Disgrifiad a gweithrediad y system monitro blinder gyrwyr

Blinder yw un o achosion mwyaf cyffredin damweiniau ffordd - mae hyd at 25% o yrwyr mewn damwain yn ystod taith hir. Po hiraf y mae person ar y ffordd, yr isaf y mae ei wyliadwriaeth yn lleihau. Mae astudiaethau wedi dangos mai dim ond 4 awr o yrru sy'n haneru'r adwaith, ac ar ôl wyth awr, 6 gwaith. Er mai'r ffactor dynol yw'r broblem, mae gwneuthurwyr ceir yn ymdrechu i gadw'r reid a'r teithwyr yn ddiogel. Mae system monitro blinder gyrwyr yn cael ei datblygu'n benodol at y diben hwn.

Beth yw System Monitro Blinder Gyrwyr

Ymddangosodd y datblygiad gyntaf ar y farchnad gan y cwmni o Japan, Nissan, a batentodd y dechnoleg chwyldroadol ar gyfer automobiles ym 1977. Ond gorfododd cymhlethdod y gweithredu technegol ar y pryd y gwneuthurwr i ganolbwyntio ar atebion symlach i wella diogelwch trafnidiaeth. Ymddangosodd yr atebion gweithio cyntaf 30 mlynedd yn ddiweddarach, ond maent yn parhau i wella a gwella'r ffordd yr ydym yn cydnabod blinder gyrwyr.

Hanfod yr ateb yw dadansoddi cyflwr y gyrrwr a'i ansawdd gyrru. I ddechrau, mae'r system yn pennu'r paramedrau ar ddechrau'r daith, sy'n ei gwneud hi'n bosibl asesu cyflawnrwydd ymateb unigolyn, ac ar ôl hynny mae'n dechrau olrhain cyflymder pellach y broses o wneud penderfyniadau. Os canfyddir bod y gyrrwr yn flinedig iawn, mae hysbysiad yn ymddangos gydag argymhelliad i orffwys. Ni allwch ddiffodd signalau clywedol a gweledol, ond maent yn ymddangos yn awtomatig ar gyfnodau penodol.

Mae'r systemau'n dechrau monitro cyflwr y gyrrwr gan gyfeirio at y cyflymder gyrru. Er enghraifft, mae datblygiad Mercedes-Benz yn dechrau gweithio o 80 km yr awr yn unig.

Mae angen penodol am ddatrysiad ymhlith gyrwyr unigol. Pan fydd person yn teithio gyda theithwyr, gallant ei gadw'n effro trwy siarad ac olrhain blinder. Mae hunan-yrru yn cyfrannu at gysgadrwydd ac ymatebion arafach ar y ffordd.

Pwrpas a swyddogaethau

Prif bwrpas system rheoli blinder yw atal damweiniau. Gwneir hyn trwy arsylwi ar y gyrrwr, canfod ymateb araf ac argymell gorffwys yn gyson os nad yw'r person yn rhoi'r gorau i yrru. Prif swyddogaethau:

1. Rheoli symudiad cerbydau - mae'r datrysiad yn monitro'r ffordd yn annibynnol, taflwybr y symudiad, y cyflymderau a ganiateir. Os yw'r gyrrwr yn torri'r rheolau terfyn cyflymder neu'n gadael y lôn, mae'r system yn bîpio i gynyddu sylw'r unigolyn. Wedi hynny, bydd hysbysiadau am yr angen am orffwys yn ymddangos.
2. Rheoli Gyrwyr - I ddechrau, mae cyflwr arferol y gyrrwr yn cael ei fonitro, ac yna gwyriadau. Mae gweithredu gyda chamerâu yn caniatáu ichi arsylwi ar yr unigolyn, ac os bydd y llygaid yn cau neu'n gollwng y pen (arwyddion o gwsg), rhoddir signalau rhybuddio.

Y brif her yw gweithredu a hyfforddi'r dechneg yn dechnegol i bennu'r blinder go iawn o ddarlleniadau ffug. Ond bydd hyd yn oed y dull hwn o weithredu yn lleihau dylanwad y ffactor dynol ar lefel y damweiniau.

Mae opsiynau amgen yn cynnwys monitro cyflwr corfforol y gyrrwr, pan fydd dyfais arbennig yn darllen paramedrau'r corff, gan gynnwys amrantu, amlder gostwng yr amrannau, lefel didwylledd y llygad, safle'r pen, gogwydd y corff a dangosyddion eraill.

Nodweddion dylunio system

Mae elfennau strwythurol y system yn dibynnu ar y ffordd y mae'r symudiad yn cael ei weithredu a'i reoli. Mae datrysiadau olrhain gyrwyr yn canolbwyntio ar yr unigolyn a'r hyn sy'n digwydd yn y cerbyd, tra bod opsiynau eraill yn canolbwyntio ar berfformiad y car a'r sefyllfa ar y ffordd. Ystyriwch sawl opsiwn ar gyfer nodweddion dylunio.

Mae datblygiad DAS Awstralia, sydd yn y cam profi, wedi'i gynllunio i olrhain arwyddion ffyrdd a chydymffurfio â rheoliadau cyflymder trafnidiaeth a thraffig. I ddadansoddi'r sefyllfa ar y ffordd, defnyddiwch:

• tri chamera fideo - mae un wedi'i osod ar y ffordd, mae'r ddau arall yn monitro cyflwr y gyrrwr;
• uned reoli - yn prosesu gwybodaeth am arwyddion ffyrdd ac yn dadansoddi ymddygiad dynol.

Gall y system ddarparu data ar symud cerbydau a chyflymder gyrru mewn rhai ardaloedd.

Mae gan systemau eraill synhwyrydd llywio, camerâu fideo, yn ogystal ag electroneg a all fonitro paramedrau'r system frecio, sefydlogrwydd gyrru, perfformiad injan a llawer mwy. Mae signal clywadwy yn swnio rhag ofn blinder.

Egwyddor a rhesymeg gwaith

Mae egwyddor gweithrediad pob system yn arwain at adnabod gyrrwr blinedig ac atal damweiniau. Ar gyfer hyn, mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddio dyluniadau amrywiol a rhesymeg gwaith. Os ydym yn siarad am yr ateb Attention Assist gan Mercedes-Benz, mae'r nodweddion canlynol yn sefyll allan:

• rheoli symudiad cerbydau;
• asesiad o ymddygiad gyrwyr;
• trwsio syllu ac olrhain llygaid.

Ar ôl dechrau'r symudiad, mae'r system yn dadansoddi ac yn darllen y paramedrau gyrru arferol am 30 munud. Yna mae'r gyrrwr yn cael ei fonitro, gan gynnwys y grym gweithredu ar yr olwyn lywio, defnyddio switshis yn y car, taflwybr y daith. Gwneir rheolaeth lawn ar flinder ar gyflymder o 80 km / awr.

Mae Sylw Cymorth yn ystyried ffactorau fel amodau ffyrdd a gyrru, gan gynnwys amser y dydd a hyd y reid.

Rhoddir rheolaeth ychwanegol ar symud cerbydau ac ansawdd llywio. Mae'r system yn darllen paramedrau fel:

• arddull gyrru, sy'n cael ei bennu yn ystod y symudiad cychwynnol;
• amser o'r dydd, hyd a chyflymder symud;
• effeithiolrwydd y defnydd o switshis colofn llywio, breciau, dyfeisiau rheoli ychwanegol, y llyw;
• cydymffurfio â'r cyflymder uchaf a ganiateir ar y safle;
• cyflwr wyneb y ffordd, taflwybr symud.

Os yw'r algorithm yn canfod gwyriadau o'r paramedrau arferol, mae'r system yn actifadu hysbysiad clywadwy i gynyddu gwyliadwriaeth y gyrrwr ac yn argymell atal y daith dros dro er mwyn gorffwys.

Mae yna nifer o nodweddion mewn systemau sydd, fel prif ffactor neu ffactor ychwanegol, yn dadansoddi cyflwr y gyrrwr. Mae'r rhesymeg gweithredu yn seiliedig ar ddefnyddio camerâu fideo sy'n cofio paramedrau person egnïol, ac yna'n eu monitro yn ystod teithiau hir. Gyda chymorth camerâu sydd wedi'u hanelu at y gyrrwr, ceir y wybodaeth ganlynol:

• cau'r llygaid, ac mae'r system yn gwahaniaethu rhwng amrantu a syrthni;
• cyfradd anadlu a dyfnder;
• tensiwn cyhyrau'r wyneb;
• lefel didwylledd llygaid;
• gogwydd a gwyriadau cryf yn safle'r pen;
• presenoldeb ac amlder dylyfu gên.

Gan ystyried cyflwr y ffyrdd, newidiadau mewn trin cerbydau a pharamedrau gyrwyr, mae'n bosibl atal damweiniau. Mae'r system yn hysbysu'r unigolyn yn awtomatig am yr angen am orffwys ac yn rhoi signalau brys i gynyddu gwyliadwriaeth.

Beth yw enwau systemau o'r fath ar gyfer gwahanol wneuthurwyr ceir

Gan fod y mwyafrif o wneuthurwyr ceir yn poeni am ddiogelwch cerbydau, maen nhw'n datblygu eu systemau rheoli eu hunain. Enwau atebion ar gyfer gwahanol gwmnïau:

• Cymorth Sylw gan Mercedes-Benz;
• Rheoli Rhybudd Gyrwyr o Volvo - yn monitro'r ffordd a'r taflwybr ar gyflymder o 60 km / awr;
• Mae Gweld Peiriannau gan General Motors yn dadansoddi cyflwr didwylledd llygaid ac yn canolbwyntio ar y ffordd.

Os ydym yn siarad am Volkswagen, Mercedes a Skoda, mae'r gwneuthurwyr yn defnyddio systemau rheoli tebyg. Gwelir gwahaniaethau mewn cwmnïau o Japan sy'n monitro cyflwr y gyrrwr gan ddefnyddio camerâu y tu mewn i'r caban.

Manteision ac Anfanteision System Rheoli Blinder

Diogelwch traffig ar y ffyrdd yw'r prif fater y mae'r gwneuthurwr ceir yn gweithio arno. Mae Rheoli Blinder yn darparu nifer o fuddion i yrwyr:

• gostyngiad yn nifer y damweiniau;
• olrhain y gyrrwr a'r ffordd;
• cynyddu gwyliadwriaeth y gyrrwr gan ddefnyddio signalau sain;
• argymhellion ar gyfer gorffwys rhag ofn blinder difrifol.

O ddiffygion y systemau, mae angen tynnu sylw at gymhlethdod gweithredu a datblygu rhaglenni yn dechnegol a fydd yn monitro cyflwr y gyrrwr yn gywir.