10 model car gyda thu mewn trawiadol

Ni waeth pa mor dda a chyflym yw'r car, un o'r elfennau pwysicaf ynddo yw'r tu mewn. Mae clustogwaith lledr pen uchel yn hanfodol ar gyfer modelau premiwm, felly mae dylunwyr yn chwilio am ffyrdd newydd o gyflawni rhywbeth ysblennydd. Maent yn betio ar garbon a phren drud gan fod sgriniau cyffwrdd bellach yn cael eu hystyried yn gyffredin.

Mae gwneuthurwyr ceir torfol wedi codi'r bar o ddifrif yn ddiweddar trwy gynnig lefel drawiadol o offer a all ddrysu'r mwyafrif o limwsinau. Fodd bynnag, mae'r arweinwyr yn y dangosydd hwn yn fodelau gorau. Dyma'r prawf:

10 car gyda rhestr fewnol syfrdanol:

Mercedes-Benz S-Dosbarth - moethusrwydd Almaeneg ac economi.

Mae blaenllaw Mercedes bob amser wedi bod yn arweinydd o ran offer a thechnolegau modern a ddefnyddir. Ac mae'r Dosbarth-S newydd, a ddangoswyd yn ddiweddar, hyd yn oed yn fwy trawiadol yn hyn o beth. Mae ganddo 5 sgrin sy'n rheoli'r rhan fwyaf o'r systemau yn ogystal â thechnoleg rheoli uwch Mercedes MBUX.

Mae technolegau a fenthycir o ffonau symudol hefyd yn chwarae rhan enfawr yma. Diolch iddyn nhw, gall perchnogion reoli rhai o swyddogaethau'r dosbarth S, fel adnabod wynebau, sydd hefyd yn ddefnyddiol iawn.

Pagani Huayra - oriel gelf.

Daeth Pagani i mewn i'r olygfa ar ddiwedd 90au'r ganrif ddiwethaf, gan synnu'r byd gyda'r Zonda eiconig, y daeth yn gystadleuydd o frandiau adnabyddus gyda hi. Un maes lle mae'r Pagani yn wirioneddol ragori yw y tu mewn (yn enwedig model Huayra). Ni all unrhyw frand arall gyd-fynd â lefel y cyfoeth neu'r ansawdd a gynigir gan Pagani.

Gallwch dreulio oriau yn archwilio'r tu mewn, sy'n cynnig cyfuniad anhygoel o bren, alwminiwm a metelau. Ac yn bwysicaf oll, nid oes awgrym hyd yn oed o'r defnydd o blastig.

Mae TVR Sagaris yn gynllun glân a thaclus.

Un o'r problemau bach sydd gan berchnogion TVR newydd, beth i'w wneud â'r botymau? Mae switshis alwminiwm wedi'u gwneud yn arbennig yn aml heb eu marcio, gan eu gwneud yn anodd eu defnyddio. Mae diffyg systemau diogelwch sylfaenol (nid yw bagiau awyr hyd yn oed ar y rhestr o opsiynau) yn caniatáu i'r TVR gynnig cynllun glanach a thalach.

Mae'r twnnel trawsyrru canolfan uchel yn gwahanu'r gyrrwr a'r teithiwr wrth yrru, ac mae'r strwythur wedi'i isrannu i'r strwythur siasi dur. Mae TVR bob amser wedi cynnig tu mewn moethus oherwydd ei fod wedi'i wneud yn arbennig.

McLaren Speedtail - dychwelyd i'r talwrn tair sedd.

O'i gymharu â supercars eraill, mae'n well gan McLaren gynnal dyluniad bron yn fach, gan gadw cyn lleied â phosibl o nifer y dyfeisiau a'r arddangosfeydd. Felly, gall y gyrrwr ganolbwyntio ar y ffordd o'i flaen, ac mae hyn yn berthnasol i'r ddau deithiwr y tu ôl iddo.

Wrth gwrs, mae'r tair sedd yn darparu mwy o hyblygrwydd a dosbarthiad pwysau gwell, ac mae edrychiad y car yn un arall o'i gryfderau. Nid yw'n glir sut y bydd y gyrrwr yn cyrraedd y rhwystr pan fydd yn gorfod talu am barcio.

Koenigsegg Gemera - cysur, gofod a pherfformiad.

Mae pedair sedd lledorwedd wedi'u lapio â lledr yn rhoi cipolwg ar alluoedd y Gemera, pedair sedd gyflymaf y byd ar 386 km / h.Mae'r model hwn yn cynnig nodweddion moethus a welir yn unig mewn limwsinau - deiliaid cwpan, goleuadau darllen, Wi-Fi, sgriniau cyffwrdd a mwy.

Yn ogystal, mae cab hir y Gemera yn darparu mynediad hawdd i'r caban a'r teithwyr cefn. Ac ni ddylid anwybyddu hyn, oherwydd ei fod yn dal i fod yn hypercall.

Lamborghini Aventador SVJ Roadster - siwio.

Mae agor drws unrhyw Lamborghini yn foment arbennig i'w yrrwr. Mae fel petai'n mynd i mewn i fyd arall pan fydd yn mynd i mewn i'r talwrn ac yn eistedd ar sedd gyfforddus, ac o'r fan honno mae golygfa hardd yn agor. Lamborghini yw un o'r gwneuthurwyr ffibr carbon gorau i'w weld yng nghaban yr Aventador.

Heblaw am y ffibr carbon yn y tu mewn, mae hefyd wedi'i wneud o Alcantara a chrome. Uwchben consol y ganolfan mae botwm cychwyn injan coch mawr ar ffurf ymladdwr. Mae sawl gweithgynhyrchydd arall wedi ceisio copïo'r nodwedd hon, ond ni allant gyfleu'r un teimlad.

Spyker C8 - hiraeth am y gorffennol

Mae'r gwneuthurwr bach Spyker yn dibynnu ar du mewn ei fodelau sydd wedi'u cynllunio'n hyfryd, sydd yn lle'r sgriniau cyffwrdd mwy cyffredin yn cyfuno alwminiwm, lledr drud a deialau traddodiadol. Mae rhai pobl yn bendant yn teimlo'n hiraethus am y gorffennol ac yn hoffi'r dull hwn mae'n debyg.

Mae'n drawiadol bod pob manylyn wedi'i fireinio cymaint â phosibl, gan fod y botymau a'r switshis mecanyddol wedi'u trawsnewid yn wir weithiau celf. Maent yn cael eu mireinio i'r manylyn lleiaf ac yn sgleinio i greu argraff.

Lotus Eviija - trosglwyddo i gategori newydd

Yn draddodiadol, nid yw Lotus yn dibynnu cymaint ar y tu mewn gan ei fod yn ystyried elfennau eraill o'r car yn bwysicach. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, mae'r brand yn mynd i mewn i'r farchnad hypercar gyda model gwerth $ 2,1 miliwn. Ac ni all fforddio arbed ar unrhyw beth, ond mae'n dal i ddibynnu ar arddull finimalaidd gyda sgrin gyffwrdd fawr.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod technolegau poblogaidd ar goll o Lotus Eviija. Yn eu plith mae sgriniau yn lle drychau allanol, y rhagamcanir llun o gamerâu arnynt. Mae'r olwyn lywio hirsgwar fach yn arddull ceir Fformiwla 1 hefyd yn nodedig.

Chevrolet Corvette C8 - yn well na'i bris

Nid yw cynnig supercar perfformiad enfawr am $72000 yn fargen wael. Yn ffodus, am yr arian hwn, mae Chevrolet nid yn unig yn rhoi cyflymder, ond hefyd talwrn lle mae peilot ymladdwr yn teimlo'n gartrefol. Mae'r consol canolfan uchel yn rhoi'r argraff o dalwrn ymladd modern sy'n amddiffyn y gyrrwr pan fydd yn canolbwyntio ar y ffordd o'i flaen.

Mae sgrin ddeuol wedi'i lleoli yn union o flaen y gyrrwr yn darparu'r holl ddata angenrheidiol o'r prif systemau cerbydau. Mae'n gweithio'n wych ac yn dod yn rhan annatod o ddyluniad Corvette C8.

Mercedes-Benz EQS - beth sydd ar y gweill i ni yn y dyfodol?

Bydd cefnogwyr teclynnau uwch-dechnoleg yn sicr o garu gweledigaeth Mercedes o'r dyfodol, mor lân â phosibl a'u dosbarthu ar draws systemau EQS ar wahân. Maent i gyd wedi'u cuddio y tu ôl i sgrin gyffwrdd fawr wedi'i gosod ar gonsol canolfan arnofio. Yn yr achos hwn, mae'r unig arwynebau rheoli symudol confensiynol yn gyfyngedig i'r newidiadau gêr a'r pedalau eu hunain.

Manylion diddorol arall - mae EQS yn defnyddio llawr cwbl fflat yn y caban, sy'n cynyddu gofod a chysur. Mae Mercedes yn ystyried cynhyrchu màs erbyn diwedd 2021, gan ddechrau ar $100000.