10 swn car a allai drafferthu gyrwyr

Mae pob gyrrwr yn hwyr neu'n hwyrach yn dechrau clywed bod ei gar yn ceisio "siarad" ag ef mewn iaith annealladwy. Ar y dechrau, dim ond rhywfaint o anghysur y mae hyn yn ei greu, ac mae perchennog y car yn dueddol o gynnig esgusodion digonol ar unwaith. Dyma ddeg sŵn y mae'n rhaid i fodurwr roi sylw iddynt cyn gynted ag y byddant yn ymddangos.

Hiss

Os, yn ystod y daith, nad yw'r radio car yn newid i'r radio yn amlach heb ei ffurfweddu, yna mae'r hisian yn dynodi methiant yn y system oeri injan. Y prif resymau dros iddo ddigwydd yw torri pibell gangen, neu ddadelfennu tanc ehangu.

Yr achos mwyaf cyffredin o ollyngiadau gwrthrewydd yw mwy o bwysau y tu mewn i'r llinell oeri. Sut y gellir cywiro'r camweithio? Y ffordd gyntaf yw ailosod y nozzles yn ataliol. Yr ail gam yw newid y caead ar y tanc. Mae'r elfen hon yn lleddfu pwysau gormodol trwy'r falf. Dros amser, mae'r bilen fetel yn colli ei hydwythedd. O ganlyniad, nid yw'r falf yn ymateb ar amser.

Cliciwch

Yn gyntaf oll, mae angen i'r gyrrwr benderfynu ym mha sefyllfaoedd yr ymddangosodd y sŵn. Os wrth yrru ar ffyrdd "Japaneaidd" "Toyama Tokanawa", yna i'r mwyafrif o geir dyma'r norm. Er enghraifft, gall fod yn ergydion bach o'r bibell wacáu yn erbyn corff y car.

Ond os bydd y car yn “clicio” ar ffordd wastad, mae'n werth mynd â'r “claf” ar gyfer diagnosteg yn y dyfodol agos. Mae'n debygol iawn bod rhan sy'n marw o'r tan-gario yn dechrau allyrru synau o'r fath.

Bydd archwiliad tymhorol o'r system, sy'n gofalu am holl ddiffygion wyneb y ffordd, yn helpu i gael gwared ar broblem o'r fath. Cymalau pêl, tomenni llywio, blociau distaw, sefydlogwyr - mae angen ailosod yr holl rannau hyn o bryd i'w gilydd.

Gwichian o dan y cwfl

Yn fwyaf aml, mae'r sain hon yn digwydd wrth gyfaddawdu, neu mewn tywydd gwlyb. Oherwydd lleithder a thensiwn rhydd, mae'r gwregys amseru yn llithro ar y rholer. O ganlyniad, wrth gynyddu llwyth yr injan, mae gwichian "ultrasonic" yn digwydd.

Sut mae'r synau hyn yn cael eu dileu? Trwy ddilyn cyfarwyddiadau'r gwneuthurwr ar gyfer y gwregys amseru a'r rholer yn unig. Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn gosod carreg filltir o 15 cilomedr, eraill yn fwy, pan fydd angen disodli elfennau o'r fath.

Os anwybyddir yr argymhellion a osodwyd gan y gwneuthurwr, synau annymunol yw problem leiaf y modurwr. Yn y mwyafrif o ICEs, pan fydd y gwregys yn torri, mae'r falfiau'n plygu, sy'n arwain at wastraff deunydd difrifol wrth adfer yr uned.

Sgrech metelaidd

Y prif reswm dros ymddangosiad sŵn yw gwisgo elfennau elastig y rhan. Er enghraifft, mae gwichian metel wrth frecio yn dynodi gwisgo pad. Os yw sain o'r fath newydd ddechrau ymddangos, nid oes unrhyw beth beirniadol wedi digwydd eto.

Mae'r rhan fwyaf o badiau brêc wedi'u cynllunio fel eu bod yn dechrau allyrru "signal" tebyg wrth eu dileu i haen benodol. Bydd cynnal a chadw'r system frecio yn helpu i gael gwared â synau annymunol.

Mewn achosion eraill, gall gwichian metelaidd cyson nodi gwisgo dwyn olwyn. Mae anwybyddu sain o'r fath yn llawn dop gyda thoriad yn y lled-echel ac, ar y gorau, yn hedfan i mewn i ffos.

Crac neu wasgfa

Mae'r clec sy'n ymddangos pan fydd y car yn troi yn dynodi camweithio yn un neu'r ddau o'r cymalau cyflymder cyson. Prif achos y camweithio yw ansawdd y ffordd, yr amser a thorri tyndra'r anthers.

Er mwyn atal problem o'r fath, rhaid i'r gyrrwr roi'r car ar y ffordd osgoi o bryd i'w gilydd. Mae archwiliad gweledol syml o'r elfennau amddiffynnol yn ddigonol. Nid oes angen i chi fod yn arbenigwr i weld crac ar y gist CV ar y cyd.

Os anwybyddwch "dafodiaith" newydd y ceffyl haearn, mae'r gyrrwr yn rhedeg y risg o wario llawer o arian nid yn unig i amnewid y berynnau. Mae'r cymal CV wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r blwch gêr. Felly, bydd gyrru hirfaith gyda'r manylyn creision hwn yn effeithio'n negyddol ar y trosglwyddiad.

Dirgryniad wrth droi'r llyw

Ar gerbydau sydd â llywio pŵer hydrolig, gall dirgryniad a syfrdanu nodi camweithio system. Prif anfantais unrhyw hydroleg yw gollyngiadau olew. Felly, mae'n hanfodol gwirio lefel yr hylif yn y gronfa briodol i atal difrod i'r mwyhadur swing.

Wrth gwrs, mae'r llyw pŵer wedi'i osod mewn car er cysur yn unig. Nid oedd gan fodelau ceir hŷn system o'r fath o gwbl. Ond os oes gan y cerbyd hydroleg llywio, rhaid ei wasanaethu. Fel arall, oherwydd methiannau, ni fydd y gyrrwr yn gallu "llywio" sefyllfa frys, oherwydd bod yr olwyn lywio wedi ymddwyn yn annigonol.

Chwythu o dan y cwfl

Yn ogystal â synau annymunol, gall y car hefyd "ystumio". Mae lympiau a chleciau garw pan fydd y cerbyd wedi'i ddiffodd yn dynodi tanio injan weddilliol. Yn y broses o hylosgi amhriodol y gymysgedd ym mhen y silindr, mae pwysau gormodol yn codi, gan ddinistrio haen iro'r silindrau. Mae hyn yn arwain at wresogi'r cylchoedd piston yn ormodol oherwydd ffrithiant cynyddol.

Mae'r broblem yn codi am ddau reswm. Y cyntaf yw'r defnydd o danwydd nad yw'n cwrdd â safonau'r car. Mae'r ail yn groes i'r system tanio injan. Sef - rhy gynnar. Bydd diagnosteg ceir yn helpu i nodi achos y tanio.

Curo injan

Pan glywir cnoc muffled yn ddwfn yn yr injan, gallai ddynodi problem gyda'r crankshaft. Oherwydd dosbarthiad llwyth anwastad yn ystod gweithrediad yr injan, mae'r Bearings gwialen gyswllt yn methu. Felly, bydd addasiad amserol y system danio yn sicrhau gweithrediad hirach y mecanwaith.

Mewn rhai achosion, mae'r sŵn yn gliriach ac yn dod o dan y gorchudd falf. Bydd addasu'r falfiau yn helpu i'w ddileu.

Gall synau curo hefyd nodi pwmp olew sy'n camweithio. Mae anwybyddu'r sŵn hwn yn effeithio'n uniongyrchol ar oes "calon" y peiriant.

Howl

Mae'r sain hon yn ddigwyddiad cyffredin mewn cerbydau gyriant olwyn gefn. Wrth gyflymu, daw'r llwyth ar yr echel gefn o'r injan. Ac yn ystod arafiad, i'r gwrthwyneb - o'r olwynion. O ganlyniad, mae rhannau symudol yn torri. Mae adlach gormodol yn ymddangos ynddynt. Dros amser, mae'r gimbal yn dechrau udo.

Mewn llawer o frandiau, nid yw'r sŵn hwn byth yn cael ei ddileu oherwydd ansawdd y rhannau sydd ar gael. Am gyfnod byr, bydd disodli elfennau sydd wedi gwisgo allan gyda mwy o adlach yn gwella'r sefyllfa. Mae rhai modurwyr yn datrys y broblem trwy osod rhannau drutach o frandiau ceir eraill.

Curo yn y blwch gêr

Wrth yrru, dylai'r gyrrwr gael ei aflonyddu gan guro wrth newid gerau. Mae hwn yn signal i wirio'r olew yn y blwch, neu ei ddangos i fecanig.

Yn fwyaf aml, mae'r broblem yn digwydd yn ystod gweithrediad tymor hir y cerbyd. Mae arddull gyrru hefyd yn cael ei adlewyrchu yng nghyflwr y gerau yn y pwynt gwirio. Newid gêr ymosodol, gwasgu cydiwr annigonol yw'r gelynion cyntaf ar gyfer elfennau'r blwch.

Fel y gallwch weld, gellir atal y mwyafrif o synau annymunol cerbydau trwy archwiliad technegol rheolaidd. Bydd ailosod rhannau sydd wedi treulio yn brydlon yn arbed perchennog y car rhag gwastraff aml ar atgyweiriadau car drud.

Cwestiynau cyffredin:

Beth all guro ar yr ataliad blaen? 1 - elfennau o'r bar gwrth-rolio. 2 - mwy o chwarae yng nghymalau y gwiail llywio a'r tomenni. 3 - gwisgo berynnau pêl. 4 - gwisgo dwyn llithro y rac llywio. 5 - cynnydd mewn chwarae yn naliad cefnogaeth y strut blaen. 6 - gwisgo'r calipers canllaw, bushings amsugnwr sioc blaen.

Beth all guro ar yr injan? 1 - pistonau mewn silindrau. 2 - bysedd piston. 3 - prif gyfeiriannau. 4 - leinin crankshaft. 5 - cysylltu bysiau gwialen.

Beth all guro car wrth yrru? 1 - olwyn wedi'i dynhau'n wael. 2 - methiant y cymal CV (crensian wrth gornelu). 3 - gwisgo'r groes siafft gwthio (ar gyfer ceir gyriant olwyn gefn). 4 - rhannau llywio wedi'u gwisgo. 5 - rhannau crog wedi'u gwisgo. 6 - caliper brêc sefydlog yn wael.