Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Arloesi Cychwyn / Stopio
Mae hyn yn bennaf oherwydd gwaith dylunio da peirianwyr Opel, lle rydym eisoes wedi colli hyder y gall rhywbeth gwych ddigwydd iddynt. Yn y cyfamser, ymddangosodd Mokka, a argyhoeddodd lawer o brynwyr hefyd. Mae'r Astra yn wynebu her anodd gan fod ganddo ddigon o gystadleuwyr dosbarth canol is.
Ond oherwydd ei fod yn newydd, yn well, yn ysgafnach, yn fwy cyfforddus, yn fwy ystafellol, yn fwy defnyddiol ac yn fwy cyfforddus ym mron pob ffordd, mae delwyr Opel bellach yn rhyddhad. Yng nghylchgrawn Auto y llynedd fe wnaethon ni brofi'r fersiwn turbodiesel mewn prawf mawr. Yn yr un modd, mae gan yr injan gasoline 150 "marchnerth" injan newydd gyda llai o bwysau. Mae Opel wedi datgelu injan betrol pedair silindr turbocharged newydd yn benodol ar gyfer yr Astro, sy'n gefnder mwy o betrol tri-silindr gyda silindr sy'n cael ei wthio i'r amlwg am nifer o resymau. Ond ni fydd y rhai sy'n gwerthfawrogi mwy o ddadleoli a pherfformiad ychydig yn uwch yn gallu pasio'r Astra a brofwyd gennym!
Mae'r perfformiad yn drawiadol ac ar yr un pryd mae'n ymddwyn yn fodern iawn o ran y defnydd o danwydd. Gallwn ddweud bod hyd yn oed y morwyr wedi llwyddo i ddatgan: mae llai yn well. Pan fyddwn yn ysgrifennu llai, dim ond yr injan 1,4-litr yr ydym yn ei olygu, pan fyddwn yn siarad am yr un mwy, mae pŵer uchaf (y soniwyd amdano eisoes am 150 "marchnerth") a torque argyhoeddiadol ar adolygiadau isel (245 metr Newton yn yr ystod rev. rhwng brandiau 2.000 a 3.500). Peiriant yw hwn gydag atodiadau modern, bloc haearn bwrw gyda chwistrelliad tanwydd canolog ac uniongyrchol a turbocharger. Roedd yn argyhoeddiadol mewn perfformiad ac ychydig yn llai yn yr economi, ond dim ond gan ystyried data'r ffatri ar y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y cylch safonol (4,9 litr fesul 100 km).
Nid oeddem yn gallu cwblhau'r dasg i ddod yn agos at y cyfartaledd hwn yn ein cylch normau. Nid oedd gennym 1,7 litr llawn ar gyfer y brand, ond mae canlyniad Astra yn ein prawf yn dal i ymddangos yn eithaf argyhoeddiadol. Mae'n ddiddorol nodi hefyd faint mae'r cyflymdra "lied", yn debyg i'r fersiwn turbodiesel o'n prawf cyntaf. Fel ar eich cyfer chi, mae Opel yn arbennig o bryderus y bydd mesuriadau radar yn dal i fod o fewn yr ystod o orfodaeth, gan fod y petrol turbocharged Astra wedi “pasio” ychydig o dan ddeg cilomedr yr awr ar gyflymder uchaf ar ein traffyrdd. Mae car Slofenia ac Ewropeaidd 2016, wrth gwrs, eisoes mor hysbys nad oes unrhyw beth i'w golli am ei siâp. A barnu yn ôl yr adolygiadau o bobl sy'n mynd heibio cyffredin ar y ffyrdd (nad ydyn nhw yno), mae dyluniad yr Astra yn eithaf anymwthiol neu, yn well dweud, mae'n parhau â'r cyfeiriad dylunio, a ddatblygwyd hefyd gan y dylunydd Opel cyntaf, Mark Adams. Gellir gweld sawl newid yn y tu mewn. Mae'r seddi cyfforddus yn bendant yn werth eu crybwyll, er bod y rhai y mae Opel yn eu blaenoriaethu fel rhan o Symudiad Asgwrn Iach yr Almaen (AGR) yn dod am bris.
Fodd bynnag, mae'r cetris yn dychwelyd yn gyflym. Mae yna hefyd ddigon o le i deithwyr cefn, ond wrth gwrs, nid rhyfeddod eangder yw ceir yn y dosbarth hwn, fel yr Astra. Mae hyn yn arbennig o amlwg yn y gefnffordd. Fel arall, mae un digon hir yn ymddangos yn rhy ddwfn (dim ond 70 centimetr o'r gwaelod i'r caead o dan wydr y drws cefn), gan fod gwaelod y gefnffordd yn ddigon uchel, ac mae'n amhosibl storio llawer o eitemau bach oddi tano. I'r gwrthwyneb, mae rhai cystadleuwyr yn ei chael hi'n haws defnyddio'r adran bagiau. Mae defnyddioldeb y tu mewn sgrin gyffwrdd sydd newydd ei ddylunio yng nghanol y llinell doriad (clodwiw, ar yr un uchder â'r medryddion) yn bendant yn well na'r un blaenorol. Gwnaeth y dylunwyr ymdrech hefyd a siapio'r ymyl wrth ymyl y sgrin yn unol â hynny, lle gallwn osod ein palmwydd a thrwy hynny ddod o hyd i'r eicon neu'r man lle'r ydym am wasgu gyda pad ein bys. Ond i yrrwr nad yw wedi treulio llawer o amser (awr neu fwy), mae'n anodd ar y dechrau dod o hyd i'r holl leoliadau. Roeddem yn pryderu am y golau rhybuddio pwysau teiars. Ni allem ei ddiffodd hyd yn oed ar ôl i ni wirio pwysau'r teiar ddwywaith! Mewn llawer o achosion, yr ateb yw ei atgyweirio, gan fod angen ailgychwyn y system sy'n gweithio gyda'r pedwar synhwyrydd yn y teiars (sy'n golygu ffenestr amser cyfyngedig ar gyfer opsiynau atgyweirio neu beth bynnag, fel anwybyddu'r golau rhybuddio).
Nid yw system o'r fath hefyd yn union darbodus ar waled y perchennog, gan y codir tâl arnoch i adfer rheolaeth pwysau. Mae cysylltedd ffôn clyfar yn gweithio'n dda ac yn hawdd, ond yn anffodus nid yw system OnStar Opel yn gweithio gyda ni eto, ac mewn ffordd mae'r Astra yn dal i fod hanner ffordd "i ffwrdd" o ran defnyddioldeb datrysiadau cysylltedd cerbyd-i-amgylchedd uchel ei glod a'r amgylchedd. . Fodd bynnag, mae'r teimlad da wrth yrru yn y nos i'w ganmol: mae'r prif oleuadau LED yn darparu gwelededd llawer gwell a hefyd yn ymateb yn dda i'r amodau ffyrdd presennol o'n blaenau (fel pylu prif oleuadau mewn traffig sy'n dod tuag atoch). Maent ar gael fel opsiwn mewn pecyn ynghyd â dyfais llywio (IntelliLink Navi 900) ac olwyn llywio lledr tri-siarad.
Nid yw'n hollol rhad gyda'r peg hwn, ac mae'r rhestr brisiau yn ein dysgu y gallwch dalu 350 ewro yn llai am y goleuadau blaen yn unig, felly wedi'r cyfan, nid oes angen gordal gormodol ar gychod hwylio. Yn gyffredinol, pris ein prawf Astra yw'r rhan lle bydd yn anodd dod o hyd i gytundeb mwyafrifol, ond mae'n dal i ymddangos, am ddim mor fach, bod y prynwr yn cael cryn dipyn o gar. Mae hyn yn bennaf oherwydd y ffaith bod gan y fersiwn offer o Arloesedd (yr ail fwyaf cyflawn ac, wrth gwrs, y drutaf) nifer o ategolion defnyddiol.
Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Arloesi Cychwyn / Stopio
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 19.600 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 22.523 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.399 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) yn 5.000 - 5.600 rpm - trorym uchafswm 230 Nm yn 2.000 - 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 215 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,9 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 5,1 l/100 km, allyriadau CO2 117 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.278 kg - pwysau gros a ganiateir 1.815 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.370 mm - lled 1.809 mm - uchder 1.485 mm - sylfaen olwyn 2.662 mm |
| Dimensiynau mewnol: | boncyff 370–1.210 48 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 65% / odomedr: 2.537 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,2 mlynedd ( 141 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,9 s (IV) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 8,7s (V) |
| defnydd prawf: | 7,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
asesiad
Mae'r Opel Astra yn addo technolegau newydd am bris fforddiadwy, sy'n newyddion da. Hefyd, oherwydd gydag injan turbo gasoline pwerus, mae'n gar eithaf argyhoeddiadol a dymunol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur
eangder
safle ar y ffordd
argraff o ansawdd
pris (oherwydd injan bwerus ac offer cyfoethog)
llun gwael o'r camera golygfa gefn
eistedd ar y seddi blaen
cefnffordd lai
chwilio a gosod swyddogaethau yn llafurus mewn cyfuniad o fwydlenni (gwybodaeth amrywiol ar y sgriniau yn y mesuryddion ac ar gonsol y ganolfan)
datrys radios car yn wael
pris (o'i gymharu â rhai cystadleuwyr)
