A yw'n werth "gwaedu" y brêc ar rew?

A oes angen i mi wasgu'r pedal brêc pan fyddwch ar ffordd rewllyd? Os cawsoch eich trwydded yrru fwy na deng mlynedd yn ôl neu gyda hyfforddwr hŷn, mae'n debyg y byddwch yn ateb “Ydw” i'r cwestiwn hwn.

Yn yr adolygiad hwn, byddwn yn edrych ar y system a wnaeth y cyngor hwn nid yn unig yn ddiangen, ond hyd yn oed yn beryglus.

Un o brif achosion damweiniau difrifol yw tueddiad breciau ar arwynebau llithrig i anfon y car i mewn i sgid heb ei reoli. Ar y pwynt hwn, mae'r olwyn bron yn troi'n sgid ac rydych chi'n colli rheolaeth ar yr olwyn - ni waeth pa mor dda a newydd yw'ch teiars.

Argymhellodd yr hyfforddwyr arafu'r car i lawr trwy wasgu'r pedal brêc yn fyr ychydig o weithiau, yn hytrach na'i wasgu'n galed unwaith. Pan fydd y breciau yn cael eu gosod unwaith yn gadarn, mae'r olwynion wedi'u cloi ac yn colli tyniant.

Ers dechrau'r 20fed ganrif, mae cwmnïau ceir wedi bod yn ceisio datrys y broblem hon ac atal sgidio ar ffordd rewllyd. Ond roedd y systemau mecanyddol cyntaf yn feichus ac yn annibynadwy. Daeth yr ateb yn y pen draw o'r diwydiant hedfan, ac ers ail hanner y 1990au, mae pob car newydd wedi dod yn safonol ag ABS neu systemau brecio gwrth-glo.

Sut mae ABS yn gweithio?

Mae gan bob olwyn synhwyrydd cyflymder sy'n canfod a yw'n dechrau arafu cyn iddi gloi. Mae'r synhwyrydd yn anfon signal i gyfrifiadur y system, sy'n rhyddhau'r falf yn y caliper brêc ac yn lleihau'r pwysau hylif brêc. Cyn gynted ag y bydd yr olwyn yn adennill ei chyflymder, mae'r pwmp yn cronni'r pwysau eto ac yn defnyddio'r brêc. Mae hyn yn cael ei ailadrodd ddwsinau o weithiau'r eiliad yn ystod brecio eithafol. O weithrediad y pwmp y mae'r pedal yn dechrau "pylsio" o dan y traed, weithiau'n eithaf cryf. Peidiwch â phoeni amdano.

Os ydych chi'n gyrru car modern a bod yn rhaid i chi roi'r gorau iddi yn sydyn, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i bwmpio'r pedal, fel yn yr hen Lada - bydd hyn ond yn ymestyn y pellter brecio. Yn lle hynny, gwasgwch y pedal mor galed ag y gallwch a'i ddal yno. Bydd yr ABS yn caniatáu ichi symud i osgoi rhwystrau, a gyda'r breciau wedi'u cloi (fel ar fodelau hŷn), mae'r car bron yn afreolus.

Roedd gan systemau ABS cynharach anfanteision hefyd. Mewn rhai achosion, maent mewn gwirionedd yn cynyddu'r pellter brecio - er enghraifft, ar eira neu raean ffres, pan fydd olwyn sydd fel arall wedi'i chloi yn cloddio i mewn ac yn stopio'n gyflymach.

Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod perchnogion y tacsis cyntaf â systemau brecio gwrth-glo yn y 1990au wedi dadactifadu'r mecanwaith â llaw yn rymus. Yn ffodus, mae technoleg wedi datblygu llawer ers hynny. O'u cymharu â'r ABS cyntaf, mae systemau modern yn derbyn gwybodaeth gan synwyryddion bum gwaith yn amlach a gallant ymateb i bron unrhyw amodau ar y ffordd.

Er enghraifft, os yw un olwyn ar rew a'r llall ar balmant sych neu raean, mae'r system yn addasu mewn ffracsiwn o eiliad ac yn cymhwyso grymoedd brecio gwahanol i bob olwyn yn unigol.