Jazz Honda newydd gyda bag awyr canolog

Mae'r dechnoleg hon yn rhan o ystod gyflawn o systemau sy'n lleihau'r tebygolrwydd o anaf.

Y Jazz cwbl newydd yw cerbyd cyntaf Honda a'r model cyntaf ar y farchnad i fod ar gael yn safonol gyda thechnoleg bag aer blaen y ganolfan. Dim ond rhan fach yw hwn o'r pecyn cyfoethog o systemau diogelwch a chynorthwywyr sydd wedi'u cynnwys ym mhecyn y model, sy'n cryfhau ei enw da fel un o'r rhai mwyaf diogel yn Ewrop.

System bagiau awyr canolog newydd

Mae bag awyr canolfan newydd yn cael ei osod yng nghefn sedd y gyrrwr ac yn agor i'r gofod rhwng y gyrrwr a'r teithiwr. Dyma un o'r deg bag aer yn y jazz newydd. Yn lleihau'r siawns o wrthdrawiad rhwng deiliad y sedd flaen a'r gyrrwr os bydd effaith ochr. Mae ei leoliad wedi'i feddwl yn ofalus i sicrhau'r diogelwch mwyaf posibl wrth agor. Unwaith eto, i'r un diben, mae wedi'i gysylltu â thri chymal sy'n darparu cromlin fanwl gywir ar gyfer ei symudiad pan fydd heb ei blygu. Mae bag aer y ganolfan yn ategu'r gefnogaeth ochrol a ddarperir gan y gwregysau diogelwch a breichiau blaen y ganolfan, sy'n cynyddu mewn uchder. Yn ôl profion rhagarweiniol Honda, mae'r dull hwn yn lleihau'r siawns o anaf pen i'r preswylydd ar ochr yr effaith 85% ac ar yr ochr arall 98%.

Gwelliant arall yn y Jazz newydd yw'r system i-side ar gyfer y seddi cefn. Mae'r bag awyr dau ddarn unigryw hwn yn amddiffyn teithwyr yn yr ail reng rhag effeithiau i ddrysau a phileri C pe bai gwrthdrawiad ochr. Mae'n ddigon bach i gael ei gadw yn y genhedlaeth newydd o Jazz, ein nodwedd sedd hud enwog sydd wedi profi i fod yn hynod lwyddiannus yng nghenedlaethau blaenorol y model.

Mae'r holl arloesiadau hyn yn dibynnu ar ofynion ychwanegol y mae'r Comisiwn Ewropeaidd annibynnol ar gyfer Diogelwch Ffyrdd Ewro NCAP wedi'u cyflwyno ar gyfer 2020 oherwydd anafiadau difrifol a achosir gan sgîl-effaith. Bydd profion newydd a gynhelir gan y sefydliad yn ehangu ffocws ymchwil yn y maes hwn.

“Mae diogelwch teithwyr yn brif flaenoriaeth i’n dylunwyr wrth ddatblygu unrhyw gerbyd newydd,” meddai Takeki Tanaka, rheolwr prosiect Honda. “Rydym wedi ailwampio’r genhedlaeth newydd o Jazz yn llwyr, ac mae hyn wedi ein galluogi i gyflwyno technolegau hyd yn oed yn fwy datblygedig ac uwchraddio systemau diogelwch, yn ogystal â’u gwneud yn rhan o’r offer safonol ar gyfer diogelwch eithriadol rhag ofn y bydd damweiniau o unrhyw fath. Rydym yn hyderus, ar ôl hyn i gyd, y bydd y Jazz newydd yn parhau i fod yn un o’r cerbydau mwyaf diogel yn ei ddosbarth,” ychwanegodd.

Yn ychwanegol at fag awyr arloesol y ganolfan, mae system bagiau awyr blaen SRS yn amddiffyn pengliniau ac aelodau isaf y gyrrwr ac yn cyfrannu at fwy fyth o ddiogelwch i ben a brest y meddiannydd trwy leihau adlam y corff cyfan ymlaen ar yr effaith.

Diogelwch goddefol wrth adeiladu cerbydau

Mae strwythur corff y Jazz newydd yn seiliedig ar dechnoleg Honda newydd o'r enw ACE ™ o Advanced Compatibility Engineering ™. Mae hyn yn darparu diogelwch goddefol rhagorol a gwell amddiffyniad hyd yn oed i deithwyr.

Mae'r rhwydwaith o elfennau strwythurol rhyng-gysylltiedig yn dosbarthu egni gwrthdrawiad hyd yn oed yn fwy cyfartal ym mlaen y cerbyd, a thrwy hynny leihau effaith y grym effaith yn y cab. Mae ACE ™ yn amddiffyn nid yn unig y Jazz a'i thrigolion, ond hefyd geir eraill mewn damwain.

Technolegau diogelwch gweithredol gwell fyth mewn offer safonol

Mae diogelwch goddefol yn y Jazz newydd yn cael ei ategu gan ystod estynedig o systemau diogelwch gweithredol ar gyfer y Jazz newydd, wedi'i uno o dan yr enw Honda SENSING. Mae camera cydraniad uchel newydd gydag ystod hyd yn oed yn ehangach yn disodli camera aml-swyddogaeth System Brake y Ddinas (CTBA) yn y genhedlaeth flaenorol Jazz. Mae hyd yn oed yn fwy llwyddiannus yn cydnabod nodweddion wyneb y ffordd a'r sefyllfa yn gyffredinol, gan gynnwys y "naws", p'un a yw'r car yn agosáu at ymyl allanol y palmant (glaswellt, graean, ac ati) ac eraill. Mae'r camera hefyd yn cael gwared ar aneglurder ac mae bob amser yn darparu maes golygfa glir.

Mae cyfres well o dechnolegau SENSING Honda yn cynnwys:

• System frecio gwrth-wrthdrawiad - yn gweithio hyd yn oed yn well yn y nos, yn gwahaniaethu cerddwyr hyd yn oed yn absenoldeb goleuadau stryd. Mae'r system hefyd yn rhybuddio'r gyrrwr os yw'n dod o hyd i feiciwr. Mae hefyd yn defnyddio grym brecio pan fydd y Jazz yn dechrau croesi llwybr car arall. Mae hyn i gyd yn bosibl diolch i'r camera ongl lydan sydd newydd ei ddatblygu.

• Awtobeilot Addasol - yn olrhain y pellter i'r car o flaen y Jazz yn awtomatig ac yn caniatáu i'n car ddilyn cyflymder traffig cyffredinol, gan arafu os oes angen (yn dilyn ar gyflymder isel).

• Cynorthwyydd Cadw Lonydd - yn gweithio ar gyflymder uwch na 72 km/awr ar ffyrdd trefol a gwledig, yn ogystal ag ar briffyrdd aml-lôn.

• System Rhybudd Gadael Lôn - Yn rhybuddio'r gyrrwr os yw'n canfod bod y cerbyd yn agosáu at ymyl allanol y palmant (glaswellt, graean, ac ati) neu fod y cerbyd yn newid lonydd heb signal troi. ,

• System Adnabod Arwyddion Traffig - Yn defnyddio signalau o'r camera ongl lydan blaen i ddarllen arwyddion traffig tra bod y cerbyd yn symud, gan eu hadnabod yn awtomatig a'u harddangos fel eiconau ar yr LCD 7" cyn gynted ag y bydd y cerbyd yn eu pasio. Yn canfod arwyddion ffordd sy'n nodi cyflymder terfynau , yn ogystal â gwahardd hynt . Yn dangos dau symbol ar yr un pryd - i'r dde o'r arddangosfa mae terfynau cyflymder, ac i'r chwith mae gwaharddiadau i basio, yn ogystal â therfynau cyflymder yn unol â chyfarwyddiadau ychwanegol oherwydd amodau ffyrdd a newid yn yr hinsawdd.

• Cyfyngwr cyflymder deallus - yn cydnabod y terfynau cyflymder ar y ffordd ac yn eu haddasu iddynt. Os yw arwydd traffig yn dangos cyflymder is na'r cyflymder y mae'r cerbyd yn symud ar hyn o bryd, mae dangosydd yn goleuo ar yr arddangosfa ac mae signal clywadwy yn swnio. Yna mae'r system yn arafu'r cerbyd yn awtomatig.

• System Newid Pelydr Uchel Auto - Yn gweithio ar gyflymder uwch na 40 km/h ac yn troi ymlaen ac oddi ar y trawst uchel yn awtomatig yn dibynnu a oes traffig yn dod i'ch blaen neu gar (yn ogystal â tryciau, beiciau modur, beiciau a goleuadau amgylchynol) o'ch blaen .

• Gwybodaeth man dall - wedi'i hategu gan system monitro symudiadau ochrol ac mae'n safonol ar gyfer lefel yr offer gweithredol.