Chwistrellwr - beth ydyw? Sut mae'n gweithio a beth yw ei ddiben

Yn y byd modurol, mae dwy system danwydd yn cael eu defnyddio mewn peiriannau tanio mewnol. Y cyntaf yw carburetor, a'r ail yw pigiad. Yn gynharach, roedd carburetors ar bob car (ac roedd pŵer yr injan hylosgi mewnol hefyd yn dibynnu ar eu nifer), yna yn y cenedlaethau diweddaraf o gerbydau'r mwyafrif o awtomeiddwyr defnyddir chwistrellwr.

Ystyriwch sut mae'r system hon yn wahanol i system carburetor, pa fathau o chwistrellwyr, a hefyd beth yw ei manteision a'i anfanteision.

Beth yw chwistrellydd?

System electromecanyddol mewn car yw chwistrellwr sy'n ymwneud â ffurfio cymysgedd aer / tanwydd. Mae'r term hwn yn cyfeirio at chwistrellydd tanwydd sy'n chwistrellu tanwydd, ond mae hefyd yn cyfeirio at system tanwydd aml-atomizer.

Mae'r chwistrellwr yn gweithredu ar unrhyw fath o danwydd, y mae'n cael ei ddefnyddio ar beiriannau disel, gasoline a nwy diolch iddo. Yn achos offer gasoline a nwy, bydd system danwydd yr injan yn union yr un fath (diolch i hyn, mae'n bosibl gosod offer LPG arnyn nhw ar gyfer cyfuno tanwydd). Mae egwyddor gweithrediad y fersiwn disel yn union yr un fath, dim ond ei fod yn gweithio dan bwysedd uchel.

Chwistrellwr - hanes ymddangosiad

Ymddangosodd y systemau pigiad cyntaf tua'r un amser â charbwrwyr. Y fersiwn gyntaf un o'r chwistrellwr oedd chwistrelliad sengl. Sylweddolodd y peirianwyr ar unwaith, pe bai’n bosibl mesur cyfradd llif yr aer sy’n mynd i mewn i’r silindrau, ei bod yn bosibl trefnu cyflenwad mesurydd o danwydd dan bwysau.

Yn y dyddiau hynny, ni ddefnyddiwyd chwistrellwyr yn helaeth, oherwydd bryd hynny ni chyrhaeddodd cynnydd gwyddonol a thechnegol ddatblygiad o'r fath fel bod ceir ag injans pigiad ar gael i fodurwyr cyffredin.

Y symlaf o ran dyluniad, yn ogystal â thechnoleg ddibynadwy, oedd carburetors. Ar ben hynny, wrth osod fersiynau wedi'u moderneiddio neu sawl dyfais ar un modur, roedd yn bosibl cynyddu ei berfformiad yn sylweddol, sy'n cadarnhau cyfranogiad ceir o'r fath mewn cystadlaethau ceir.

Ymddangosodd yr angen cyntaf am chwistrellwyr mewn moduron a ddefnyddiwyd ym maes hedfan. Oherwydd gorlwytho aml a difrifol, nid oedd tanwydd yn llifo'n dda trwy'r carburetor. Am y rheswm hwn, defnyddiwyd technoleg chwistrelliad tanwydd gorfodol (chwistrellwr) datblygedig mewn diffoddwyr yn ystod yr Ail Ryfel Byd.

Gan fod y chwistrellwr ei hun yn creu'r pwysau sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad yr uned, nid yw'n ofni'r gorlwytho y mae'r awyren yn ei brofi wrth hedfan. Peidiodd chwistrellwyr hedfan â gwella pan ddechreuwyd disodli peiriannau piston gan beiriannau jet.

Yn yr un cyfnod, tynnodd datblygwyr ceir chwaraeon sylw at rinweddau chwistrellwyr. O'i gymharu â carburetors, rhoddodd y chwistrellwr fwy o bwer i'r injan ar gyfer yr un cyfaint silindr. Yn raddol, ymfudodd technoleg arloesol o chwaraeon i drafnidiaeth sifil.

Yn y diwydiant modurol, dechreuwyd cyflwyno chwistrellwyr yn syth ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Bosch oedd yr arweinydd yn natblygiad systemau pigiad. Yn gyntaf, ymddangosodd y chwistrellwr mecanyddol K-Jetronic, ac yna ymddangosodd ei fersiwn electronig - KE-Jetronic. Diolch i gyflwyniad electroneg, llwyddodd y peirianwyr i gynyddu perfformiad y system danwydd.

Sut mae'r chwistrellwr yn gweithio

Mae'r system math pigiad symlaf yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• ECU;
• Pwmp petrol trydan;
• Ffroenell (yn dibynnu ar y math o system, gall fod yn un neu fwy);
• Synwyryddion aer a sbardun;
• Rheoli pwysau tanwydd.

Mae'r system danwydd yn gweithredu yn unol â'r cynllun canlynol:

• Mae synhwyrydd aer yn cofnodi'r cyfaint sy'n mynd i mewn i'r injan;
• O'r peth, mae'r signal yn mynd i'r uned reoli. Yn ychwanegol at y paramedr hwn, mae'r brif ddyfais yn derbyn gwybodaeth o ddyfeisiau eraill - synhwyrydd crankshaft, tymheredd injan ac aer, falf throttle, ac ati;
• Mae'r uned yn dadansoddi'r data ac yn cyfrifo gyda pha bwysau ac ar ba foment i gyflenwi tanwydd i'r siambr hylosgi neu'r manwldeb (yn dibynnu ar y math o system);
• Mae'r cylch yn gorffen gyda signal i agor y nodwydd ffroenell.

Disgrifir mwy o fanylion ar sut mae system chwistrellu tanwydd y car yn gweithio yn y fideo a ganlyn:

System cyflenwi tanwydd ar gerbyd pigiad

Dyfais chwistrellwr

Datblygwyd y chwistrellwr gyntaf ym 1951 gan Bosch. Defnyddiwyd y dechnoleg hon yn y Goliath 700 dwy-strôc. Dair blynedd yn ddiweddarach, fe'i gosodwyd yn y Mercedes 300 SL.

Gan fod y system danwydd hon yn chwilfrydedd ac yn ddrud iawn, roedd gwneuthurwyr ceir yn petruso ei chyflwyno i linell yr unedau pŵer. Gyda thynhau rheoliadau amgylcheddol yn dilyn yr argyfwng tanwydd byd-eang, gorfodwyd pob brand i ystyried arfogi eu cerbydau gyda system o'r fath. Roedd y datblygiad mor llwyddiannus nes bod chwistrellwr yn ddiofyn ar bob car heddiw.

Mae dyluniad y system ei hun ac egwyddor ei gweithrediad eisoes yn hysbys. O ran yr atomizer ei hun, mae ei ddyfais yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Sêl rwber nad yw'n caniatáu i aer fynd i mewn i'r gylched linell yn y man lle mae'r gell tanwydd wedi'i chysylltu;
• Mae hidlydd mân yn atal clogio'r twll chwistrellu;
• Cysylltydd ar gyfer cysylltu gwifrau;
• Electromagnet - yn gosod y nodwydd yn symud;
• Mae troelli'r electromagnet yn actifadu symudiad y magnet ei hun;
• Ffynnon sy'n dychwelyd y nodwydd uchel i'w lle;
• Sêl rwber sy'n atal aer rhag mynd i mewn rhwng y manwldeb cymeriant a waliau'r ffroenell;
• Nodwydd - mae'n cyflawni swyddogaeth falf y mae tanwydd yn cael ei chwistrellu drwyddi;
• Mae gan fodelau a ddefnyddir mewn systemau pigiad uniongyrchol gwfl amddiffynnol ychwanegol. Mae'n atal y tai rhag gorboethi pan fydd yr HTS yn tanio.

Mathau o ffroenellau chwistrellu

Hefyd, mae'r nozzles yn wahanol ymhlith ei gilydd yn yr egwyddor o atomization tanwydd. Dyma eu prif baramedrau.

Ffroenell electromagnetig

Mae gan y mwyafrif o beiriannau gasoline chwistrellwyr o'r fath yn unig. Mae gan yr elfennau hyn falf solenoid gyda nodwydd a ffroenell. Yn ystod gweithrediad y ddyfais, cymhwysir foltedd i'r troelliad magnet.

Mae'r amledd pwls yn cael ei reoli gan yr uned reoli. Pan gymhwysir cerrynt at y troellog, ffurfir maes magnetig o'r polaredd cyfatebol ynddo, y mae armature y falf yn symud oherwydd hynny, a chyda'r nodwydd yn codi. Cyn gynted ag y bydd y tensiwn yn y troellog yn diflannu, mae'r gwanwyn yn symud y nodwydd i'w lle. Mae'r pwysedd tanwydd uchel yn ei gwneud hi'n haws dychwelyd y mecanwaith cloi.

Ffroenell electro-hydrolig

Defnyddir y math hwn o chwistrell mewn peiriannau disel (gan gynnwys addasu'r rheilffordd tanwydd Rheilffordd Gyffredin). Mae gan y chwistrellwr falf solenoid hefyd, dim ond y ffroenell sydd â fflapiau (mewnfa a draen). Gyda'r electromagnet wedi'i ddad-egnïo, mae'r nodwydd yn aros yn ei le ac yn cael ei wasgu yn erbyn y sedd gan y pwysau tanwydd.

Pan fydd y cyfrifiadur yn anfon signal i sbardun y draen, mae tanwydd disel yn mynd i mewn i'r llinell danwydd. Mae'r pwysau ar y piston yn dod yn llai, ond nid yw'n lleihau ar y nodwydd. Diolch i'r gwahaniaeth hwn, mae'r nodwydd yn codi a thrwy'r twll mae'r tanwydd disel yn mynd i mewn i'r silindr o dan bwysedd uchel.

Ffroenell piezoelectric

Dyma'r datblygiad diweddaraf ym maes systemau pigiad. Fe'i defnyddir yn bennaf mewn peiriannau disel. Un o fanteision yr addasiad hwn dros y cyntaf yw ei fod yn gweithio bedair gwaith yn gyflymach. Yn ogystal, mae'r dos mewn dyfeisiau o'r fath yn fwy cywir.

Mae dyfais ffroenell o'r fath hefyd yn cynnwys falf a nodwydd, ond hefyd elfen piezoelectric gyda gwthiwr. Mae'r atomizer yn gweithio ar yr egwyddor o wahaniaeth pwysau, fel yn achos analog electro-hydrolig. Yr unig wahaniaeth yw'r grisial piezo, sy'n newid ei hyd o dan straen. Pan roddir ysgogiad trydanol arno, daw ei hyd yn hirach.

Mae'r grisial yn gweithredu ar y gwthio. Mae hyn yn symud y falf yn agored. Mae tanwydd yn mynd i mewn i'r llinell ac mae gwahaniaeth pwysau yn ffurfio, oherwydd mae'r nodwydd yn agor y twll ar gyfer chwistrellu tanwydd disel.

Mathau o systemau pigiad

Dim ond yn rhannol yr oedd gan ddyluniadau cyntaf chwistrellwyr gydrannau trydanol. Roedd y rhan fwyaf o'r dyluniad yn cynnwys cydrannau mecanyddol. Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf o systemau eisoes wedi'i chyfarparu ag amrywiaeth o elfennau electronig sy'n sicrhau gweithrediad injan sefydlog a'r dos tanwydd o'r ansawdd uchaf.

Hyd yma, dim ond tair system chwistrellu tanwydd sydd wedi'u datblygu:

• Monoinjection;
• Aml-chwistrelliad;
• Pigiad uniongyrchol.

System chwistrellu ganolog (chwistrelliad sengl)

Mewn ceir modern, yn ymarferol ni cheir hyd i system o'r fath. Mae ganddo chwistrellwr tanwydd sengl sydd wedi'i osod yn y maniffold cymeriant, yn union fel y carburetor. Yn y maniffold, mae gasoline yn gymysg ag aer a, gyda chymorth tyniant, mae'n mynd i mewn i'r silindr cyfatebol.

Mae'r injan carburetor yn wahanol i'r chwistrelliad un â chwistrelliad sengl yn unig yn yr ail achos, mae atomization gorfodol yn cael ei wneud. Mae hyn yn rhannu'r swp yn fwy o ronynnau bach. Mae hyn yn darparu gwell hylosgiad o'r BTC.

Fodd bynnag, mae anfantais sylweddol i'r system hon, a dyna pam y daeth yn hen ffasiwn yn gyflym. Ers i'r chwistrellwr gael ei osod yn rhy bell o'r falfiau cymeriant, roedd y silindrau wedi'u llenwi'n anwastad. Dylanwadodd y ffactor hwn yn sylweddol ar sefydlogrwydd yr injan hylosgi mewnol.

System chwistrellu ddosbarthedig (aml-bigiad)

Disodlodd y system aml-bigiad yr analog y soniwyd amdano uchod yn gyflym. Hyd yn hyn, fe'i hystyrir y mwyaf optimaidd ar gyfer peiriannau gasoline. Ynddo, mae chwistrelliad hefyd yn cael ei wneud i'r maniffold cymeriant, dim ond yma mae nifer y chwistrellwyr yn cyfateb i nifer y silindrau. Fe'u gosodir mor agos â phosibl i'r falfiau cymeriant, y mae siambr pob silindr yn derbyn cymysgedd tanwydd aer gyda'r cyfansoddiad a ddymunir.

Fe wnaeth y system chwistrellu ddosbarthedig ei gwneud hi'n bosibl lleihau "gluttony" peiriannau heb golli pŵer. Yn ogystal, mae peiriannau o'r fath yn fwy cyson â safonau amgylcheddol na chymheiriaid carburetor (a'r rhai sydd â chwistrelliad mono).

Yr unig anfantais o systemau o'r fath yw oherwydd presenoldeb nifer fawr o actiwadyddion, mae tiwnio a chynnal a chadw'r system danwydd yn ddigon anodd i'w berfformio yn eich garej eich hun.

System chwistrelliad uniongyrchol

Dyma'r datblygiad diweddaraf sy'n cael ei gymhwyso i beiriannau gasoline a nwy. Fel ar gyfer peiriannau disel, dyma'r unig fath o bigiad y gellir ei ddefnyddio ynddynt.

Mewn system danfon tanwydd uniongyrchol, mae gan bob silindr chwistrellwr unigol, fel mewn system ddosbarthedig. Yr unig wahaniaeth yw bod yr atomyddion yn cael eu gosod yn union uwchben siambr hylosgi'r silindr. Mae chwistrellu yn cael ei wneud yn uniongyrchol i'r ceudod gweithio, gan osgoi'r falf.

Mae'r addasiad hwn yn caniatáu cynyddu effeithlonrwydd yr injan, lleihau ei ddefnydd ymhellach a gwneud yr injan hylosgi mewnol yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd oherwydd hylosgiad ansawdd uchel y gymysgedd tanwydd aer. Fel yn achos yr addasiad blaenorol, mae gan y system hon strwythur cymhleth ac mae angen tanwydd o ansawdd uchel arno.

Y gwahaniaeth rhwng carburetor a chwistrellwr

Mae'r gwahaniaeth pwysicaf rhwng y dyfeisiau hyn yng nghynllun ffurfio MTC ac egwyddor ei gyflwyno. Fel y cawsom wybod, mae'r chwistrellwr yn chwistrellu gasoline, nwy neu ddisel yn orfodol ac oherwydd atomization mae'r tanwydd yn cymysgu'n well ag aer. Yn y carburetor, mae'r brif rôl yn cael ei chwarae gan ansawdd y fortecs sy'n cael ei greu yn y siambr aer.

Nid yw'r carburetor yn defnyddio'r egni a gynhyrchir gan y generadur, ac nid oes angen electroneg gymhleth arno i weithredu. Mae'r holl elfennau ynddo yn fecanyddol yn unig ac yn gweithio ar sail deddfau corfforol. Ni fydd y chwistrellwr yn gweithio heb ECU a thrydan.

Pa un sy'n well: carburetor neu chwistrellydd?

Mae'r ateb i'r cwestiwn hwn yn gymharol. Os ydych chi'n prynu car newydd, yna does dim dewis - mae ceir carburetor eisoes mewn hanes. Mewn deliwr ceir, dim ond model pigiad y gallwch ei brynu. Fodd bynnag, mae yna lawer o gerbydau o hyd gydag injan carburetor yn y farchnad eilaidd, ac ni fydd eu nifer yn gostwng yn y dyfodol agos, gan fod ffatrïoedd yn dal i gynhyrchu darnau sbâr ar eu cyfer.

Wrth benderfynu ar y math o injan, mae'n werth ystyried ym mha amodau y bydd y peiriant yn cael ei ddefnyddio. Os yw'r prif fodd yn ardal wledig neu'n dref fach, yna bydd y peiriant carburetor yn gwneud ei waith yn dda. Mewn ardaloedd o'r fath, prin yw'r gorsafoedd gwasanaeth o ansawdd uchel a all atgyweirio'r chwistrellwr yn iawn, a gall y carburetor fod yn sefydlog hyd yn oed gennych chi'ch hun (bydd YouTube yn helpu i gynyddu lefel yr hunan-addysg).

Fel ar gyfer dinasoedd mawr, bydd y chwistrellwr yn caniatáu ichi arbed llawer (o'i gymharu â'r carburetor) mewn amodau llusgo a tagfeydd traffig aml. Fodd bynnag, bydd angen tanwydd penodol ar injan o'r fath (gyda rhif octan uwch nag ar gyfer math symlach o beiriant tanio mewnol).

Gan ddefnyddio system tanwydd beic modur fel enghraifft, mae'r fideo canlynol yn dangos manteision ac anfanteision carburetors a chwistrellwyr:

Chwistrellwr yn erbyn Carburetor. Beth sy'n well? | Llais Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

Gofal injan chwistrellu

Nid yw cynnal a chadw'r system chwistrellu tanwydd yn weithdrefn mor anodd. Y prif beth yw dilyn argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer cynnal a chadw arferol:

• Newid yr hidlydd aer mewn pryd;
• Peidiwch ag anghofio am ailosod yr hidlydd tanwydd mân;
• Gwiriwch gysylltiadau synhwyrydd y system o bryd i'w gilydd am halogiad olew neu lwch;
• Peidiwch â gyrru gyda thanc bron yn wag (yn aml dyma'r rheswm dros fethiant y pwmp tanwydd);
• Llenwch y tanc gyda'r tanwydd cywir.

Bydd y rheolau syml hyn yn osgoi gwastraff diangen wrth atgyweirio elfennau a fethwyd. Fel ar gyfer gosod modd gweithredu'r modur, mae'r swyddogaeth hon yn cael ei chyflawni gan yr uned reoli electronig. Dim ond yn absenoldeb signal gan un o'r synwyryddion ar y panel offeryn y bydd signal y Peiriant Gwirio yn goleuo.

Hyd yn oed gyda chynnal a chadw priodol, weithiau mae angen glanhau'r chwistrellwyr tanwydd.

Fflysio'r chwistrellwr

Gall y ffactorau canlynol nodi'r angen am weithdrefn o'r fath:

• Nid yw'r injan yn cychwyn yn dda;
• Cyflymder segur fel y bo'r angen;
• Llai o ddeinameg yn ystod gor-glocio;
• Mae'r car wedi dod yn fwy "gluttonous".

Yn y bôn, mae chwistrellwyr yn rhwystredig oherwydd amhureddau yn y tanwydd. Maent mor fach fel eu bod yn llifo trwy elfennau hidlo'r hidlydd.

Gellir fflysio'r chwistrellwr mewn dwy ffordd: ewch â'r car i'r orsaf wasanaeth a pherfformio'r weithdrefn yn y stand, neu gwnewch eich hun gan ddefnyddio cemegolion arbennig. Perfformir yr ail weithdrefn yn y drefn ganlynol:

• Yn gyntaf, bydd angen i chi greu system danwydd amgen - cynhwysydd bach â thanwydd, yr ychwanegir glanhawr ato (nodir crynodiad y sylwedd ar ei gynhwysydd, ond yn aml mae un litr o hylif wedi'i gynllunio i brosesu 2,5 litr o gyfaint injan). Mae pwmp tanwydd arall wedi'i osod yma;
• Mae'r injan wedi'i chynhesu i'r tymheredd gweithredu;
• Ar ôl hynny, mae angen i chi ddad-egnïo'r prif bwmp tanwydd. I wneud hyn, dim ond cael gwared ar ei ffiws;
• Gwneir ymdrech sawl gwaith i ddechrau'r injan heb bwmp. Mae hyn yn angenrheidiol fel bod y pwysau yn y llinell yn gostwng;
• Mae'r pibell cyflenwi tanwydd wedi'i datgysylltu;
• Rhaid plygio'r pibell ddychwelyd. I wneud hyn, caiff ei dynnu o'r ffitiad a chaiff bollt trwchus ei sgriwio i mewn iddo;
• Mae system danwydd newydd wedi'i chysylltu;
• Mae'r injan yn cychwyn. Dylai weithio am 5 munud, ac ar ôl hynny mae'n cael ei jamio;
• Er mwyn i'r asiant gyrydu dyddodion yn y nozzles, mae angen i chi aros cwpl o funudau a chychwyn yr injan hylosgi mewnol eto;
• Gadewch i'r injan redeg am oddeutu 30 munud, gan gynyddu'r cyflymder o bryd i'w gilydd i werth o 2500 rpm;
• Mae'r system danwydd amgen wedi'i datgysylltu ac mae'r un safonol wedi'i chysylltu;
• Mae'r modur yn cael ei gychwyn am 10 munud i gael gwared ar unrhyw asiant glanhau gweddilliol;
• Ar ôl cwblhau'r weithdrefn, mae'r plygiau gwreichionen yn cael eu disodli gan rai newydd.

Dylid nodi nad yw'r glanhau hwn yn tynnu amhureddau o'r tanc tanwydd. Mae hyn yn golygu, os mai achos o rwystr yw tanwydd o ansawdd isel, yna rhaid ei ddraenio'n llwyr o'r tanc a'i lenwi â thanwydd glân.

Pa mor ddiogel yw'r weithdrefn hon, gweler y fideo:

Fflysio'r chwistrellwr heb ei dynnu â llaw. Sut i fflysio system bigiad LAVR ML101

Camweithrediad chwistrellwr cyffredin

Er gwaethaf dibynadwyedd uchel chwistrellwyr a'u heffeithlonrwydd, yr elfennau mwy manwl yn y system, y mwyaf yw'r tebygolrwydd o fethiant y system hon. cymaint yw'r realiti, ac nid yw wedi osgoi'r chwistrellwyr.

Dyma'r difrod mwyaf cyffredin i'r system bigiad:

• Methiant y pwmp tanwydd (traul naturiol a thanwydd o ansawdd isel);
• Torri nozzles (tanwydd o ansawdd isel - clogio, methiant falf);
• Clogio'r synhwyrydd llif aer torfol (yn llai aml mae ei analog, y synhwyrydd pwysau absoliwt, yn methu);
• Ocsidiad cysylltwyr electroneg;
• Methiant y synhwyrydd sefyllfa sbardun cyllideb;
• Sianeli llindagog clogog;
• Mae aer yn gollwng i'r tanwydd.

Mae'r mwyafrif o ddadansoddiadau yn arwain at weithrediad ansefydlog yr uned bŵer. Mae ei stop llwyr yn digwydd oherwydd methiant y pwmp tanwydd, yr holl chwistrellwyr ar unwaith a methiant y DPKV. Mae'r uned reoli yn ceisio osgoi gweddill y problemau a sefydlogi gweithrediad yr injan hylosgi mewnol (yn yr achos hwn, bydd yr eicon modur yn tywynnu ar y taclus).

Manteision ac anfanteision y chwistrellwr

Mae manteision y chwistrellwr yn cynnwys:

• Ffurfio'r gymysgedd aer-danwydd yn fwy effeithlon;
• Mae pŵer yr uned bŵer, o'i gymharu ag injan carburetor gyda'r un paramedrau, hyd at 10 y cant yn uwch;
• Mae electroneg yn defnyddio tanwydd yn fwy economaidd ac yn dosbarthu'r foment pigiad yn fwy effeithlon;
• Mae allyriadau'r chwistrellwr bron i 75 y cant yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd na'r carburetor;
• Mwy o sefydlogrwydd - nid oes angen addasu electroneg mor aml na dyfeisiau mecanyddol;
• Yn y gaeaf, mae'r modur pigiad yn mynd i'r modd gweithredu yn gyflymach - nid oes angen gwres tymor hir arno.

Yn ogystal â'r manteision, mae gan y system hon anfanteision sylweddol nad ydynt yn caniatáu i fodurwyr ag incwm cymedrol roi blaenoriaeth i'r carburetor:

• Mae cost y system ei hun, ei chynnal neu ei thrwsio yn llawer mwy costus na'r un paramedrau â chost y carburetor;
• I gynnal diagnosteg, mae angen arbenigwr arnoch gydag offer arbennig;
• Anaml y bydd electroneg neu synwyryddion peiriannau pigiad yn methu, ond pan fydd hyn yn digwydd, mae'n rhaid i chi wario swm gweddus i ddychwelyd y car i'w ddeinameg flaenorol;
• Mae injan sydd â chwistrellwr yn ddetholus ar gyfer ansawdd tanwydd. Os yw'r carburetor yn rhedeg yn berffaith dawel ar 92nd gasoline, yna mae angen o leiaf 95ain ar y chwistrellwr.

Mae'r system chwistrellu tanwydd wedi profi i fod yn eithaf sefydlog a dibynadwy. Fodd bynnag, os oes awydd i uwchraddio injan carburetor eich car, yna dylech bwyso a mesur y manteision a'r anfanteision.

Fideo ar sut mae'r chwistrellwr yn gweithio

Dyma fideo byr ar sut mae injan fodern gyda system tanwydd pigiad yn gweithio:

System cyflenwi tanwydd ar gerbyd pigiad

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw chwistrellydd yn syml? O'r pigiad Saesneg (pigiad neu bigiad). Yn y bôn, mae'n chwistrellydd sy'n chwistrellu tanwydd i'r maniffold cymeriant neu'n uniongyrchol i'r silindr.

Beth mae cerbyd pigiad yn ei olygu? Cerbyd yw hwn sy'n defnyddio system danwydd gyda chwistrellwyr sy'n chwistrellu tanwydd petrol / disel i mewn i'r silindrau injan neu'r maniffold cymeriant.

Beth yw pwrpas chwistrellwr mewn car? Gan fod y chwistrellwr yn rhan o'r system danwydd, mae'r chwistrellwr wedi'i gynllunio i atomomeiddio tanwydd yn yr injan yn fecanyddol. Gall fod yn chwistrellwr disel neu gasoline.