi, rydym yn cynnig fideo byr ar yr hyn a all fod yn beryglus prynu rwber "newydd" ar eich dwylo:

Twyll a allai gostio'ch bywyd

Cwestiynau cyffredin:

Sut i wirio gwisgo teiars? Yr olwynion gyrru fydd yn gwisgo allan fwyaf. Bydd gwisgo trwm i'w weld ar unwaith wrth archwilio'r olwyn yn weledol.

Sut i fesur dyfnder y gwadn? Defnyddir mesurydd dyfnder gwadn i bennu dyfnder y patrwm gwadn. Rhaid cymryd mesuriadau dros yr olwyn gyfan mewn o leiaf 8 lle. Mae'r isafswm gwerth yn cael ei ystyried. Peidiwch â dibynnu ar deiars dangosydd oherwydd gall gwisgo fod yn anwastad.

Sawl mm o wadn sydd gan deiar newydd? Mae gan led-slicks y gaeaf (rasio) ddyfnder gwadn o hyd at 17mm. Addasiadau oddi ar y ffordd - dros 17mm. Mae gan rwber safonol ddyfnder patrwm o 7.5-8.5mm (haf) ac 8.5-9.5mm (gaeaf).