Pellter Brecio Cerbydau: Popeth y mae angen i chi ei Wybod

Dychmygwch faint yn llai o ddamweiniau fyddai pe bai ceir yn gallu stopio ar unwaith. Yn anffodus, mae deddfau elfennol ffiseg yn dweud bod hyn yn amhosibl. Ni all y pellter brecio fod yn hafal i 0 metr.

Mae'n arferol i wneuthurwyr ceir "frolio" am ddangosydd arall: cyflymder cyflymu hyd at 100 km / awr. Wrth gwrs, mae hyn yn bwysig hefyd. Ond byddai'n braf gwybod sawl metr y bydd y pellter brecio yn ymestyn. Wedi'r cyfan, mae'n wahanol i wahanol geir. 

Yn yr erthygl hon, byddwn yn dweud wrthych beth sydd angen i bob gyrrwr ei wybod am stopio pellteroedd er mwyn bod yn ddiogel ar y ffordd. Bwcl i fyny a gadewch i ni fynd!

Beth yw pellter stopio car?

Y pellter brecio yw'r pellter y mae'r cerbyd yn teithio ar ôl actifadu'r system frecio nes iddo stopio. Dim ond paramedr technegol yw hwn lle mae diogelwch y car, ar y cyd â ffactorau eraill, yn cael ei bennu. Nid yw'r paramedr hwn yn cynnwys cyflymder ymateb y gyrrwr.

Gelwir y cyfuniad o ymateb modurwr i sefyllfa frys a'r pellter o ddechrau'r brecio (gwasgodd y gyrrwr y pedal) i stop cyflawn o'r cerbyd yn bellter stopio.

Beth yw pellter brecio

Mae'r rheolau traffig yn nodi'r paramedrau critigol ar gyfer gwahardd gweithrediad y cerbyd. Y terfynau uchaf yw:

Math o gludiant:	Pellter brecio, m
Beic modur / moped	7,5
Car	14,7
Bws / tryc yn pwyso hyd at 12 tunnell	18,3
Tryc yn pwyso mwy na 12 tunnell	19,5

Gan fod y pellter stopio yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyflymder y cerbyd, mae'r pellter a nodir uchod y mae'r cerbyd yn ei gwmpasu pan fydd y cyflymder yn gostwng o 30 km / h yn cael ei ystyried yn ddangosydd critigol. (ar gyfer cerbydau modur) a 40 km/awr. (ar gyfer ceir a bysiau) i sero.

Pellter brecio

Mae adwaith rhy araf y system frecio bob amser yn arwain at ddifrod i'r cerbyd ac yn aml at anaf i'r rhai sydd ynddo. Er eglurder: bydd car sy'n symud ar gyflymder o 35 km / h yn gwrthdaro â rhwystr gyda grym sy'n union yr un fath â chwymp o uchder o bum metr. Os yw cyflymder y car wrth wrthdaro â rhwystr yn cyrraedd 55 km / awr, yna bydd y grym effaith yn union yr un fath wrth ddisgyn o'r trydydd llawr (90 km / awr - yn disgyn o'r 9fed llawr, neu o uchder o 30 metr).

Mae'r canlyniadau ymchwil hyn yn dangos pa mor bwysig yw hi i fodurwr fonitro cyflwr system frecio'r cerbyd, yn ogystal â gwisgo teiars.

Fformiwla pellter brecio?

Fformiwla pellter brecio

Pellter brecio cerbyd - dyma'r pellter a deithiwyd rhwng yr eiliad pan oedd y gyrrwr yn synhwyro perygl a phan ddaeth y cerbyd i stop llwyr. Felly, mae'n cynnwys y pellter a deithiwyd yn ystod yr amser adwaith (1 eiliad) a'r pellter stopio. Mae'n amrywio yn dibynnu ar gyflymder, cyflwr y ffordd (glaw, graean), cerbyd (cyflwr brêc, cyflwr teiars, ac ati), a chyflwr gyrrwr (blinder, cyffuriau, alcohol, ac ati)

Cyfrifiad pellter brecio sych - fformiwla

I gyfrifo'r pellter y mae car yn ei deithio ar wyneb ffordd sych, y cyfan sydd angen i ddefnyddwyr ei wneud yw lluosi degfed y cyflymder ar ei ben ei hun, sy'n rhoi'r hafaliad canlynol: (V/10)²=Pellter stopio sych .

• Ar fuanedd o 50 km / h, mae'r pellter brecio = 5 x 5 = 25 m.
• Ar fuanedd o 80 km/h, mae'r pellter stopio = 8 x 8 = 64 m.
• Ar fuanedd o 100 km / h, mae'r pellter brecio = 10 x 10 = 100 m.
• Ar fuanedd o 130 km / h, mae'r pellter brecio = 13 x 13 = 169 m.

Cyfrifiad pellter brecio gwlyb - fformiwla

Gall defnyddwyr ffyrdd hefyd gyfrifo pellter stopio eu cerbyd pan fydd yn gyrru ar arwynebau ffyrdd gwlyb. Y cyfan sy'n rhaid iddynt ei wneud yw cymryd y pellter stopio mewn tywydd sych ac ychwanegu hanner yr un pellter brecio mewn tywydd sych, gan roi'r hafaliad canlynol: (V/10)²+((V/10)²/2)= pellter stopio gwlyb.

• Ar fuanedd o 50 km/h, pellter brecio tywydd gwlyb = 25+(25/2) = 37,5 m.
• Ar fuanedd o 80 km/h, pellter brecio tywydd gwlyb = 80+(80/2) = 120 m.
• Ar fuanedd o 100 km/h, pellter brecio tywydd gwlyb = 100+(100/2) = 150 m.
• Ar fuanedd o 130 km/h, pellter brecio tywydd gwlyb = 169+(169/2) = 253,5 m.

Ffactorau sy'n effeithio ar y pellter brecio

Mae sawl ffactor yn dylanwadu'n benodol ar amser ymateb gyrrwr: ei lefel alcohol yn y gwaed, ei ddefnydd o gyffuriau, ei gyflwr blinder, a lefel ei ganolbwyntio. Yn ogystal â chyflymder y cerbyd, mae'r tywydd, amodau'r ffordd a gwisgo teiars hefyd yn cael eu hystyried wrth gyfrifo'r pellter brecio.

Pellter ymateb

Y term hwn, a elwir hefyd pellter canfyddiad-adwaith yw'r pellter y mae cerbyd yn ei deithio rhwng yr eiliad y mae'r gyrrwr yn gweld y perygl a'r eiliad y mae ei ymennydd yn dadansoddi'r wybodaeth. Rydym fel arfer yn siarad am hyd cyfartalog 2 eiliad ar gyfer gyrwyr sy'n gyrru mewn amodau da. I eraill, mae'r amser adwaith yn llawer hirach, ac mae hyn yn aml yn cael ei gyfuno â chyflymder gormodol, sy'n cael yr effaith uniongyrchol o gynyddu'r risg o wrthdrawiad yn fawr.

Pellteroedd brecio

Pan fyddwn yn sôn am bellter stopio, rydym yn golygu'r pellter y mae cerbyd yn ei deithio. o'r eiliad mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc nes bod y cerbyd yn dod i stop llwyr. Yn yr un modd â phellter adwaith, y cyflymaf yw'r cerbyd, yr hiraf yw'r pellter stopio.

Felly, gellir cynrychioli'r fformiwla pellter stopio fel:

Cyfanswm pellter brecio = pellter adwaith + pellter brecio

Sut i gyfrifo cyfanswm yr amser stopio a chyfanswm y pellter stopio?

Fel y nodwyd gennym uchod, mae angen amser ar y gyrrwr i wneud penderfyniad ynghylch brecio. Hynny yw, i ymateb. Hefyd, mae'n cymryd amser i symud eich troed o'r pedal nwy i'r pedal brêc ac i'r car ymateb i'r weithred hon. 

Mae fformiwla sy'n cyfrifo llwybr ymateb y gyrrwr ar gyfartaledd. Dyma hi:

(Cyflymder mewn km / h: 10) * 3 = pellter ymateb mewn metrau

Gadewch i ni ddychmygu'r un sefyllfa. Rydych chi'n gyrru ar 50 km yr awr ac rydych chi'n penderfynu brecio'n llyfn. Tra'ch bod chi'n gwneud penderfyniad, bydd y car yn teithio 50/10 * 3 = 15 metr. Yr ail werth (hyd y pellter stopio go iawn), gwnaethom ei ystyried uchod - 25 metr. O ganlyniad, 15 + 25 = 40. Dyma'r pellter y bydd eich car yn teithio nes i chi ddod i stop llwyr.

Pa ffactorau sy'n effeithio ar bellter brecio a stopio?

Rydym eisoes wedi ysgrifennu uchod bod llawer o ffactorau'n dylanwadu ar y pellter stopio. Rydym yn cynnig eu hystyried yn fwy manwl.

Cyflymder

Dyma'r ffactor allweddol. Mae hyn yn cyfeirio nid yn unig at gyflymder gyrru'r car, ond hefyd at gyflymder ymateb y gyrrwr. Credir bod ymateb pawb tua'r un peth, ond nid yw hyn yn hollol wir. Mae profiad gyrru, cyflwr iechyd person, y defnydd o feddyginiaethau ganddo, ac ati, yn chwarae rôl. Hefyd, mae llawer o "yrwyr di-hid" yn esgeuluso'r gyfraith ac yn cael eu tynnu sylw gan ffonau smart wrth yrru, a all, o ganlyniad, arwain at ganlyniadau trychinebus.

Cofiwch un pwynt pwysicach. Os yw cyflymder car yn dyblu, mae ei bellter stopio yn cynyddu bedair gwaith! Yma nid yw'r gymhareb 4: 1 yn gweithio.

Amgylchiadau teithio

Heb os, mae cyflwr wyneb y ffordd yn effeithio ar hyd y llinell frecio. Ar drac rhewllyd neu wlyb, gall dyfu ar brydiau. Ond nid yw'r rhain i gyd yn ffactorau. Dylech hefyd fod yn wyliadwrus o ddail wedi cwympo, lle mae'r teiars yn gleidio'n berffaith, craciau yn yr wyneb, tyllau, ac ati.

Teiars

Mae ansawdd a chyflwr y rwber yn effeithio'n fawr ar hyd y llinell brêc. Yn aml, mae teiars drutach yn darparu gwell gafael ar wyneb y ffordd. Sylwch, os yw dyfnder y gwadn wedi gwisgo mwy na'r gwerth a ganiateir, yna mae'r rwber yn colli'r gallu i ddraenio digon o ddŵr wrth yrru ar ffordd wlyb. O ganlyniad, efallai y byddwch chi'n dod ar draws peth mor annymunol ag aquaplaning - pan fydd y car yn colli tyniant ac yn dod yn gwbl na ellir ei reoli. 

Er mwyn lleihau'r pellter brecio, argymhellir ei gynnal pwysau teiars gorau posibl. Pa un - bydd y automaker yn ateb y cwestiwn hwn i chi. Os yw'r gwerth yn gwyro i fyny neu i lawr, bydd y llinell frecio yn cynyddu. 

Yn dibynnu ar gyfernod adlyniad y teiars i wyneb y ffordd, bydd y dangosydd hwn yn wahanol. Dyma dabl cymharol o ddibyniaeth y pellter brecio ar ansawdd wyneb y ffordd (car teithiwr, y mae gan ei deiars gyfernod adlyniad ar gyfartaledd):

	60km / h	80 km / h.	90 km / h.
Asffalt sych, m.	20,2	35,9	45,5
Asffalt gwlyb, m.	35,4	62,9	79,7
Ffordd wedi'i gorchuddio ag eira, m.	70,8	125,9	159,4
Gwydredd, m.	141,7	251,9	318,8

Wrth gwrs, mae'r dangosyddion hyn yn gymharol, ond maent yn dangos yn glir pa mor bwysig yw monitro cyflwr teiars ceir.

Cyflwr technegol y peiriant

Dim ond mewn cyflwr da y gall car fynd i mewn i'r ffordd - mae hwn yn axiom nad oes angen prawf arno. I wneud hyn, gwnewch ddiagnosteg arferol o'ch car, gwnewch atgyweiriadau amserol a newid hylif y brêc.

Cofiwch y gall disgiau brêc sydd wedi gwisgo allan ddyblu'r llinell frecio.

Tynnu sylw ar y ffordd

Tra bod y car yn symud, nid oes gan y gyrrwr hawl i gael ei dynnu oddi wrth yrru'r cerbyd a rheoli'r sefyllfa draffig. Mae ei ddiogelwch nid yn unig yn dibynnu ar hyn, ond ar fywydau ac iechyd teithwyr, yn ogystal â defnyddwyr eraill y ffordd.

Dyma beth sy'n digwydd yn ymennydd y gyrrwr pan fydd argyfwng yn digwydd:

• asesiad o'r sefyllfa draffig;
• gwneud penderfyniadau - arafu neu symud;
• ymateb i'r sefyllfa.

Yn dibynnu ar allu cynhenid ​​y gyrrwr, mae'r cyflymder ymateb ar gyfartaledd rhwng 0,8 a 1,0 eiliad. Mae'r lleoliad hwn yn ymwneud ag argyfwng, nid proses bron yn awtomatig wrth arafu ar ddarn cyfarwydd o ffordd.

Amser ymateb + Pellter stopio = Pellter stopio

I lawer, mae'r cyfnod hwn yn ymddangos yn ddibwys i roi sylw iddo, ond gall anwybyddu'r perygl arwain at ganlyniadau angheuol. Dyma dabl o'r berthynas rhwng ymateb y gyrrwr a'r pellter y mae'r car yn ei deithio:

Cyflymder cerbyd, km / h.	Pellter tan yr eiliad y mae'r brêc yn cael ei wasgu (mae'r amser yn aros yr un fath - 1 eiliad.), M.
60	17
80	22
100	28

Fel y gallwch weld, gall hyd yn oed eiliad ymddangosiadol ddibwys arwain at ganlyniadau trist. Dyna pam na ddylai pob modurwr byth dorri'r rheol: "Peidiwch â thynnu sylw a chadw at y terfyn cyflymder!"

Arafiad wrth frecio

Gall ffactorau amrywiol dynnu sylw'r gyrrwr rhag gyrru:

• ffôn symudol - hyd yn oed dim ond i weld pwy sy'n galw (wrth siarad ar y ffôn, mae ymateb y gyrrwr yn union yr un fath ag ymateb rhywun mewn cyflwr o feddwdod alcoholig ysgafn);
• edrych ar gar sy'n pasio neu fwynhau'r golygfeydd hyfryd;
• gwisgo gwregys diogelwch;
• bwyta bwyd wrth yrru;
• cwympo DVR rhydd neu ffôn symudol;
• eglurhad o'r berthynas rhwng y gyrrwr a'r teithiwr.

Mewn gwirionedd, mae'n amhosibl gwneud rhestr gyflawn o'r holl ffactorau a all dynnu sylw'r gyrrwr rhag gyrru. O ystyried hyn, dylai pawb fod yn ofalus am y ffordd, a bydd teithwyr yn elwa o'r arfer o beidio â thynnu sylw'r gyrrwr rhag gyrru.

Cyflwr meddwdod alcohol neu gyffuriau

Mae deddfwriaeth y rhan fwyaf o wledydd y byd yn gwahardd gyrru dan ddylanwad cyffuriau neu alcohol. Nid yw hyn oherwydd bod gyrwyr yn cael eu gwahardd rhag mwynhau bywyd i'r eithaf. Mae pellter brecio'r car yn dibynnu ar yr amod hwn.

Pan fydd person dan ddylanwad cyffuriau neu alcohol, mae ei adwaith yn cael ei leihau (mae hyn yn dibynnu ar faint o feddwdod, ond bydd yr adwaith yn araf beth bynnag). Hyd yn oed os oes gan y car y systemau brecio a'r cynorthwywyr mwyaf datblygedig, bydd gwasgu'r pedal brêc yn rhy hwyr mewn argyfwng yn arwain at ddamwain. Yn ogystal â brecio, mae gyrrwr meddw yn ymateb yn arafach i'r angen i wneud symudiad.

Beth yw'r pellter brecio ar gyflymder o 50, 80 a 110 km / awr.

Fel y gallwch weld, oherwydd y nifer fawr o newidynnau, mae'n amhosibl creu tabl clir sy'n disgrifio union bellter stopio cerbyd unigol. Mae cyflwr technegol y car ac ansawdd wyneb y ffordd yn dylanwadu ar hyn.

Pellter brecio cyfartalog car teithiwr gyda system weithio, teiars o ansawdd uchel ac ymateb gyrrwr arferol:

Cyflymder, km / h.	Pellter brecio bras, m
50	28 (neu chwe chorff ceir)
80	53 (neu 13 corff ceir)
110	96 (neu 24 adeilad)

Mae'r sefyllfa amodol ganlynol yn dangos pam ei bod yn bwysig cadw at y terfyn cyflymder a pheidio â dibynnu ar frêcs "perffaith". I stopio o flaen croesfan i gerddwyr o gyflymder o 50 km / awr i sero, bydd angen pellter o bron i 30 metr ar y car. Os yw'r gyrrwr yn torri'r terfyn cyflymder ac yn symud ar gyflymder o 80 km / awr, yna wrth ymateb ar bellter o 30 metr cyn y groesfan, bydd y car yn taro cerddwr. Yn yr achos hwn, bydd cyflymder y car tua 60 km / awr.

Fel y gallwch weld, ni ddylech fyth ddibynnu ar ddibynadwyedd eich car, ond bydd yn gywir cadw at yr argymhellion, oherwydd eu bod yn cael eu cymryd o sefyllfaoedd go iawn.

Beth sy'n pennu pellter stopio cyfartalog unrhyw gar

I grynhoi, gwelwn fod pellter brecio unrhyw gar yn dibynnu ar gyfuniad o ffactorau o'r fath:

• cyflymder cerbyd;
• pwysau peiriant;
• defnyddioldeb mecanweithiau brêc;
• cyfernod adlyniad teiars;
• ansawdd wyneb y ffordd.

Mae ymateb y gyrrwr hefyd yn effeithio ar bellter stopio'r car.

O ystyried bod angen i ymennydd y gyrrwr brosesu llawer o wybodaeth mewn argyfwng, cadw at y terfyn cyflymder yw'r gorchymyn cyntaf un, na fydd ei bwysigrwydd byth yn cael ei drafod.

Pryd a sut mae'r mesuriad yn cael ei gymryd

Bydd angen cyfrifiadau pellter brecio pan fydd cerbyd yn cael ei archwilio ar ôl damwain ddifrifol (archwiliad fforensig), yn y broses o brofi'r peiriant yn dechnegol, yn ogystal ag ar ôl moderneiddio'r system brêc.

Mae yna amrywiol gyfrifianellau ar-lein y gall gyrrwr wirio paramedrau hyn ei gar yn annibynnol. Enghraifft o gyfrifiannell o'r fath yw y ddolen hon... Gallwch ddefnyddio'r gyfrifiannell hon ar y ffordd. Y prif beth yw cael mynediad i'r Rhyngrwyd. Ychydig yn ddiweddarach, byddwn yn ystyried pa fformiwlâu y gellir eu defnyddio i gyfrifo'r paramedr hwn.

Sut i gynyddu dwyster arafiad

Yn gyntaf oll, mae effeithiolrwydd arafiad yn dibynnu ar astudrwydd y gyrrwr. Nid yw hyd yn oed y system frecio orau a set gyflawn o gynorthwywyr electronig yn gallu newid deddfau ffiseg. Felly, ni ddylech dynnu eich sylw oddi wrth yrru car trwy wneud galwadau ffôn (hyd yn oed os defnyddir y system ddi-law, gall ymateb rhai gyrwyr arafu’n sylweddol), negeseuon testun a gwylio tirweddau hardd.

Ffactor yr un mor bwysig yw gallu'r gyrrwr i ragweld argyfwng. Er enghraifft, wrth agosáu at groesffordd, hyd yn oed os yw ffordd eilaidd yn gyfagos i'r briffordd, a bod arwydd “ildio” arni, mae angen i'r gyrrwr ganolbwyntio mwy. Y rheswm yw bod modurwyr sy'n credu bod maint eu cerbyd yn rhoi mantais iddynt ar y ffordd, waeth beth yw'r arwyddion. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'n well bod yn barod ar gyfer brecio brys na darganfod yn nes ymlaen pwy ddylai ildio i bwy.

Rhaid troi a symud ar y ffordd gyda chrynodiad cyfartal, yn enwedig o ystyried mannau dall. Beth bynnag, mae crynodiad y gyrrwr yn effeithio ar yr amser ymateb ac, o ganlyniad, arafiad y car. Ond dim llai pwysig yw cyflwr technegol y cerbyd, yn ogystal â phresenoldeb systemau ychwanegol sy'n cynyddu effeithlonrwydd brecio.

Hefyd, os yw'r gyrrwr yn dewis cyflymder diogel, gall hyn fyrhau pellter stopio'r cerbyd yn sylweddol. Mae hyn yn ymwneud â gweithredoedd y gyrrwr.

Yn ogystal, mae angen ystyried llwyth y peiriant, yn ogystal â gallu'r system frecio. Hynny yw, rhan dechnegol y cerbyd. Mae gan lawer o fodelau ceir modern fwyhaduron gwahanol a systemau ychwanegol, sy'n lleihau'r llwybr adweithio ac amser stopio'r car yn llwyr. Mae'r mecanweithiau hyn yn cynnwys boosters brêc, y system ABS, a chynorthwywyr electronig i atal gwrthdrawiad blaen. Hefyd, mae gosod padiau a disgiau brêc gwell yn lleihau'r pellter brecio yn sylweddol.

Ond ni waeth pa mor "annibynnol" electroneg y car neu actiwadyddion dibynadwy'r system brêc, ni wnaeth neb ganslo sylw'r gyrrwr. Yn ychwanegol at yr uchod, mae'n hynod bwysig monitro iechyd y mecanweithiau a gwneud gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu yn amserol.

Stopio a brecio pellteroedd y car: beth yw'r gwahaniaeth

Y pellter brecio yw'r pellter y mae'r cerbyd yn teithio o'r eiliad y mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc. Dechrau'r llwybr hwn yw'r foment y mae'r system frecio yn cael ei actifadu, ac mae'r diwedd yn stop llwyr o'r cerbyd.

Mae'r gwerth hwn bob amser yn dibynnu ar gyflymder y cerbyd. Ar ben hynny, mae bob amser yn gwadratig. Mae hyn yn golygu bod y pellter brecio bob amser yn gymesur â'r cynnydd yng nghyflymder cerbydau. Os yw cyflymder y cerbyd ddwywaith y terfyn cyflymder, bydd y cerbyd yn dod i stop llwyr ar bellter o bedair gwaith y cyfartaledd.

Hefyd, mae'r gwerth hwn yn cael ei ddylanwadu gan bwysau'r cerbyd, cyflwr y system frecio, ansawdd wyneb y ffordd, yn ogystal â gwisgo'r gwadn ar yr olwynion.

Ond mae'r prosesau sy'n effeithio ar stop cyflawn y peiriant yn cynnwys cyfnod llawer hirach nag amser ymateb y system frecio. Cysyniad arall yr un mor bwysig sy'n effeithio ar arafiad car yw amser ymateb y gyrrwr. Dyma'r cyfnod o amser y mae'r gyrrwr yn ymateb i'r rhwystr a ganfyddir. Mae'r modurwr cyffredin yn cymryd tua eiliad rhwng canfod rhwystr a phwyso'r pedal brêc. I rai, dim ond 0.5 eiliad y mae'r broses hon yn ei gymryd, ac i eraill mae'n cymryd llawer mwy o amser, ac mae'n actifadu'r system brêc ar ôl dwy eiliad yn unig.

Mae'r llwybr ymateb bob amser yn gymesur yn uniongyrchol â chyflymder y car. Efallai na fydd yr amser ymateb i berson penodol yn newid, ond yn dibynnu ar y cyflymder, yn ystod yr amser hwn bydd y car yn gorchuddio ei bellter. Mae'r ddwy faint hyn, y pellter brecio a'r pellter adweithio, yn adio i bellter stopio'r peiriant.

Sut i gyfrifo cyfanswm yr amser stopio a chyfanswm y pellter stopio?

Mae'n amhosibl gwneud cyfrifiadau cywir ar gar haniaethol. Yn aml, cyfrifir y pellter brecio yn ôl beth oedd y gwerth hwn ar gyfer car penodol ar gyflymder penodol. Fel y dywedasom eisoes, mae'r cynnydd mewn pellter stopio yn gwadratig i'r cynnydd yng nghyflymder cerbydau.

Ond mae yna ffigurau cyfartalog hefyd. Tybir bod gan gar teithwyr maint canolig ar gyflymder o 10 km / h bellter brecio o 0.4 m. Os cymerwn y gymhareb hon fel sail, yna mae'n bosibl cyfrifo'r pellter brecio ar gyfer cerbydau sy'n symud ar gyflymder o 20 km / h (y gwerth yw 1.6 m) neu 50 km / h (y dangosydd yw 10 metr), a yn y blaen.

I gyfrifo'r pellter stopio yn fwy cywir, mae angen i chi ddefnyddio gwybodaeth ychwanegol. Er enghraifft, os ystyriwch raddau gwrthiant y teiar (cyfernod ffrithiant asffalt sych yw 0.8, ac ar gyfer ffordd rewllyd yw 0.1). Amnewidir y paramedr hwn yn y fformiwla ganlynol. Pellter brecio = sgwâr y cyflymder (mewn cilometrau / awr) wedi'i rannu â chyfernod ffrithiant wedi'i luosi â 250. Os yw'r car yn symud ar gyflymder o 50 km / h, yna yn ôl y fformiwla hon, mae'r pellter brecio eisoes yn 12.5 metr.

Mae fformiwla arall i gael ffigur penodol ar gyfer llwybr ymateb y gyrrwr. Mae'r cyfrifiadau fel a ganlyn. Llwybr ymateb = cyflymder car wedi'i rannu â 10, yna lluoswch y canlyniad â 3. Os ydych chi'n amnewid yr un car gan symud ar gyflymder o 50 km / h i'r fformiwla hon, bydd y llwybr adweithio yn 15 metr.

Bydd stop cyflawn o'r car (yr un cyflymder o 50 cilomedr yr awr) yn digwydd mewn 12.5 + 15 = 27.5 metr. Ond hyd yn oed nid y rhain yw'r cyfrifiadau mwyaf cywir.

Felly, mae amser stopio'r cerbyd yn llwyr yn cael ei gyfrifo yn ôl y fformiwla:

P (atalnod llawn) = (lluosydd cyfernod effeithlonrwydd brecio a'r cyflymder brecio cychwynnol wedi'i rannu â lluosydd cyflymiad disgyrchiant a chyfernod adlyniad hydredol y teiars i'r asffalt) + amser ymateb y gyrrwr + yr cyfnod gweithredu gyriant y system brêc + lluosydd yr amser ar gyfer twf grymoedd brecio 0.5.

Felly, fel y gallwch weld, mae llawer o ffactorau'n effeithio ar benderfyniad stopio car yn llwyr, a all fod yn hollol wahanol yn dibynnu ar y sefyllfa ar y ffordd. Am y rheswm hwn, unwaith eto: rhaid i'r gyrrwr bob amser reoli'r hyn sy'n digwydd ar y ffordd.

Sut i gynyddu dwyster arafiad

Er mwyn lleihau'r pellter stopio mewn gwahanol amgylchiadau, gall y gyrrwr ddefnyddio un o ddau ddull. Cyfuniad o'r rhain fyddai orau:

• Rhagwelediad gyrrwr. Mae'r dull hwn yn cynnwys gallu'r gyrrwr i ragweld sefyllfaoedd peryglus a dewis cyflymder diogel a phellter cywir. Er enghraifft, ar drac gwastad a sych, gellir cyflymu Moskvich, ond os yw'r ffordd yn llithrig ac yn droellog gyda llif mawr o geir, yna yn yr achos hwn byddai'n well arafu. Bydd car o'r fath yn arafu yn llai effeithiol na char tramor modern. Mae hefyd yn werth talu sylw i ba dechneg brecio y mae'r gyrrwr yn ei ddefnyddio. Er enghraifft, mewn car nad oes ganddo unrhyw system ategol, fel ABS, mae cymhwysiad sydyn y brêc i'r stop yn aml yn arwain at golli tyniant. Er mwyn atal y car rhag llithro ar ffordd ansefydlog, mae angen defnyddio brecio injan mewn gêr isel ac ysbeidiol yn iselhau'r pedal brêc.
• Addasu cerbyd. Os yw perchennog y car yn arfogi ei gerbyd ag elfennau mwy effeithlon y mae brecio'n dibynnu arnynt, yna bydd yn gallu cynyddu dwyster arafiad ei gar. Er enghraifft, gallwch wella perfformiad brecio trwy osod padiau brêc a disgiau gwell, yn ogystal â theiars da. Os yw'r car yn caniatáu ichi osod mecanweithiau ychwanegol arno neu hyd yn oed systemau ategol (brecio gwrth-glo, cynorthwyydd brecio), yna bydd hyn hefyd yn lleihau'r pellter brecio.

Fideo ar y pwnc

Mae'r fideo hwn yn dangos sut i frecio'n iawn mewn argyfwng os nad oes gan y car ABS:

Gwers 8.7. Brecio brys heb ABS

Sut i bennu'r cyflymder ar hyd y pellter brecio?

Nid yw pob gyrrwr yn gwybod y gall pellter stopio car ar gyflymder o 60 km / h, yn dibynnu ar yr amodau brecio, fod naill ai 20 neu 160 metr. Mae gallu'r cerbyd i arafu i'r cyflymder gofynnol yn dibynnu ar wyneb y ffordd a'r tywydd, yn ogystal ag ar sefydlogrwydd a rheolaeth nodweddion brecio'r cerbyd.

I gyfrifo cyflymder brecio car mae angen i chi wybod: arafiad mwyaf, pellter brecio, amser ymateb brêc, ystod o newid mewn grym brecio.

Y fformiwla ar gyfer cyfrifo buanedd car o hyd y pellter brecio: 

V - cyflymder mewn km/h;
S - pellter stopio mewn metrau;
K_т - cyfernod brecio cerbydau;
K_sc - cyfernod adlyniad y car i'r ffordd;

Cwestiynau ac atebion:

1. Sut i benderfynub cyflymder ar hyd y pellter brecio? I wneud hyn, ystyriwch y math o arwyneb ffordd, màs a math y cerbyd, cyflwr y teiars, ac amser ymateb y gyrrwr.

2. Sut i bennu cyflymder car heb bellter brecio? Mae tabl amser ymateb y gyrrwr yn cymharu'r cyflymder bras. Mae'n ddymunol cael recordydd fideo gyda gosod cyflymder.

3. Pa gamau mae'r pellter brecio yn eu cynnwys? Y pellter a deithir yn ystod yr amser pan gymhwysir y breciau a hefyd y pellter a deithir yn ystod y arafiad cyson-wladwriaeth i stop llwyr.

4. Beth yw'r pellter stopio ar gyflymder o 40 km / awr? Asffalt gwlyb, tymheredd yr aer, pwysau cerbyd, math o deiars, argaeledd systemau ychwanegol sy'n sicrhau stop dibynadwy o'r cerbyd - mae hyn i gyd yn effeithio ar ganlyniadau'r profion. Ond ar gyfer asffalt sych, mae llawer o gwmnïau sy'n gwneud ymchwil debyg yn darparu data tebyg. Ar y cyflymder hwn, mae pellter brecio car teithwyr o fewn 9 metr. Ond bydd y pellter stopio (ymateb y gyrrwr pan fydd y gyrrwr yn gweld rhwystr ac yn pwyso ar y brêc, sy'n cymryd tua un eiliad ar gyfartaledd + pellter brecio) 7 metr yn hirach.

5. Beth yw'r pellter stopio ar gyflymder o 100 km / awr? Os yw'r car yn cyflymu i 100 km / awr, yna bydd y pellter brecio ar asffalt sych tua 59 metr. Bydd y pellter stopio yn yr achos hwn 19 metr yn hwy. Felly, o'r eiliad y canfyddir rhwystr ar y ffordd sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r car stopio, a nes bod y car yn stopio'n llwyr, mae angen pellter o fwy na 78 metr ar y cyflymder hwn.

6. Beth yw'r pellter stopio ar gyflymder o 50 km / awr? Os yw'r car yn cyflymu i 50 km / awr, yna bydd y pellter brecio ar asffalt sych tua 28 metr. Bydd y pellter stopio yn yr achos hwn 10 metr yn hwy. Felly, o'r eiliad y canfyddir rhwystr ar y ffordd sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r car stopio, a nes bod y car yn stopio'n llwyr, mae angen pellter o fwy na 38 metr ar y cyflymder hwn.