10 eiliad bwysicaf yn hanes Brabus

Mae’n debyg nad oes unrhyw gefnogwr Mercedes hunan-barch sydd heb glywed am Brabus, y cwmni tiwnio o’r Almaen sydd wedi tyfu dros y 40 mlynedd diwethaf o fod yn gwmni tiwnio injan i’r tiwniwr ceir annibynnol mwyaf yn y byd.

Mae hanes Brabus yn dechrau gyda Bodo Buschman, mab perchennog deliwr Mercedes yn nhref fechan Bottrop, yr Almaen. Gan ei fod yn fab i'w dad, roedd Bodo i fod i yrru Mercedes fel hysbyseb gwerthu ceir. Fel unrhyw berson ifanc sy'n frwd dros geir, roedd Bodo eisiau llawer o bŵer a thrin chwaraeon o'i gar - rhywbeth na allai modelau Mercedes bryd hynny ei gynnig. Mae Bodo yn datrys y broblem trwy roi'r gorau i'r Mercedes a phrynu Porsche. Fodd bynnag, yn fuan wedyn, dan bwysau gan ei dad, gorfodwyd Bodo i werthu Porsche a dychwelyd i'r Dosbarth S. Yn ffodus, nid yw hyn yn ei atal rhag breuddwydio am yrru car sy'n cyfuno moethusrwydd a phŵer.

Yn rhwystredig oherwydd y diffyg tiwnio ar gyfer y Dosbarth S, penderfynodd Bodo fanteisio ar ei leoliad yng nghanol yr Almaen ddiwydiannol a sefydlu ei gwmni tiwnio ei hun. I'r perwyl hwnnw, llogodd Bodo wneuthurwyr rhannau auto cyfagos fel isgontractwyr a dechreuodd drosi'r modelau Dosbarth-S yn adran ystafell arddangos nad oedd ar ddyletswydd yn ei dad. Yn fuan iawn dechreuodd ymholiadau ddod i mewn ynghylch a oedd y Bodo Dosbarth S chwaraeon ar werth, gan arwain at Brabus.

Yn yr oriel nesaf, rydym wedi paratoi eiliadau diddorol o hanes Brabus, sydd, yn ôl llawer, yn parhau i fod yn un o'r cwmnïau tiwnio mwyaf craziest ac ar yr un pryd yr hanes.

Tarddiad yr enw Brabus

Ar y pryd, roedd cyfraith yr Almaen yn mynnu bod o leiaf dau o bobl yn agor cwmni, a chydweithiodd Bodo â Klaus Brackmann, ei ffrind prifysgol. Yn enw'r cwmni, cyfunodd y ddau dri llythyren gyntaf eu henwau a, gan wrthod Busbra, dewison nhw Brabus. Ddiwrnod yn unig ar ôl sefydlu'r cwmni, ymddiswyddodd Klaus a gwerthu ei gyfran i Baud am 100 ewro, gan ddod â'i gyfranogiad yn natblygiad Brabus i ben.

Brabus yw'r cwmni cyntaf i osod teledu yn y 500 SEC

Dim ond 1983 yw'r flwyddyn ac mae Brabus yn dod yn fwy poblogaidd gyda'u modelau Dosbarth S wedi'u haddasu. Er bod y cwmni wedi'i sefydlu ar sail gwelliannau technegol, ar gais arbennig cleient yn y Dwyrain Canol, Brabus oedd y tiwniwr cyntaf i osod teledu yn y Mercedes 500 SEC ar frig y llinell. Y system oedd technoleg ddiweddaraf ei chyfnod a gallai hyd yn oed chwarae tapiau fideo.

Y car a wnaeth Brabus yn enwog

Er mai'r car cyntaf i Brabus weithio arno oedd y Dosbarth S, y car a'u gwnaeth yn chwaraewyr yn yr olygfa tiwnio fyd-eang oedd yr E-Ddosbarth. Yn ddiddorol, o dan y cwfl mae'r injan V12 enfawr o'r S600, ac os nad yw hynny'n ddigonol, mae ganddo hefyd ddau turbocharger sy'n helpu cyflymder uchaf yr E V12 i gyrraedd 330 km / h. Dyma'r cyflymder uchaf y teiars gorau'r amser. yn gallu cyrraedd yn ddiogel. ... Mae'r E V12 hefyd yn dal y record am y sedan pedair drws cyflymaf.

Angen am Brabus cyflymder

Nid yn unig y gosodwyd y record am y sedan cyflymaf gan Brabus, ond cafodd ei wella sawl gwaith hefyd gan fodelau mwy newydd y cwmni tiwnio. Ar hyn o bryd mae Brabus yn dal nid yn unig y record ar gyfer y sedan cynhyrchu cyflymaf (Brabus Rocket 800, 370 km / h), ond hefyd y record am y cyflymder uchaf a gofnodwyd ar drac prawf Nardo (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / h). Ar hyn o bryd, enw'r addasiad pen uchaf yw Roced Brabus 900 ac, fel mae'r enw'n awgrymu, mae'n datblygu 900 hp. o'i injan V12.

Cystadleuaeth gyfeillgar rhwng Brabus ac AMG

Mae creu Brabus AMG hefyd yn ei fabandod, a dim ond mater o amser yw'r gystadleuaeth rhwng y ddau gwmni. Fodd bynnag, roedd symud o AMG i Mercedes yn help mawr i Brabus, nid yn eu disodli. Tra bod yn rhaid i AMG ufuddhau bob amser i arweinyddiaeth Mercedes, mae gan Brabus ryddid llwyr i newid eu ceir. Nid yw'n gyfrinach bod y rhan fwyaf o'r Mercedes sy'n mynd trwy Brabus heddiw yn fodelau AMG.

Y Brabus mwyaf llwyddiannus - Smart

Sedans gyda mwy na 800 hp. ac efallai bod setiau teledu teithwyr wedi gwneud Brabus yn enwog, ond mae datblygiad mwyaf proffidiol y cwmni mewn gwirionedd yn seiliedig ar Smart. Mae cymaint o'r Smarts a werthwyd yn ddiweddar yn mynd trwy ddwylo Brabus fel eu bod yn cael eu paratoi yn ffatri Mercedes ar gyfer y bymperi a'r tu mewn newydd a gyflenwir gan y tiwnwyr o Bottrop. Mae'r busnes gwella craff mor broffidiol mai'r cyfleuster trosi ceir bach yw'r adeilad mwyaf ym mhencadlys Brabus.

Mae disodli'r injan â Brabus yn diflannu

Ar ôl cyflwyno'r V12 yn llwyddiannus o dan gwfl yr E-Ddosbarth, daeth cymryd yr injan o Mercedes mwy a'i ffitio i un llai yn brif ffocws Brabus. Er enghraifft, mae hwn yn fodel Brabus poblogaidd iawn, sef yr 190 E gydag injan chwe silindr o'r dosbarth S. Mae Brabus wedi gwneud defnydd helaeth o'r peiriannau S-Dosbarth V12 diweddaraf yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ond ar ôl i Mercedes roi'r gorau i gynhyrchu, mae Brabus yn ailgyfeirio ei hun tuag at gryfhau peiriannau ceir yn hytrach na'u disodli.

Brabus oedd tiwniwr swyddogol Bugatti

Yn ogystal â Mercedes, mae Brabus wedi cymryd drosodd modelau o frandiau eraill, ac efallai mai'r mwyaf diddorol yw gêm y cwmni tiwnio Almaeneg gyda Bugatti. Mae'r Bugatti EB 110 Brabus, a gynhyrchwyd mewn dau gopi yn unig, yn un o'r supercars hanesyddol prinnaf. Pedair pibell wacáu, ychydig o ddecals Brabus a chlustogwaith glas yw'r unig uwchraddiadau ar y Bugatti. Mae'r injan yn V3,5 12-litr di-ffael gyda phedwar turbochargers a mwy na 600 hp.

Mae pencadlys y cwmni ar y briffordd

Heddiw, Brabus yw un o'r canolfannau tiwnio mwyaf, ac mae eu pencadlys wedi'i leoli mewn ardal sy'n ddigon mawr ar gyfer busnes bach. Yn adeiladau gwyn mawr Brabus, yn ogystal â gwasanaeth enfawr sy'n ymroddedig i greu modelau Brabus, mae yna hefyd ganolfan ar gyfer astudio technolegau newydd, ystafell arddangos a maes parcio enfawr. Mae'n cynnwys y ddau fodel Brabus gorffenedig yn aros am eu perchennog a Mercedes yn aros am eu tro i drawsnewid.

Sefydlodd Brabus sefydliad i gynnal safonau tiwnio ceir

Ym myd addasu ceir, mae gan bob cwmni tiwnio ei safonau gweithgynhyrchu ac ansawdd ei hun. Mae enw da pob cwmni yn seiliedig ar ddarparu gwasanaeth o safon ac am y rheswm hwn mae Brabus wedi sefydlu cymdeithas o dunwyr Almaeneg gyda'r nod o godi lefel gyffredinol ansawdd yn y diwydiant hwn sy'n datblygu'n gyflym. Penodwyd Bodo ei hun yn gyfarwyddwr, a gododd, gyda'i berffeithrwydd, y gofynion ar gyfer addasu ceir i'r lefel sydd bellach yn cael ei hystyried yn norm.