Pam mae SUV gyriant pob olwyn clasurol yn waeth na chydiwr crossover electronig
Mae perchnogion SUVs ffrâm gyda gyriant pob olwyn â gwifrau caled yn falch o'u ceir ac yn haerllug yn galw crossovers gyriant olwyn puzoters a SUVs. Fodd bynnag, mae'r cydiwr aml-blat, yn nyluniad siasi'r SUV, weithiau'n troi allan i fod yn well ac yn fwy effeithlon na'r gyriant pob olwyn clasurol. Ynglŷn â beth yw manteision diymwad y SUV, meddai'r porth "AvtoVzglyad".
Prif fantais y cydiwr yw ei fod yn caniatáu ichi symud gyda gyriant olwyn bob amser ar unrhyw fath o arwyneb. Mae electroneg yn trosglwyddo'r ganran tyniant ofynnol yn awtomatig i'r echel gefn ac mae'r car yn cynnal sefydlogrwydd yn hawdd mewn llinell syth ac mewn corneli. Hynny yw, bydd hyd yn oed gyrrwr dibrofiad yn ymdopi ag ef. Mae hyn yn gyfleus iawn ar asffalt, sydd, gyda llaw, yn wahanol. Ar rai ffyrdd gallwch chwarae biliards, tra bod eraill yn gyforiog o rigolau, tyllau yn y ffyrdd a phyllau. Gyda llaw, nid yw'r gorgyffwrdd hefyd yn rhoi'r gorau i raean a mwd. Yn ffodus, mae gan lawer ohonynt gliriad tir uchel erbyn hyn, ac nid yw'r cydiwr mor hawdd i'w orboethi.
Ond mae'n annymunol defnyddio gyriant pob olwyn â gwifrau caled ar asffalt. Mae hyn hyd yn oed wedi'i ysgrifennu yn y cyfarwyddiadau gweithredu. Os ydych chi'n gyrru fel hyn ar draciau gwastad, bydd y teiars a'r trosglwyddiad yn dod yn ddiwerth yn gyflym. Ydy, ac mae gyriant pob olwyn ffrâm o'r fath yn ymddwyn yn eithaf anrhagweladwy. Wedi'r cyfan, mae angen i chi gofio bod y bont gysylltiedig mewn gwirionedd yn wahaniaeth canolfan wedi'i gloi'n anhyblyg. A bydd car o'r fath ar asffalt yn ymddwyn yn fwy ansefydlog na chroesfan. Ac os ydych chi hefyd yn rhwystro'r gwahaniaeth blaen, gallwch chi hedfan i mewn i ffos yn ei dro.
Os ystyriwch chi oddi ar y ffordd, yna mae'r gyriant pedair olwyn “onest” yn dangos ei hun yn well. Hefyd, nid yw ei ddyluniad ei hun yn dueddol o orboethi, na ellir ei ddweud am y cydiwr. Fodd bynnag, eisoes yn awr mae yna atebion technegol sy'n lleihau'r tebygolrwydd o orboethi y cyplydd. Mae grafangau canolfan aml-ddisg yn gweithio'n effeithlon iawn ac yn gallu gwrthsefyll gorboethi. Felly bydd y blwch gêr yn “gofyn” am drugaredd yn gyflymach.
Dyma'n rhannol pam mae SUVs ffrâm yn gynyddol israddol i groesfannau. Mae prynwyr heddiw yn llawer mwy pryderus am gysur a mwynhad gyrru na galluoedd car oddi ar y ffordd.
Ar yr un pryd, mae'n amlwg y gall gweithrediad yr holl unedau trawsyrru fod yn effeithiol dim ond os ydynt yn cael eu gwasanaethu'n iawn. Mae hyn yn berthnasol i ddewis hylifau ac olewau gweithredu. Mae ystod y cynhyrchion hyn yn eang iawn ac yn cynnwys dwsinau o fanylebau gan weithgynhyrchwyr gwahanol. Mewn digonedd o'r fath, mae'n hawdd gwneud camgymeriad, ac felly, wrth ddewis y cyfansoddiad cywir, mae arbenigwyr yn cynghori canolbwyntio ar gynhyrchion cwmnïau adnabyddus.
Yn hyn o beth, gallwn argymell ireidiau technegol yn ddiogel gan y cwmni Almaeneg Liqui Moly, sydd â phrofiad helaeth o gynhyrchu cynhyrchion o'r fath. Felly, er enghraifft, ar ddechrau'r flwyddyn, cyflwynodd y cwmni ei ddatblygiad nesaf: olew trawsyrru synthetig Lamellenkupplungsöl ar gyfer ceir dosbarth SUV. Fe'i crëwyd yn arbennig ar gyfer darllediadau gyda systemau gyriant pob olwyn gyda chydiau Haldex. Dwyn i gof bod ceir o wahanol frandiau yn cael eu cuddio o dan y dynodiadau Haldex Allrad, Quattro, 4motion, ac ati Mae'r newydd-deb yn cael ei wahaniaethu gan sefydlogrwydd yr holl baramedrau gweithredu, bywyd gwasanaeth hir ac eiddo gwrth-cyrydu uchel.
Mae'r olaf, rydym yn nodi, yn hynod bwysig ar gyfer gweithrediad dibynadwy mecanweithiau ffrithiant a gyriannau servo hydrolig. Cyflawnir effeithiolrwydd mwyaf Lamellenkupplungsöl wrth ddefnyddio cynnyrch pur, heb ei gymysgu, felly rhaid rinsio'r llawes cyn ei llenwi.
