Beth yw sioc-amsugnwr a sut mae'n gweithio

Mae'r amsugnwr sioc yn rhan allweddol o ataliad y cerbyd, wedi'i gynllunio i wneud iawn am y straen ar y siasi wrth yrru ar ffyrdd anwastad. Ystyriwch beth yw amsugnwr sioc, sut mae'n gweithio, pa fathau sydd yna a sut i'w ddisodli.

Beth yw sioc-amsugnwr

Mae amsugnwr sioc modern yn fecanwaith cymhleth sy'n niweidio dirgryniadau, yn amsugno sioc ac yn sicrhau cyswllt cyson rhwng yr olwynion ag arwyneb y ffordd pan fydd y car yn symud. Mae wedi'i osod wrth ymyl yr olwyn. Gyda chymorth system lifer, trosglwyddir llwythi mecanyddol (siociau a dirgryniadau) o'r olwyn gylchdroi i'r mecanwaith.

Mae gan y rhan hon ffynnon, sy'n dychwelyd y coesyn yn gyflym ar ôl cywasgu wrth daro bwmp. Os na fydd y broses hon yn digwydd yn gyflym, yna bydd y car yn dod yn afreolus oddi ar y ffordd.

Hanes sioc-amsugnwr

Wrth i'r cludiant esblygu, daeth y dylunwyr i'r casgliad, yn ogystal ag uned bŵer pwerus ac effeithlon gyda chorff solet, bod angen ataliad da ar y car a fyddai'n meddalu'r siociau oherwydd afreoleidd-dra ar y ffordd. Cafodd yr amsugwyr sioc cyntaf effaith annymunol - yn ystod y daith, fe wnaethant ddylanwadu'n gryf ar y cerbyd, a effeithiodd yn fawr ar y rheolaeth.

Roedd amsugwyr sioc y gwanwyn yn lleihau dirgryniadau'r corff yn rhannol oherwydd y grym ffrithiant rhwng y dalennau, ond ni chafodd yr effaith hon ei ddileu'n llwyr, yn enwedig gyda llwyth trafnidiaeth trawiadol. Ysgogodd hyn y dylunwyr i ddylunio dwy elfen ar wahân. Roedd un yn gyfrifol am feddalu'r effeithiau o'r olwyn sy'n mynd i mewn i'r corff, a'r llall yn adfer darn cyswllt yr olwyn, gan ei sbringio, gan ddod â'r elfen llaith i'w safle gwreiddiol yn gyflym.

Ar ddechrau'r ganrif ddiwethaf, datblygwyd elfen dampio atal ar wahân. Roedd yn amsugnwr sioc ffrithiant sych, a oedd yn cynnwys disgiau ffrithiant. Ymddangosodd yr amsugwyr sioc telesgopig olew piston cyntaf yn 50au'r ganrif ddiwethaf. Roedd eu gweithrediad yn seiliedig ar yr egwyddor o ffrithiant hylif.

Benthycwyd dyluniad y siocleddfwyr hyn o ddyluniad siasi'r awyren. Mae'r math hwn o ddyluniad sioc-amsugnwr yn dal i gael ei ddefnyddio heddiw.

Dyluniad amsugnwr sioc

Mae'r mwyafrif o amsugwyr sioc yn cynnwys yr unedau canlynol:

• Tiwb dur gwag (silindr). Ar y naill law, mae'n muffled. Mae llygadlen wedi'i weldio i'r rhan hon, sy'n caniatáu i'r strut gael ei osod ar ganolbwynt yr olwyn. Mae'r gronfa wedi'i llenwi â hylif (cymysgedd o nwy a hylif neu nwy yn unig), sy'n gwneud iawn am y llwyth pan fydd y piston wedi'i gywasgu. Ar yr ochr agored, gosodir chwarren goesyn i atal hylif rhag llifo allan o'r ceudod.
• Gwialen amsugno sioc. Bar dur yw hwn, y mae ei ran yn dibynnu ar fodel y mecanwaith. Mae'n ffitio i'r tanc. Ar y naill law, mae'r wialen ynghlwm wrth y beryn cynnal, ac ar y llaw arall, mae piston ynghlwm wrtho, wedi'i osod y tu mewn i'r silindr.
• Piston. Mae'r elfen hon yn symud y tu mewn i'r silindr, gan greu pwysau ar yr hylif neu'r nwy y tu mewn i'r tiwb.
• Falf ffordd osgoi. Mae wedi'i osod ar y piston ac mae ganddo borthladdoedd lluosog gyda falfiau â llwyth gwanwyn. Pan fydd y piston yn symud, caiff un grŵp o falfiau ei sbarduno, gan ddarparu gorlif o'r ceudod o dan y piston i'r rhan uwch ei ben. Sicrheir rhedeg llyfn gan wrthwynebiad oherwydd tyllau bach (nid oes gan yr hylif amser i symud rhwng y ceudodau yn gyflym). Mae proses debyg yn digwydd yn ystod y strôc recoil (pan fydd y piston yn codi), dim ond yn yr achos hwn mae falfiau grŵp arall yn cael eu sbarduno.

Mae'r ddyfais o fecanweithiau mwy llaith modern yn cael ei gwella'n gyson, sy'n cynyddu eu heffeithlonrwydd a'u dibynadwyedd. Gall dyluniad amsugwyr sioc amrywio'n sylweddol yn dibynnu ar addasiad y mecanwaith. Fodd bynnag, mae'r egwyddor o weithredu yn aros yr un fath. Pan gaiff ei wthio, mae'r wialen yn symud y piston y tu mewn i'r silindr, lle mae'r hylif neu'r nwy wedi'i gywasgu.

Weithiau mae amsugwyr sioc yn cael eu drysu â ffynhonnau nwy, sy'n cael eu gosod ar du blaen y gefnffordd neu ar y cwfl. Er eu bod yn debyg o ran ymddangosiad, mae pob un ohonynt yn cyflawni swyddogaeth wahanol. Mae damperi yn lleddfu siociau, ac mae ffynhonnau nwy yn sicrhau bod gorchuddion trwm yn agor ac yn dal yn llyfn yn y sefyllfa hon.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng sioc-amsugnwr a llinynnau

Mae'r sioc-amsugnwr a'r strut wedi'u cysylltu'n wahanol. Mae'r dyluniad strut yn dileu'r angen am gymal pêl uwchben a braich. Mae ynghlwm wrth y lifer a'r bêl yn unig ar y gwaelod, ac ar y brig mae wedi'i osod yn y dwyn cynnal.

Mae'r sioc-amsugnwr ei hun wedi'i gysylltu â blociau distaw heb beryn byrdwn. Mae gan y gwialen ddiamedr mawr yn y strut, tra bod gan yr amsugnwr sioc un bach. Diolch i'r dull hwn o glymu, mae'r strut yn gallu canfod llwythi amlgyfeiriadol, a'r sioc-amsugnwr - dim ond ar hyd ei echelin. Gall yr amsugnwr sioc fod yn rhan o'r strut.

Pam mae angen amsugyddion sioc arnoch chi

Wrth ddylunio cerbydau, roedd y datblygwyr cynnar yn wynebu her fawr. Wrth yrru ar y ffordd, profodd y gyrrwr anghysur ofnadwy o ysgwyd yn gyson. Yn ogystal, oherwydd y llwythi, methodd y rhannau siasi yn gyflym.

Er mwyn dileu'r broblem, rhoddwyd pibellau rwber ar yr olwynion ynghyd â nhw. Yna ymddangosodd ffynhonnau, a ddiffoddodd afreoleidd-dra, ond nid oedd sefydlogrwydd yn y drafnidiaeth. siglodd y car yn gryf ar y lympiau.

Ymddangosodd y amsugwyr sioc cyntaf ym 1903, ac roeddent ar ffurf ffynhonnau ynghlwm wrth liferi ger pob olwyn. Fe'u gosodwyd yn bennaf ar geir chwaraeon, gan nad oedd angen system o'r fath ar gerbydau a dynnwyd gan anifeiliaid oherwydd cyflymderau isel. Dros y blynyddoedd, mae'r datblygiad hwn wedi'i wella, ac mae analogau hydrolig wedi disodli'r amsugwyr sioc ffrithiant.

Wrth yrru dros lympiau, rhaid i olwynion y peiriant fod mewn cysylltiad cyson â'r wyneb. Bydd ansawdd yr amsugydd sioc hefyd yn effeithio ar drin y cerbyd.

Ar adeg cyflymu'r car, mae'r corff yn gogwyddo yn ôl. Oherwydd hyn, mae blaen y car yn cael ei ddadlwytho, sy'n lleihau gafael yr olwynion blaen gyda'r ffordd. Yn ystod brecio, mae'r broses wrthdroi yn digwydd - mae'r corff yn gogwyddo ymlaen, ac yn awr mae cyswllt yr olwynion cefn â'r ddaear wedi torri. Wrth gornelu, mae'r llwyth yn symud i ochr arall y cerbyd.

Tasg amsugwyr sioc yw nid yn unig lleddfu sioc, gan roi'r cysur mwyaf i'r gyrrwr, ond hefyd i gynnal corff y car mewn safle llorweddol sefydlog, gan ei atal rhag siglo (fel yr oedd mewn ceir ag ataliad gwanwyn), sy'n cynyddu trin cerbydau.

Mathau a mathau o amsugwyr sioc car

Rhennir yr holl amsugyddion sioc yn dri math:

1. Hydrolig. Mae'r gronfa'n cynnwys olew, sydd, o dan weithred y piston, yn llifo o un awyren o'r gronfa i'r llall.
2. Nwy-hydrolig (neu olew nwy). Yn eu dyluniad, mae'r siambr iawndal wedi'i llenwi â nwy, sy'n lleihau'r tebygolrwydd o chwalu o'r gwaelod oherwydd llwytho gormodol.
3. Nwy. Yn yr addasiad hwn, defnyddir y nwy sydd o dan bwysau yn y silindr gweithio fel mwy llaith.

Yn ogystal, rhennir mecanweithiau mwy llaith yn:

• un-bibell;
• dwy bibell;
• addasadwy.

Mae gan bob addasiad ei ddyluniad a'i egwyddor weithredol ei hun.

Amsugnwyr sioc monotube (monotube)

Mae addasiadau tiwb sengl yn genhedlaeth newydd o fecanweithiau tampio. Mae ganddyn nhw ddyluniad syml ac maen nhw'n cynnwys:

• fflasg wedi'i llenwi'n rhannol ag olew a nwy (ymhlith modelau un bibell mae yna rai nwy yn llwyr);
• gwialen sy'n symud y prif piston y tu mewn i'r silindr;
• mae gan y piston, wedi'i osod ar y wialen, falfiau ffordd osgoi y mae olew yn llifo drwyddynt o un ceudod i'r llall;
• piston sy'n gwahanu sy'n gwahanu'r siambr olew o'r siambr nwy (yn achos modelau llawn nwy, mae'r elfen hon yn absennol).

Mae addasiadau o'r fath yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Pan fydd yr olew yn y gronfa wedi'i gywasgu, mae'r falfiau piston yn agor. Mae'r pwysau yng ngwaelod y silindr yn cael ei leihau trwy hylif yn gorlifo trwy'r tyllau bach yn y piston. Mae'r gwialen yn cael ei gostwng yn raddol i wneud iawn am y sioc tra bod y cerbyd yn symud.

Mae'r ceudod nwy wedi'i lenwi â nitrogen. Oherwydd y gwasgedd uchel (dros 20 atm.), Nid yw'r piston yn cyrraedd gwaelod y silindr, sy'n lleihau'r tebygolrwydd y bydd yr amsugydd sioc yn torri trwodd ar lympiau mawr.

Mathau tiwb dwbl o amsugyddion sioc

Heddiw, dyma'r categori mwyaf cyffredin o amsugyddion sioc. Maent yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Y corff, y gosodir fflasg arall ynddo. Yn y gofod rhwng waliau'r llongau mae nwy a cheudod iawndal.
• Mae'r fflasg (neu'r silindr gweithio) wedi'i llenwi'n llwyr â hylif sy'n amsugno sioc. Ar y gwaelod mae falfiau cymeriant a gwacáu.
• Mae'r wialen sy'n gwthio'r piston yr un fath ag yn y fersiwn un tiwb.
• Piston wedi'i gyfarparu â falfiau gwirio. Mae rhai yn agor pan fydd y piston yn symud i lawr, tra bod eraill yn agor pan fydd yn dychwelyd.

Mae mecanweithiau o'r fath yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Mae'r wialen yn pwyso ar y piston, gan achosi i olew lifo i ben y silindr sy'n gweithio. Os yw'r gwasgedd yn cynyddu'n sydyn (mae'r car yn rhedeg dros bwmp - mae jolt cryf yn digwydd), yna caiff falfiau gwaelod y fflasg weithio eu sbarduno.

Mae olew sy'n llifo i'r ceudod iawndal (y gofod rhwng waliau'r silindr gweithio a'r ty) yn cywasgu'r aer yn rhan uchaf y siambr. Mae sefydlogi'r grymoedd adlam yn digwydd oherwydd gweithrediad y piston a'r falfiau gwaelod, lle mae'r olew yn symud yn ôl i'r siambr weithio.

Amsugnwyr sioc cyfun (olew nwy)

Disodlodd y math hwn o amsugyddion sioc y math blaenorol. Mae dyluniad y mecanweithiau yn union yr un fath â'r addasiadau hydrolig. Eu hunig wahaniaeth yw bod y nwy yn y rhodenni mwy llaith cyfun o dan bwysau o 4-20 atmosffer, ac mewn rhai hydrolig - o dan bwysau atmosfferig arferol.

Gelwir hyn yn gefn wrth gefn nwy. Mae'r uwchraddiadau hyn yn caniatáu i awtomeiddwyr wella'r ffordd y mae cerbydau'n cael eu trin. Mae'r copi wrth gefn nwy yn gweithredu fel cymal ehangu ychwanegol sy'n cynyddu effeithlonrwydd y rac. Efallai y bydd angen pwysau nwy gwahanol ar y rhodfeydd mwy llaith blaen a chefn yn y siambr ehangu.

Amsugnwyr sioc addasadwy

Mae'r math hwn o amsugyddion sioc wedi'i osod ar geir drud sydd â swyddogaeth dewis wyneb ffordd. Mae mecanweithiau o'r fath yn union yr un fath ag addasiadau dwy bibell, dim ond cronfa ddŵr ychwanegol sydd ganddyn nhw. Gellir ei leoli wrth ymyl y postyn, neu fe'i gwneir ar ffurf tiwb arall wedi'i osod y tu mewn i'r corff (mae'n ffurfio ceudod baffl ychwanegol).

Mae amsugwyr sioc o'r fath yn gweithio ochr yn ochr â gorsaf bwmpio, sy'n newid y pwysau yn y ceudod nwy, gan roi'r nodweddion a ddymunir i'r ataliad. Mae newidiadau mewn paramedrau yn cael eu monitro gan electroneg. Gwneir yr addasiad o'r adran teithwyr gan ddefnyddio'r bwlynau rheoli cyfatebol. Y mathau mwyaf cyffredin o leoliadau yw:

• Safon. Mae'r amsugnwr sioc yn gweithio'n normal. Mae'r ataliad yn feddal yn y lleoliad hwn, sy'n gwneud y reid yn fwy cyfforddus. Yn yr achos hwn, mae teithio'r amsugwyr sioc yn sylweddol fwy na gyda lleoliadau eraill. Yn ymarferol, ni theimlir pyllau ar y ffordd yn y caban.
• Cysur. Mae'r pwysau nwy yn y siambr iawndal yn cynyddu rhywfaint i gynyddu anhyblygedd yr adlam. Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn defnyddio'r nodwedd hon. Fe'i hystyrir yn “gymedr euraidd” rhwng cysur reidio a thrin cerbydau.

• Priffordd. Mae'r strôc yn y modd hwn yn dod yn fyrrach fyth. Mae'n cael ei droi ymlaen am yrru ar ffyrdd gwastad. Mae diffygion o ran eglurder llywio (os oes rhai) yn ymddangos yn y lleoliad hwn. Bydd y peiriant yn ymddwyn yn feddalach o dan lwyth trwm.
• Chwaraeon Os ydych chi'n gyrru ar ffyrdd arferol yn y modd hwn, mae'n bosib y bydd angen ceiropractydd ar y gyrrwr yn fuan. Mae corff y car yn cyfleu pob twmpath o'r ffordd yn gywir, fel pe na bai gan y car ataliad o gwbl. Fodd bynnag, mae presenoldeb y modd hwn yn caniatáu ichi wirio pa mor uchel y mae'r car yn cael ei wneud. Teimlir yr ymatebolrwydd llywio. Mae swing lleiaf y corff yn sicrhau'r tyniant mwyaf.

Defnyddir amsugyddion sioc o'r fath i arfogi modelau ceir drud. Fe'u defnyddir hefyd ar gyfer tiwnio proffesiynol. Gyda chymorth ataliad o'r fath, gallwch nid yn unig newid stiffrwydd yr adlam, ond hefyd newid cliriad y car.

Mae amsugwyr sioc addasadwy mwy cyntefig yn edrych fel combo twb tiwb confensiynol. Mae edau yn cael ei dorri ar y rac, lle mae stop gwanwyn yn cael ei sgriwio. Gelwir yr addasiad hwn yn coilover. Gwneir yr addasiad â llaw gyda wrench (trwy droi’r cneuen gynhaliol, ei symud naill ai i fyny neu i lawr).

Gwyliwch hefyd fideo am y ddyfais a dosbarthiad amsugwyr sioc:

Amsugnwr sioc. Dyfais, gwahaniaeth, pwrpas, nwy, olew.

Pa amsugwyr sioc sy'n well

Mae gan bob math o amsugnwr sioc ei fanteision a'i anfanteision ei hun. Yn ddelfrydol, dewiswch linynnau a ffynhonnau yn unol ag argymhellion gwneuthurwr y peiriant. Bydd modelau "meddal" yn darparu mwy o gysur reidio, ond ar yr un pryd yn lleihau tyniant. Gyda rhai "caled", gwelir yr effaith groes - mae sefydlogrwydd y car yn cael ei wella trwy ostwng y cysur i'r gyrrwr a'r teithwyr.

1. Un-bibell. Mantais rhodfeydd mwy llaith yw:

• Rheoli peiriant manwl uchel. Maent yn atal y cerbyd rhag siglo ac yn lleihau'r gofrestr wrth gornelu.
• Gellir eu gosod wyneb i waered. Nid yw'r nwy cefn a'r olew yn gymysg oherwydd y piston arnofio.
• Mae oeri’r silindr gweithio yn fwy effeithlon, oherwydd bod yr aer yn chwythu’n uniongyrchol i’w waliau. Oherwydd absenoldeb tŷ, mae maint y piston a'r gronfa ddŵr yn cynyddu, ac mae ystod yr amsugnwr sioc yn cael ei ehangu o'i gymharu â'r cymheiriaid dwy bibell.

Ymhlith yr anfanteision mae'r canlynol:

• Yn agored i niwed. Gan nad oes ganddyn nhw gragen, mae hyd yn oed dadffurfiad bach o'r fflasg yn arwain at fethiant y mecanwaith cyfan - ni all y piston symud yn rhydd y tu mewn i'r tanc mwyach. Yr unig ateb i'r broblem hon yw disodli'r rac.
• Sensitifrwydd uchel i newidiadau yn y tymheredd amgylchynol. Po gynhesaf y mae y tu allan, yr uchaf yw'r pwysedd nwy, sy'n cynyddu'r stiffrwydd crog.

2. Dau-bibell. Manteision yr addasiad hwn yw:

• Dyluniad syml, sy'n ei gwneud yn rhatach na chymheiriaid blaenorol.
• Mae'r silindr caethweision wedi'i amddiffyn rhag difrod allanol. Mae'r corff rac yn gweithredu fel byffer.
• Yn perthyn i'r categori amsugwyr sioc "meddal".

Mae'r anfanteision yn cynnwys y ffactorau canlynol:

• Awyru olew uchel. Mae'r aer yn y ceudod nwy ar bwysedd atmosfferig, felly mae'n haws i hylifau gymysgu ag ef. Mae'r broblem yn parhau hyd yn oed wrth ddisodli aer arferol â nitrogen.
• Oeri gwael. Mewn gwirionedd, mae gan y silindr caethweision gragen ddwbl, oherwydd, pan fydd y ffrithiannau piston, mae'r olew yn cynhesu, mae ei hylifedd yn cynyddu, ac mae'r amsugnwr sioc yn dod yn feddalach fyth.

3. Cyfun. Gan fod amsugwyr sioc olew-nwy yn fersiwn well o amsugyddion sioc twb-tiwb confensiynol, mae ganddyn nhw'r un manteision ac anfanteision. Eu prif wahaniaeth yw'r diffyg awyru oherwydd y gwasgedd uchel yn y dŵr cefn nwy.

4. Addasadwy. Y categori hwn o damperi yw'r cam nesaf yn esblygiad ataliad addasol y car. Eu manteision:

• Addasiad y gweithrediad mwy llaith i wyneb priodol y ffordd. Bydd hyn yn caniatáu ichi ddewis y safle gorau posibl rhwng sefydlogrwydd cerbydau a chysur reidio.
• Mae'n hawdd addasu coilovers cyllideb - dim ond troi'r cneuen gadw i gywasgu neu lacio'r gwanwyn. Mae modelau awtomatig drutach yn darparu tiwnio coeth ar stiffrwydd yr ataliad. Yn yr achos hwn, mae'n ddigonol symud y rheolaeth i'r safle priodol. Mae rhai modelau yn caniatáu addasu'r strutiau blaen a chefn ar wahân.

Os nad yw'r cerbyd wedi'i osod o'r ffatri gydag ataliad addasol, gallai ei osod niweidio'r mownt strut. Gall newid nodweddion ffatri'r car wella perfformiad y car, ond ar yr un pryd leihau bywyd gwaith gwahanol rannau o'r ataliad a'r siasi yn sylweddol.

Wrth ddewis rhwng amsugnwyr sioc math olew a nwy, dylech roi sylw i:

1. cost - mae nwy yn ddrytach nag olew;
2. cysur a gwydnwch - mae'r fersiwn nwy yn galetach na'r fersiwn olew, felly nid yw'n addas ar gyfer gyrru ar ffyrdd gwledig, fodd bynnag, maent yn para'n hirach na rhai hylif;
3. trin y car - mae'r fersiwn llawn nwy yn ddelfrydol ar gyfer gyrru chwaraeon, gan ei fod yn sicrhau sefydlogrwydd y car ar droadau a llethrau bach, a hefyd yn lleihau pellteroedd brecio... Mae modelau llawn olew wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru wedi'i fesur, fel ar gyflymder uchel, oherwydd swing a roll, mae tyniant yn dirywio.

Dyma fideo arall i'ch helpu chi i benderfynu pa sioc yw'r gorau:

Pa amsugyddion sioc sy'n well ac yn fwy dibynadwy - nwy, olew neu olew nwy. Bron yn gymhleth

Sut i wirio rhodfeydd amsugnwr sioc

Er mwyn canfod camweithio y rhodfeydd, rhaid dilyn gweithdrefn syml. Ar gyflymder o 20-30 km / awr. gwasgwch y brêc yn sydyn. Os yw'r amsugwyr sioc wedi gweithio allan eu hadnodd, bydd y car yn "brathu", neu bydd y rhan gefn yn neidio yn amlwg.

Gallwch hefyd brofi'r ataliad ar ffyrdd anwastad a throellog. Os yw'r peiriant yn siglo mwy nag arfer, mae'r raciau wedi cyrraedd diwedd eu hoes a rhaid eu disodli.

Ffordd arall o wirio amsugwyr sioc yw ar ysgydwr. Bydd gweithdrefn o'r fath yn helpu i bennu cyflwr y mecanweithiau, a pha mor frys y mae angen eu newid.

Mae'r angen i amnewid yn ymddangos o ganlyniad i draul naturiol rhannau, yn ogystal ag oherwydd llwythi gormodol ar y mecanwaith mwy llaith (gorlwytho'n aml a gyrru'n gyflym dros lympiau).

Adnodd siocleddfwyr

Mae gan bob rhan o gar neu feic modur ei adnodd gweithio ei hun. Mae hyn yn arbennig o wir am fecanweithiau sy'n agored i lwythi trwm yn rheolaidd. Mae bywyd gwasanaeth sioc-amsugnwr yn dibynnu'n uniongyrchol ar gywirdeb y gyrrwr (mae'n mynd o gwmpas bumps neu brwyn drostynt ar gyflymder uchel), cyflwr y ffyrdd a phwysau'r car.

Mae angen disodli car cyffredin sy'n gweithredu ar diriogaeth y CIS gyda siocleddfwyr ar ôl tua 60-70 mil cilomedr. Yn yr achos hwn, argymhellir cynnal diagnosteg bob 20 mil.

Diffygion a sut i'w hadnabod?

Yn weledol, gellir nodi camweithio sioc-amsugnwr gan natur y dampio wrth yrru. Os yw'r car yn dechrau siglo'n annaturiol wrth yrru ar ffyrdd anwastad, yna dylech wneud diagnosis o'r siocleddfwyr. I wneud hyn, yn gyntaf oll, mae angen i chi archwilio cyflwr y siocleddfwyr a'u anthers.

Bydd damper a fethwyd yn cael ei daenu ag olew (mae'r hylif gweithio wedi draenio allan o'r cynhwysydd). Gollyngiadau olew ar y tai neu anthers yw'r rheswm dros newid yr amsugnwr sioc. Mae perfformiad y rhan hon yn cael ei wirio gan ymgais i swingio'r corff car i gyfeiriad fertigol (pwyso a rhyddhau sawl gwaith, gan geisio cynyddu osgled y dirgryniad, gan wneud mwy o ymdrech bob tro). Ni fydd sioc-amsugnwr defnyddiol yn caniatáu i'r car swingio, ond bydd yn atal y siglen bron ar unwaith.

Sut i ddisodli amsugwyr sioc

Mae'r amsugyddion sioc yn cael eu disodli yn y dilyniant canlynol.

1. Codwch y peiriant ar lifft. Os yw'n cael ei godi â jaciau, yna, wrth newid yr amsugyddion sioc blaen, rhaid rhoi'r car ar y brêc llaw, ac wrth osod y rhai cefn, rhaid troi'r gêr ymlaen (mewn ceir gyriant olwyn-gefn, rhaid blocio'r olwynion blaen mewn ffordd arall, er enghraifft, defnyddio tagiau).
2. Dadsgriwio'r mownt ar y migwrn llywio.
3. Wrth ailosod y rhodfeydd blaen, tynnir y domen lywio.
4. Dadsgriwio'r coesyn yn cau ar y dwyn cymorth.

Mae'r rac wedi'i osod yn ôl trefn.

Gan ddefnyddio enghraifft VAZ 2111, dangosir sut mae'r weithdrefn yn cael ei pherfformio:

Ailosod y amsugyddion sioc blaen VAZ

Argymhellion gan weithwyr proffesiynol:

• Cyn gosod strut newydd (ar gyfer addasiad dwy bibell), rhaid pwmpio'r amsugnwr sioc fel bod yr aer yn gadael y silindr sy'n gweithio. Os na wneir hyn, yna yn ystod y reid bydd yn ymddangos "dipiau" y piston. Gwneir y pwmpio fel a ganlyn: mae'r amsugnwr sioc, wedi'i wrthdroi â'r coesyn i lawr, wedi'i gywasgu'n llyfn, wedi'i osod am 2-3 eiliad, yn y cyflwr hwn mae'n cael ei droi drosodd ac ar ôl 3-5 eiliad. rhyddhau'n llyfn. Yna mae'r rac yn cael ei droi wyneb i waered, aros ychydig eiliadau, ac ailadrodd y weithdrefn dair i bedair gwaith. Ar ôl gwaedu, dylid storio'r amsugnwr sioc mewn safle unionsyth, gan y bydd yn cael ei osod ar y car.
• Peidiwch â defnyddio wrench niwmatig i dynhau'r mowntyn coesyn. Gall hyn beri i'r coesyn droelli a niweidio'r sêl olew. Os na fydd hyn yn digwydd, bydd goddiweddyd yn creu tensiwn yn y gwialen amsugno sioc, a all beri iddo dorri ar fonyn mawr.
• Gwaherddir yn llwyr osod y coesyn gyda gefail ac offer clampio eraill. Bydd hyn yn niweidio drych y wialen. Defnyddiwch allwedd arbennig i'w drwsio.
• Rhaid gostwng y cerbyd oddi ar lifft neu jac cyn tynhau'r cnau coesyn yn derfynol. Felly bydd y wialen yn cael ei throelli'n gyfartal ac ni fydd yn torri nac yn torri yn ystod y reid. bloc tawel.

Mae modurwyr yn anghytuno ynghylch amnewid cymhleth amsugyddion sioc. Mae rhai yn credu bod angen newid popeth ar unwaith, tra bod eraill yn siŵr bod ailosod y rhan sydd wedi'i difrodi yn ddigon.

Er bod pob modurwr yn penderfynu drosto'i hun sut i atgyweirio ei gar, mae arbenigwyr yn mynnu cael pâr newydd - hyd yn oed os yw un allan o drefn, yna newid y ddau ar yr ochr (naill ai blaen neu gefn). Oherwydd gwisgo blinder, gall hen rannau ynghyd â rhai newydd leihau effeithlonrwydd y cynulliad cyfan yn sylweddol. Beth bynnag, cofiwch y gall un rhan ddiffygiol effeithio'n andwyol ar rannau pwysig eraill o'r ataliad neu'r siasi.

Pryd i newid

Os felly, mae'n bendant yn angenrheidiol newid y rheseli:

• o ganlyniad i archwiliad gweledol, datgelwyd olion gollyngiadau hylif ar y corff;
• dadffurfiad o'r corff rac;
• mae stiffrwydd yr ataliad wedi cynyddu - mae ergydion diriaethol i'r corff yn digwydd yn y pyllau;
• ysbeiliodd y car yn amlwg (yn amlach mae un amsugnwr sioc yn methu, felly bydd y car yn llifo ar yr ochr gyfatebol).

Mae'r fideo canlynol yn dangos un o'r opsiynau ar gyfer gwneud diagnosis o gamweithio ataliad eich hun:

Awgrymiadau Gyrwyr - Sut i Ddiagnosio Amsugwyr Sioc (Tan-gario)

Os bydd cnoc yn ymddangos yn yr ataliad, rhaid i chi gysylltu â gorsaf wasanaeth ar unwaith. Ni ellir anwybyddu newidiadau o'r fath yn y car, oherwydd mae diogelwch nid yn unig perchennog y car sydd wedi'i ddifrodi, ond defnyddwyr eraill y ffordd hefyd yn dibynnu arnyn nhw.

Fideo - sut mae siocleddfwyr yn gweithio

Dyma fideo byr ar sut mae siocledwyr modern yn gweithio, yn ogystal â'u dyluniad:

Sut mae siocleddfwyr yn gweithio

Fideo - sut i ddweud wrth sioc-amsugnwr drwg o un da

Mae'r fideo canlynol yn dangos sut y gallwch chi benderfynu'n annibynnol a yw'r siocleddfwyr yn dal yn dda yn y car neu'n ddrwg eisoes, ac mae angen eu disodli:

Sut i ddweud wrth sioc-amsugnwr drwg o un da

Fideo "Sut i addasu'r sioc-amsugnwr"

Mae gan rai cerbydau siocleddfwyr addasadwy. Dyma sut y gellir eu haddasu (gan ddefnyddio enghraifft amsugnwr sioc aer / olew CITYCOCO ar gyfer sgwter trydan Skyboard):

Sut i Addasu Amsugyddion Sioc Olew Aer CITYCOCO 2020 Sgwteri Trydan SKYBOARD Citikoko

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw amsugnwr sioc mewn car? Pibell drwchus yw hon, wedi'i selio ar un ochr, ac ar yr ochr arall mae piston metel yn cael ei fewnosod ynddo. Mae'r ceudod yn y bibell wedi'i lenwi â sylwedd sy'n meddalu'r effaith o'r olwyn, sy'n cael ei drosglwyddo i'r corff.

Pa fathau o amsugyddion sioc sydd yna? Mae yna dri phrif addasiad: olew, nwy a nwy-olew. Yr opsiwn arbrofol yw'r opsiwn magnetig. Gall y rhan gynnwys un neu ddwy bibell. Gall fod cronfa ddŵr anghysbell hefyd.

Sut i benderfynu a yw amsugnwr sioc yn ddiffygiol? Mae amsugnwr sioc diffygiol yn cael ei ganfod trwy dampio dirgryniad. Mae angen rhoi pwysau ar ran gyfatebol y corff - gydag amsugnwr sioc sy'n gweithio, ni fydd y car yn siglo.