10 arfer gwaethaf gyrwyr dibrofiad

Does dim cywilydd bod yn yrrwr dibrofiad - fe gymerodd hyd yn oed Yuri Gagarin a Neil Armstrong gyrsiau gyrru ar ryw adeg a dod i arfer â'r car. Yr unig broblem yw y gall rhai camgymeriadau a wneir oherwydd diffyg profiad ddod yn arferiad gydol oes.

Dyma 10 o'r camgymeriadau mwyaf cyffredin. Gadewch i ni ystyried sut i gael gwared arnyn nhw.

Ffit cywir

Yn y gorffennol, roedd yn rhaid i hyfforddwyr gyrru dreulio llawer o amser yn addysgu myfyrwyr sut i eistedd yn iawn mewn car. Mae hyn yn brin y dyddiau hyn - ac am reswm da, oherwydd mewn achos o lanio anghywir, mae'r gyrrwr yn rhoi ei hun mewn perygl mawr.

Bydd yn blino'n gyflymach, a bydd ei sylw'n lleihau. Yn ogystal, gyda glaniad anghywir, nid yw'r car mor gyfleus i'w yrru, a fydd yn chwarae jôc greulon mewn argyfwng.

Beth mae'n ei olygu i eistedd yn gywir?

Yn gyntaf, addaswch y sedd fel bod gennych welededd da i bob cyfeiriad. Ar yr un pryd, dylech estyn am y pedalau yn dawel. Dylai'r coesau fod ar ongl o tua 120 gradd - fel arall bydd eich coesau'n blino'n rhy gyflym. Pan fydd y pedal brêc yn isel ei ysbryd, dylai'r pen-glin barhau i blygu ychydig.

Dylai eich dwylo orffwys ar y llyw yn safle 9:15, hynny yw, ar ei ddau bwynt mwyaf ochrol. Dylai'r penelinoedd gael eu plygu. Mae llawer o bobl yn addasu'r sedd a'r llyw fel eu bod yn reidio â'u breichiau wedi'u hymestyn. Mae hyn nid yn unig yn arafu eu hymateb, ond mae ganddo hefyd risg uwch o dorri gwrthdrawiad mewn gwrthdrawiad uniongyrchol.

Dylai eich cefn fod yn syth, heb ogwyddo'n ôl bron i 45 gradd gan fod rhai pobl yn hoffi gyrru.

Ffoniwch yn y salon

Ysgrifennu a darllen negeseuon wrth yrru yw'r peth mwyaf dychrynllyd y gall unrhyw yrrwr feddwl amdano. Mae'n debyg bod pawb wedi gwneud hyn o leiaf unwaith yn ystod gyrfa eu gyrrwr. Ond mae'r risg y mae'r arfer hwn yn ei gario yn rhy fawr.

Nid yw galwadau ffôn hefyd yn ddiniwed - mewn gwirionedd, maent yn arafu'r gyfradd adwaith 20-25%. Mae gan bob ffôn clyfar modern siaradwr - o leiaf defnyddiwch ef os nad oes gennych ffôn siaradwr.

Problem arall yw'r gyrrwr yn rhoi'r ffôn yn adran y faneg neu ar y panel. Yn y broses symud, gall y ddyfais gyfathrebu gwympo, sy'n tynnu sylw'r gyrrwr rhag gyrru. Mae'n waeth byth pan fydd y ffôn yn gorwedd mewn man anodd ei gyrraedd (rhowch ef yn adran y faneg er mwyn peidio â thynnu sylw) ac mae'n dechrau canu. Yn aml, yn lle stopio, bydd y gyrrwr yn arafu ychydig ac yn dechrau chwilio am ei ffôn.

Er mwyn atal y sefyllfa hon rhag tynnu sylw rhag gyrru, cadwch y ffôn mewn man lle na fydd yn cwympo, hyd yn oed gyda symudiad cryf. Yn yr achos hwn, mae rhai modurwyr profiadol yn defnyddio poced yn y drws, cilfach arbennig ger y lifer gearshift.

Gwregysau diogelwch

Yn ogystal â'r gosb, mae gwregys diogelwch heb ei gau yn cynyddu'r risg o anaf mewn damwain yn fawr. Ac mae hyn yn berthnasol nid yn unig i deithwyr blaen, ond hefyd i deithwyr yn y sedd gefn - os na chânt eu cau, hyd yn oed mewn effaith gymedrol, gellir eu taflu ymlaen gyda grym o sawl tunnell.

Mae gyrrwr mewn siwt busnes yn cau ei wregys diogelwch ceir ei hun

Pan fydd gyrrwr tacsi yn dweud wrthych “does dim rhaid i chi godi,” mae mewn gwirionedd yn eich annog i roi eich bywyd mewn perygl. Ydy, mae'r mownt yn cyfyngu ar symudiadau teithwyr a gyrwyr. Ond mae hyn yn arfer da.

Ailadeiladu

I yrwyr newydd, mae unrhyw symud yn anodd ac mae newid lonydd ar draws sawl lôn i groesffordd yn hynod o straen. Fe'ch cynghorir i'w hosgoi o leiaf ar y dechrau, nes i chi ddod i arfer â'r car ac ni fydd yn straen ei weithredu.

Gall llywio GPS hefyd wneud bywyd yn haws i ddechreuwyr, hyd yn oed os ydyn nhw'n gwybod i ble maen nhw'n mynd. Er enghraifft, gall ddweud wrthych ymlaen llaw ble i newid lonydd fel nad oes raid i chi wneud symudiadau munud olaf.

Lôn Chwith

Mae'r pwynt hwn yn berthnasol i bawb, nid dechreuwyr yn unig. Ei hanfod yw dewis y lôn yn ddoeth. Weithiau mae hyd yn oed hyfforddwyr o'r fath yn egluro i'w myfyrwyr y gallant yrru o amgylch y ddinas lle bynnag y mynnant. Nid yw'r rheolau mewn gwirionedd yn eich gorfodi i symud yn gyfan gwbl yn y lôn dde, ond mae'r argymhelliad fel a ganlyn: cadwch gymaint â phosibl i'r dde, ac eithrio pan fydd angen i chi droi i'r chwith, neu symud ymlaen.

Os nad ydych yn newid lonydd i droi i'r chwith, ceisiwch yrru yn y lôn dde gymaint â phosibl a pheidiwch ag ymyrryd â'r rhai sy'n mynd yn gyflymach na chi. Mae rhai yn ceisio "helpu" y gyrwyr di-hid i gadw at y terfyn cyflymder, gan symud ar y lôn chwith yn unol â'r rheolau terfyn cyflymder yn y ddinas. Dim ond swyddogion heddlu sy'n cael cadw golwg ar bwy sy'n symud ar ba gyflymder.

Mae llawer o’r damweiniau yn y ddinas yn ganlyniad i’r ffaith bod rhywun yn blocio’r lôn chwith, ac mae rhywun yn ceisio ei oddiweddyd ar unrhyw gost, hyd yn oed ar y dde, ac yna’n egluro iddo beth yw ei farn amdano. Pan fydd y lôn chwith mor cael ei dadlwytho â phosibl, mae'n ei gwneud hi'n haws i yrwyr car ambiwlans, tân neu heddlu gyrraedd man yr alwad cyn gynted â phosibl.

Brêc parcio

Ei swyddogaeth yw cadw'r cerbyd yn ddiogel pan fydd wedi'i barcio. Ond mae mwy a mwy o yrwyr ifanc o'r farn bod y brêc parcio yn ddiangen. Clywodd rhai hyd yn oed awgrymiadau'r hyfforddwr y gallai'r brêc "rewi", "glynu at ei gilydd", ac ati, pe bai'n cael ei actifadu am amser hir.

Mewn gaeafau caled, yn wir mae perygl o rewi mewn ceir hŷn. Ond o dan unrhyw amgylchiad arall, mae angen arweiniad arnoch chi. Nid yw'r cyflymder a gynhwysir bob amser yn ddigonol i atal car wedi'i barcio yn fympwyol.

Blinder wrth yrru

Mae gyrwyr proffesiynol yn ymwybodol iawn mai'r unig ffordd i ddelio â syrthni yw cymryd nap. Dim coffi, dim ffenestr agored, dim cerddoriaeth uchel yn helpu.

Ond mae dechreuwyr yn aml yn cael eu temtio i roi cynnig ar y “ffyrdd” hyn fel y gallant orffen eu taith yn gynnar. Yn aml, yn yr achos hwn, nid yw'n gorffen o gwbl yr hyn yr oeddent ei eisiau.

Yn wyneb y perygl difrifol o fynd i ddamwain, byddwch yn barod bob amser i gymryd seibiant hanner awr os ydych chi'n teimlo bod eich amrannau'n mynd yn drwm. Os yn bosibl, ceisiwch osgoi teithiau rhy hir. Mae'r risg o ddamwain ar ôl 12 awr o yrru 9 gwaith yn uwch nag ar ôl 6 awr.

Cynhesu'r injan

Efallai bod rhai gyrwyr ifanc wedi clywed bod yn rhaid i'r injan gynhesu yn y gaeaf yn gyntaf cyn bod yn destun mwy o straen. Ond mewn gwirionedd, mae hyn yn wir am bob tymor.

Fodd bynnag, y tro cyntaf ar ôl amser segur i'r modur, mae'n angenrheidiol bod ei holl elfennau wedi'u iro'n ddigonol cyn eu bod yn destun llwyth trwm. Yn lle sefyll yno yn unig ac aros i'r gefnogwr gicio i mewn, dechreuwch symud yn araf ac yn bwyllog funud ar ôl dechrau nes bod y tymheredd gweithredu yn cyrraedd y graddau gorau posibl.

Ar hyn o bryd, mae gyrru gweithredol yn niweidiol i'r modur. Bydd gwasgu pedal y cyflymydd yn sydyn tra bo'r injan yn oer yn byrhau bywyd yr injan yn sylweddol.

Cerddoriaeth uchel

Dylai'r gyrrwr anghofio am gyfaint uchel wrth yrru. Nid yn unig oherwydd bydd cân â chynnwys amheus yn dod o'ch ffenestri yn ennyn atgasedd eraill ar unwaith. Ac nid yn unig oherwydd bod cerddoriaeth uchel yn effeithio'n wael ar ganolbwyntio a chyflymder ymateb.

Prif niwed gwneud y mwyaf o'r sain yw ei fod yn eich atal rhag clywed synau eraill, megis larymau eich car, cerbydau eraill yn agosáu, neu hyd yn oed seirenau adran ambiwlans neu dân.

Mae ymchwilwyr ym Mhrifysgol Stanford hefyd wedi dangos bod gwahanol arddulliau cerddorol yn cael eu hadlewyrchu mewn gwahanol ffyrdd. Os ydych chi'n gwrando ar fetel trwm neu techno, mae eich gallu i ganolbwyntio yn gwaethygu. Fodd bynnag, mae cerddoriaeth baróc, fel Vivaldi, yn ei gyfoethogi mewn gwirionedd.

Arwydd sain

Yn aml, mae modurwyr yn ei ddefnyddio at wahanol ddibenion: i ddweud wrth rywun bod golau gwyrdd golau traffig eisoes wedi troi ymlaen; cyfarch ffrind a ddarganfuwyd ar ddamwain mewn traffig; "Cyfnewid canmoliaeth" gyda gyrrwr arall nad oedd yn hoffi rhywbeth, ac ati.

 Y gwir yw bod y rheolau ond yn caniatáu i'r signal gael ei ddefnyddio pan fo angen i osgoi damwain. Ar gyfer achosion eraill, defnyddiwch ddulliau cyfathrebu eraill.