Beth yw wagen orsaf?

Math o gorff car yw wagen orsaf. Maent yn sedan clasurol gyda mwy o le i fagiau. Yn lle'r tinbren safonol, mae drws ychwanegol wedi'i osod ar wal gefn y corff. Mae peiriannau o'r fath yn cyfuno model ar gyfer cludo teithwyr a chargo rhy fawr.

Am y tro cyntaf, dechreuwyd cynhyrchu wagenni gorsaf llawn ar ddiwedd y 1940au. Y cwmnïau cyntaf i ddefnyddio'r math hwn o gorff yn eu cynhyrchion oedd Plymouth a Wyllis. Enillodd boblogrwydd arbennig yn y cyfnod o'r 1950au i ddechrau'r 1980au yn America. Roedd angen ceir ar bobl, ond ar yr un pryd ceir eithaf ystafellog.

Yn dibynnu ar nodweddion technegol yr injan, ei drosglwyddo a'i atal dros dro, gall cerbydau o'r fath gario 5 o bobl (gan gynnwys y gyrrwr) a llwythi gyda chyfanswm pwysau o hyd at 1500 cilogram.

Sut olwg sydd ar wagen gorsaf

Mae'r rhan fwyaf o awtomeiddwyr, sy'n creu ystod fodel newydd, yn defnyddio un bas olwyn (y pellter rhwng echelau'r olwyn), y mae gwahanol fathau o gorff yn cael ei osod arno: wagen orsaf, coupe, hatchback, liftback a sedan. Yn aml, wagen yr orsaf yw'r fersiwn hiraf ar y rhestr hon.

Gellir gwahaniaethu rhwng y car a'i do hir, sydd bob amser yn gorffen gyda drws mawr sy'n agor i fyny. Ar yr ochrau, mae gan y mwyafrif o fodelau ddau ddrws ar bob ochr. Weithiau mae yna opsiynau tri drws (dau ar yr ochrau ac un ar gyfer y gefnffordd). Mae'n anghyffredin gweld modelau y mae caead eu cist wedi'u rhannu'n ddwy ran, yn agor nid i fyny, ond i'r ochr.

Mae gan rai wagenni gorsafoedd America tinbren hollt, ac mae un ohonynt yn agor a'r llall yn agor. Mae'r addasiad hwn yn caniatáu ichi gario llwythi hir heb yr angen i ddiogelu'r adran bagiau. Mewn peiriannau o'r fath, nid yw'r sash wedi'i wydro.

Gall y drws cefn fod yn fertigol. Yn y fersiwn hon, mae gan y car ymarferoldeb mawr, oherwydd bydd yn bosibl cludo nwyddau swmpus ag onglau sgwâr ynddo. Gall hwn fod yn beiriant golchi, oergell, pethau wedi'u pacio mewn blychau cardbord. Weithiau mae gyrwyr yn defnyddio car o'r fath i gludo pethau sy'n fwy na chyfaint y gefnffyrdd. Yn yr achos hwn, wrth yrru, mae llawer iawn o nwyon llwch a gwacáu yn mynd i mewn i'r adran teithwyr.

Mae yna addasiadau gyda sgid cefn gogwyddo. Mae gweithgynhyrchwyr yn creu ceir o'r fath nid yn unig ar gyfer yr ymddangosiad y gellir ei gyflwyno. Mae priodweddau aerodynamig ceir o'r fath yn uwch na wagenni gorsafoedd clasurol gyda chefnffyrdd hirsgwar.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng corff wagen yr orsaf

Mae wagenni gorsaf yn perthyn i'r categori cerbydau ymarferol. Dewisir hwy amlaf gan gynrychiolwyr busnesau bach y mae'n well ganddynt arbed wrth ddosbarthu nwyddau. Hefyd, mae'r math hwn o gorff yn ddelfrydol ar gyfer teuluoedd mawr sy'n mynd ar daith hir.

Mae wagenni gorsafoedd yn debyg iawn i fagiau deor. Felly, weithiau gall y prynwr ddrysu'r addasiadau hyn. Dyma sut maen nhw'n wahanol i'w gilydd:

	Wagon	Hatchback
Y to	Ar oleddf, yn aml yn wastad	Mae llethrau'n llyfn i lawr i'r bumper ar lefel gefn y sedd gefn
Cefnffordd	Y mwyaf yn yr ystod fodel (gallwch gludo oergell hyd at 2 m o uchder.)	Opsiwn compact ar gyfer bagiau bach
Siâp y corff	Yn amlach mae cyfuchliniau clir	Golwg cain, symlach
Hyd	Y math o gorff hiraf yn yr ystod	Gall fod yn union yr un fath neu'n fyrrach na sedan

Mae wagen yr orsaf yn wahanol i'r sedan, y lifft yn ôl a'r cwrt gan fod y tu mewn a'r gefnffordd wedi'u cyfuno ynddo. Yn nhalaith blygu'r seddi cefn, defnyddir car o'r fath i gludo teithwyr. Yn dibynnu ar wneuthuriad y car, gall cyfaint y gefnffordd ynddo gyrraedd 600 litr. Mae bron yn dyblu pan fydd y rhes gefn heb ei phlygu.

Am resymau diogelwch, mewn modelau modern, gosodir rhwyll galed neu feddal rhwng adran y teithiwr a'r gefnffordd. Mae'n caniatáu ichi ddefnyddio'r gefnffordd gyfan heb y risg o anaf i deithwyr cefn.

Beth yw'r mathau o wagen orsaf

Er gwaethaf y ffaith bod wagen yr orsaf yn fath o gorff ar wahân, mae ganddi sawl is-gategori. Maent yn aml wedi'u cynllunio i ddiwallu anghenion penodol gwahanol fodurwyr. Mae gan bob categori ei nodweddion arddull ei hun, lefel cysur, hyd yn oed chwaraeon.

Dyma'r categorïau y mae pob cyffredinolwr wedi'i rannu'n:

1. Wageni gorsaf clasurol. Mae gan gar o'r fath bargod cefn mawr, amlwg, ac mae'r corff yn edrych yn debycach i acwariwm (gyda gwydredd helaeth). Mae'r corff yn amlwg yn ddwy gyfrol (mae'r cwfl a'r prif ran yn sefyll allan), ac mae'r drws cefn yn aml bron yn fertigol. Mewn rhai modelau, gellir colfachu'r drws cefn â dwy ddeilen. Weithiau mae uchder corff wagen orsaf clasurol yn uwch o'i gymharu â model tebyg yn y corff sedan.
2. Wageni gorsaf hardtop. Nodwedd arbennig o addasiadau o'r fath yw'r lleiafswm o fontiau yn y corff (yn y bôn, nid oes unrhyw bileri B, fel mewn rhai y gellir eu trosi). Gwydr cefn o fath panoramig. oherwydd gofynion llym ar gyfer diogelwch ceir, ni chynhyrchir modelau o'r fath bellach, oherwydd yn ystod treiglo nid yw'r rhai yn y caban yn cael eu hamddiffyn rhag anaf.
3. Saethu wagenni gorsaf Brake. Yn y categori hwn, yn bennaf wagenni orsaf tri-drws. Maent yn llai iwtilitaraidd ac yn aml yn chwaraeon. O'i gymharu â wagen yr orsaf clasurol, mae'r addasiad hwn yn cael ei fyrhau ychydig. O ran dyluniad, mae'r modelau hyn yn cael tinbren wedi'i deilwra er mwyn aerodynameg.
4. Trawsgroesi. Er bod y math hwn o gorff yn meddiannu cilfach ar wahân ymhlith y rhestr o fathau o gyrff, yn ôl deddfwriaeth llawer o wledydd ac yn perthyn yn ffurfiol i'r categori o wagenni gorsaf (strwythur corff dwy gyfrol gyda tinbren bron yn fertigol). Mae modelau o'r fath yn perthyn i ddosbarth ar wahân oherwydd eu cliriad tir uchel.
5. Wageni gorsaf chwaraeon. Yn aml, mae corff o'r fath yn debyg i fodel Gran Turismo na cherbyd cyfleustodau iwtilitaraidd. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn goupes hirgul sy'n fwy cyfleus ar gyfer cludo teithwyr.
6. Faniau. Nodwedd arbennig o'r mathau hyn o wagenni gorsaf yw absenoldeb gwydr yn y rhes gefn o seddi. Yn lle gwydr, gosodir paneli gwag. Y rheswm yw nad oes seddau teithwyr mewn car o'r fath. Yn aml, mae faniau o'r fath yn foderneiddio'r wagen orsaf glasurol, yn enwedig ar gyfer cludo cargo.

Wagen orsaf a hatchback. Beth yw'r gwahaniaethau?

Y gwahaniaeth allweddol rhwng y wagen orsaf a y hatchback yw cynhwysedd y compartment bagiau. Ar gyfer wagenni gorsaf (yn amlach fe'u gwneir ar sail sedan, ond gyda math gwahanol o adran bagiau, ynghyd â'r tu mewn), nid yw hyd y bargod cefn yn newid, na ellir ei ddweud am ddeor. Felly, mae gan yr hatchback gefnffordd lai hyd yn oed gyda'r soffa gefn heb ei phlygu.

Fel arall, mae'r mathau hyn o gyrff yr un peth - mae ganddyn nhw'r un cynllun drws cefn, digon o gyfleoedd i drawsnewid y caban yn foncyff enfawr. Hefyd, mae gan yr addasiadau hyn yr un anfanteision.

Y gwahaniaethau sylfaenol rhwng y mathau hyn o gyrff yw:

• Mae gan yr hatchback ddyluniad cefn mwy cywrain, oherwydd nid yw'n cael ei hogi ar gyfer y cynhwysedd mwyaf.
• Mae hatchbacks yn bennaf yn chwaraeon.
• Mae wagen yr orsaf yn llai cryno.
• Mae hatchback yn aml yn gategori corff ar wahân yn y llinell fodel, ac mae wagen yr orsaf yn amlach na pheidio yn sedan wedi'i hail-lunio ychydig gyda chaead cefnffyrdd wedi'i addasu a strwythur gwahanol y pileri C. Mewn modelau cyllideb, mae wagen yr orsaf hyd yn oed yn cael opteg gefn o'r sedan.

Wagen orsaf vs hatchback. Beth yw'r dewis gorau?

Mae'r dewis o'r math corff gorau posibl ar gyfer modurwr penodol yn cael ei ddylanwadu'n bennaf gan ei anghenion. Mae’n fwy ymarferol dewis wagen orsaf os oes angen y canlynol ar y gyrrwr:

1. Car teulu roomy;
2. Cludo cargo rhy fawr yn aml;
3. Diogelu'r cargo a gludir rhag tywydd gwael;
4. Car llawn gyda'r gallu i gario adran teithwyr llawn a bagiau yn gyfforddus ar gyfer pob un ohonynt;
5. Car cyffredinol ar gyfer pob achlysur;
6. Prynu cerbyd cyfleustodau rhad.

Ond yn lle wagen orsaf, byddai'n well prynu hatchback os:

1. Mae arnom angen car digon ystafellol gyda dimensiynau corff lleiaf posibl, fel ei bod yn gyfleus gweithredu'r car mewn amgylchedd trefol;
2. Mae angen car digon o le arnoch, ond nid yw'n ddigon cyfforddus (nid yw pawb yn gyfforddus i yrru pan fydd pethau o'r boncyff yn hongian dros eu pennau);
3. Mwy o gar y gellir ei basio oherwydd llai o bargod yn y cefn;
4. Mae angen car mwy mawreddog, ond heb fod yn llai amlbwrpas;
5. Disgwylir aerodynameg ragorol gyda dyluniad chwaraeon o'r car.

Y wagenni gorsaf mwyaf fforddiadwy

Y car mwyaf fforddiadwy yw car sy'n perthyn i'r segment cyllideb (gall y modurwr cyffredin brynu car o'r fath yn yr ystafell arddangos). Ar diriogaeth y gofod ôl-Sofietaidd, o wagenni'r orsaf newydd, y rhai mwyaf fforddiadwy yw'r modelau canlynol o'r teulu Lada:

• Grant. O'r tu blaen, mae'r model hwn yn union yr un fath â dyluniad Kalina. Yn dibynnu ar ffurfweddiad a chynigion arbennig gwerthwyr ceir, mae cost Grantiau newydd yn dechrau ar 16.3 o ddoleri.
• Largus. Benthycodd y model hwn y rhan ddylunio a thechnegol gan Renault Logan, dim ond y corff yn achos Largus sydd wedi'i ehangu. Model poblogaidd iawn oherwydd ei nodweddion iwtilitaraidd. Gwerthu car o'r fath yn dechrau ar 20 USD.
• Vest SW. Dyma'r wybodaeth yn llinell modelau'r gwneuthurwr domestig. Bydd y model yn cystadlu â chymheiriaid tramor, ond am bris mwy cymedrol. Yn y salon, gellir prynu car o'r fath gan ddechrau o 23 mil o ddoleri.

Wrth gwrs, yn y farchnad ceir ail-law, mae cost y modelau hyn yn llawer llai, ond mae llawer mwy o berygl o gyrraedd gwerthwr diegwyddor.

Manteision ac anfanteision

Mae pennu manteision ac anfanteision yn weithdrefn gymharol. Mae'r cyfan yn dibynnu ar anghenion a hoffterau'r modurwr. Os ystyriwn y math hwn o gorff o safbwynt defnyddiwr cyffredin trafnidiaeth ffordd, yna mae'r manteision yn cynnwys:

• Adran bagiau mawr. Gellir ei gynyddu'n sylweddol ar draul y caban os yw'r rhes gefn o seddi wedi'i phlygu i lawr. Yn aml mae wagenni gorsafoedd nad ydyn nhw'n israddol o ran ystafell i minivans canolig eu maint. Er y gall llawer o sedans modern hefyd gynyddu cyfaint y gefnffordd oherwydd y seddi cefn, dim ond eitemau hir y gellir eu cludo ynddynt, ac fel ar gyfer eitemau swmpus, er enghraifft, peiriant golchi neu oergell, mae wagen orsaf yn ddelfrydol ar gyfer hyn;
• Yn aml mae modelau gyda chlirio tir cynyddol neu addasadwy. Mae gyriant pob olwyn ar rai aelodau o'r teulu;
• Mewn rhai achosion, mae'n anodd gwahaniaethu rhwng wagenni gorsafoedd a chroesfan, os nad oedd gan yr ail do ar oleddf gyda phontiad llyfn i'r cefn (fel corff coupe). Er bod yna groesfannau hefyd yn wagen yr orsaf;
• Gwych ar gyfer penwythnosau teulu.

Mae anfanteision wagenni gorsaf yn cynnwys:

• Pris gwych o'i gymharu â model tebyg, dim ond mewn corff sedan;
• Mae gan rai modelau ddyluniad anghywir - mae rhan sylweddol o'r gefnffordd wedi'i lleoli y tu allan i'r echel gefn, a dyna pam mae'r corff dan lwyth trwm wrth gludo llwythi trwm (weithiau roedd sefyllfaoedd pan gafodd y corff ei rwygo yn ei hanner yn syml);
• Mae siâp petryal y corff yn llai deinamig o'i gymharu â bagiau codi a sedans;
• Bydd yn rhaid i unrhyw un sydd wedi arfer gyrru sedan ddod i arfer â dimensiynau cynyddol car, a all gymhlethu traffig mewn tagfeydd traffig ac mewn llawer parcio cul;
• Mae nodweddion aerodynamig yn chwarae yn erbyn y math hwn o gar - mae'r ffenestr gefn yn fudr yn gyson, ac nid yw'r golchwr windshield neu'r camera golwg cefn bob amser yn helpu.

Yn ogystal, gallwch ddysgu am fanteision ac anfanteision y math hwn o gorff o'r fideo canlynol:

Corff ceir cyffredinol. Manteision ac anfanteision wagenni gorsafoedd

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r wagen orsaf fwyaf dibynadwy? Ystyrir mai'r wagen orsaf fwyaf dibynadwy a diogel yw'r Volvo CX70 (a gynhyrchwyd yn 2010-2014). Yr analog mwyaf galluog yw'r Subaru Outback o'r un cyfnod cynhyrchu.

Sut olwg sydd ar wagen gorsaf? Mae hwn yn gar gyda math corff dwy gyfrol (mae'r to a'r cwfl wedi'u diffinio'n glir). Mae'r gefnffordd yn rhan o'r adran teithwyr. Mae wedi'i wahanu gan silff a chynhalydd cefn y soffa gefn.