10 sgam "mewnforio newydd" mwyaf cyffredin

Penderfynodd llawer o bobl, ar ôl chwilio'n hir am gar ail-law yn ein gwlad, gymharu prisiau: mae'r un ceir yng Ngorllewin Ewrop fel arfer 10-15% yn ddrytach na'n un ni. O ble, felly, y daw elw delwriaethau ceir Gorublyane neu Dupnitsa? A ydyn nhw'n allgarwyr sy'n gweithio ar golled i gael mynediad i'r peiriant?

Dim o gwbl. Yr esboniad syml yw bod yr hyn a elwir yn "fewnforion newydd" i'n gwlad yn cynnwys ceir na ellid eu gwerthu yn y Gorllewin yn bennaf. Mae'r rhain naill ai'n gerbydau fflyd milltiroedd uchel fel y'u gelwir, neu, yn amlach na pheidio, maent wedi profi damweiniau difrifol neu drychinebau naturiol, ac mae'r yswirwyr wedi eu dileu. Nid yw'n gyfrinach bod cost gwaith gosod a phaentio yn llawer uwch mewn gwledydd fel yr Almaen, yr Eidal a'r Swistir, ac yn aml mae atgyweirio car sydd wedi'i ddifrodi'n ddrwg yn costio mwy i'r yswiriwr na'i sgrapio a thalu iawndal yn unig. Yna mae'r car toredig hwn yn gorffen mewn garej mewn pentref Bwlgaria, lle mae'r meistri sydd eisoes wedi chwarae yn rhoi golwg fasnachol iddo. Ond mae llawer o'r iawndal a arweiniodd at ei waredu yn parhau i fod yn gudd oddi wrth y prynwr. Dyma ddeg tric y mae masnachwyr yn eu defnyddio amlaf i guddio diffygion "nwydd."

Milltiroedd rholio

Yr arfer twyllodrus mwyaf cyffredin yw mewnforion “newydd”. Flynyddoedd lawer yn ôl, cyfaddefodd deliwr adnabyddus o Gorublyane i ni iddo benderfynu peidio â thwyllo ar ryw adeg, gadael y milltiroedd go iawn ac egluro i brynwyr fod gan bob car arall ar y farchnad yr un peth. Nid yw wedi gwerthu car sengl mewn mis. Mae cwsmeriaid eisiau bod yn gelwyddog, ac felly mae'r “Mam-gu 105 milltir a Ddyfarnwyd i Farchnata” yn dal i weithio.

Fodd bynnag, bydd y rhif VIN yn eich helpu chi yma. Gallwch wirio hyn yn systemau mewnforiwr neu ddeliwr swyddogol y brand - yn gyffredinol, peidiwch â gwrthod gwasanaeth o'r fath. Bydd yr archwiliad yn dangos faint o gilometrau mae'r car wedi teithio yn ystod y gwasanaeth swyddogol diwethaf yn y Gorllewin. Y llynedd, er enghraifft, gwnaethom brofi'r Nissan Qashqai, a hawliwyd ar 112 km. Mae'n troi allan bod y gwasanaeth gwarant olaf yn yr Eidal yn 000 oedd … 2012 km. Ers hynny, mae'n amlwg ei fod wedi mynd tuag yn ôl.

Math o baent delfrydol

Mae car ail-law sy'n hŷn na 10 mlynedd yn anochel â chrafiadau a sgwffiau ar y paent mewn rhai mannau. Os nad ydych chi'n sylwi arnyn nhw, mae'r car wedi'i ail-baentio'n glir. Mae hefyd yn bosibl bod paneli unigol wedi'u difrodi ar effaith. Anaml y bydd y gwerthwr yn cyfaddef yn wirfoddol bod y car wedi damwain. Ond gyda caliper, sy'n dangos trwch y gorchudd farnais, mae'n hawdd dod o hyd iddo'ch hun - mewn ardaloedd sydd wedi'u paentio'n ychwanegol mae'n llawer dwysach. Ac nid yw arlunwyr bron byth yn llwyddo i gyflawni unffurfiaeth yn y paentiad ffatri. Os yw car wedi bod mewn damwain, nid yw'n golygu na ellir ei ddefnyddio'n awtomatig. Ond mae angen i chi wneud yn siŵr bod y gwaith atgyweirio yn cael ei wneud yn broffesiynol, ac nid dim ond troi llygad dall. Os nad oes unrhyw ddogfennau gwasanaeth ar gyfer ei weithredu, mae'n well ei hepgor.

Bagiau awyr

Mewn achos o "chwalu'n llwyr" wedi'i fewnforio a'i adfywio yn y garej Bwlgareg, anaml y mae'r crefftwyr yn trafferthu ailosod y bagiau awyr. Mae hyn nid yn unig yn gwneud ceir yn beryglus, ond hefyd yn ei gwneud hi'n hawdd adnabod damwain sydd wedi'i chuddio gan y gwerthwr. Edrychwch yn ofalus ar y paneli y dylai'r bagiau aer fod oddi tanynt - os sylwch ar grafiadau neu wahaniaeth yn lliw a chyflwr y plastig o'i gymharu â phaneli cyfagos, mae hwn yn arwydd huawdl. Ar gerbydau llawer mwy modern, gosodir sgwib ar derfynell batri positif i dorri'r cyflenwad pŵer i ffwrdd os bydd damwain ac atal tân. Mae ei absenoldeb yn arwydd clir o drychineb yn y gorffennol.

Ail-leoli cyn ei amser

Mae "Restyling" yn ddiweddariad o fodel yng nghanol ei gylch bywyd, pan fydd y gwneuthurwr yn disodli rhywbeth yn y tu allan a'r tu mewn i wneud y car yn fwy deniadol. Yn naturiol, mae mwy o alw am geir ar ôl y gweddnewidiad ac mae ganddynt bris uwch nag o'r blaen. Dyna pam mae llawer o werthwyr, ar ôl atgyweirio car wedi torri, yn disodli rhai cydrannau i'w gwneud yn edrych yn fwy newydd. Yn aml yn gwasanaethu fel y flwyddyn cyhoeddi. Yn ffodus, mae'n hawdd gwirio hyn gyda'r VIN - mae yna lawer o wefannau lle gallwch chi gael y wybodaeth hon.

Sgleinio paent

Hyd yn oed os nad yw'r car wedi'i ail-baentio, efallai y bydd y deliwr yn ceisio cuddio crafiadau a gwisgo i wneud i'r car edrych yn fwy newydd. Po fwyaf coeth y mae'n edrych, y mwyaf amheus y mae'n rhaid i chi fod. Does dim byd o'i le ar sgleinio - ond gallwch chi ei wneud eich hun trwy ei brynu.

Glanhau sych salon

Yr hyn sy'n cyfateb mewnol o sgleinio. Gall cemegau cartref modern weithio rhyfeddodau (er dros dro) gyda chyflwr y clustogwaith, lledr, dangosfwrdd. Ond mae hynny ond yn cuddio'r problemau. Mae glanweithdra ac ymddangosiad deniadol yn normal. Ond os buddsoddir cemeg drud ynddo, mae hyn eisoes yn amheus.

Clustogwaith olwyn lywio, gorchuddion sedd

Yr arwyddion sicraf o filltiroedd go iawn a pha mor greulon y mae cerbyd yn cael ei ddefnyddio yw cyflwr yr olwyn lywio, sedd y gyrrwr a'r pedalau. Mae'r olaf yn aml yn cael eu newid, ac mae'r olwyn lywio wedi'i chlustogi neu o leiaf wedi'i gorchuddio â gorchudd. Roedd gorchuddio'r seddi â gorchuddion sedd yn golygu bod hyd yn oed grym cemegol y golchi ceir yn ddi-rym. Peidiwch â mynd i mewn i'r ceir hyn.

Arllwyswch olew mwy trwchus i mewn

Hoff ddull y delwyr yw ychwanegu mwy o olew nag sydd angen, ac ychwanegu ychwanegion amrywiol i guddio garwedd dros dro a sŵn injan. Am yr un rheswm, maen nhw'n cynhesu'r injan ymlaen llaw cyn dangos y car i chi. Mae'n syniad da gwirio â llaw a yw hyn yn wir. Bydd cychwyn oer yr injan yn dweud llawer am ei phroblemau. Yn anffodus, nid oes ffordd hawdd o wybod a yw atchwanegiadau wedi'u defnyddio.

Peiriant wedi'i fflysio'n berffaith

Mae cynnyrch wedi'i olchi'n dda yn haws i'w werthu, bydd pob gwerthwr tomato ar y farchnad yn cadarnhau. Ond does dim rhaid i injan car fod yn lân. Hyd yn oed ar gar newydd sy'n cael ei yrru'n gyson, mae wedi'i orchuddio â haenau o lwch a baw. Ac mae'r haenau hyn yn dangos lle mae gollyngiadau. Yr unig reswm y mae unrhyw un yn trafferthu i olchi'r injan (gweithdrefn sy'n eithaf niweidiol iddo) yw cuddio'r gollyngiadau hyn.

Dangosyddion rheoli i ffwrdd

Mae hwn hefyd yn ddigwyddiad cymharol gyffredin: mae gan y car broblem ddifrifol (er enghraifft, gydag ABS, ESP neu reolaeth injan electronig), ond ni all neu nid yw'r mewnforiwr am fuddsoddi i'w drwsio. Y ffordd hawsaf yw diffodd y golau rhybuddio, a fyddai fel arall ymlaen yn gyson. Pan fydd yr allwedd yn cael ei droi, dylai'r holl ddangosyddion rheoli oleuo am ennyd ac yna mynd allan. Os nad yw'n goleuo, yna mae'n anabl. Yna beth bynnag, cymerwch y car ar gyfer diagnosteg.

Beth yw'r casgliad o hyn i gyd? Pan fydd person yn prynu car ail-law, ni all fyth fod yn hollol sicr ohono. Hyd yn oed mewn marchnadoedd ceir mawr, mae'n eithaf posibl dod o hyd i gar darllenadwy, yn ogystal â chan werthwyr parchus. Fodd bynnag, mae eich siawns yn cynyddu'n fawr os ydych chi'n prynu gan y perchennog cyntaf a gyda hanes o wasanaeth. Mae'n werth gwneud diagnosteg mewn gwasanaeth profedig. Ac yn anad dim, cofiwch y peth pwysicaf: nid oes ceir unigryw ar ein marchnad. Os ydych chi'n hoffi'r car, ond mae rhywbeth amdano neu'r gwerthwr yn eich poeni, dim ond symud ymlaen. Mae'r cyflenwad yn fwy na'r galw, ac yn hwyr neu'n hwyrach fe welwch yr hyn sy'n addas i chi yn berffaith.