10 technolegau a chydrannau o geir modern a ddyfeisiwyd amser maith yn ôl, ond ni chawsant eu defnyddio

Mae'n digwydd bod dyfeisiadau'n cael eu cyflwyno'n wael yn ymarferol. Naill ai methodd cyfoeswyr eu gwerthfawrogi, neu nid yw cymdeithas yn barod i'w defnyddio'n eang. Mae yna lawer o enghreifftiau tebyg yn y diwydiant modurol.

Hybrid

Ym 1900, creodd Ferdinand Porsche y car hybrid cyntaf, y gyriant holl-olwyn Lohner-Porsche.

Roedd y dyluniad yn gyntefig ac ni chafodd ei ddatblygu ymhellach bryd hynny. Dim ond yn y 90au hwyr yr 20fed ganrif yr ymddangosodd hybrid modern (er enghraifft, Toyota Prius).

Dechrau di-allwedd

Datblygwyd yr allwedd tanio fel ffordd o amddiffyn y car rhag lladron ceir ac mae wedi gwasanaethu ers blynyddoedd lawer. Fodd bynnag, roedd presenoldeb y cychwynnwr trydan, a ddyfeisiwyd ym 1911, yn caniatáu i rai gweithgynhyrchwyr roi systemau cychwyn di-allwedd i nifer o fodelau (er enghraifft, Mercedes-Benz 320 1938). Fodd bynnag, dim ond ar droad yr XNUMXfed a'r XNUMXain ganrif y daethant yn gyffredin oherwydd ymddangosiad allweddi sglodion a thrawsatebyddion.

Gyriant olwyn flaen

Yng nghanol y 18fed ganrif, adeiladodd y peiriannydd Ffrengig Nicolas Joseph Cunyu drol stêm. Cyflawnwyd y gyriant ar un olwyn flaen.

Unwaith eto, daeth y syniad hwn yn fyw ar ddiwedd y 19eg ganrif yng nghar y brodyr Graf, ac yna yn 20au'r 20fed ganrif (yn bennaf ar geir rasio, er enghraifft Cord L29). Bu ymdrechion hefyd i gynhyrchu ceir "sifilaidd", er enghraifft, yr is-gompact Almaeneg DKW F1.

Dechreuodd cynhyrchu cyfresol o geir gyriant olwyn flaen yn y 30au yn Citroen, pan ddyfeisiwyd y dechnoleg ar gyfer cynhyrchu cymalau CV rhad a dibynadwy, a chyrhaeddodd pŵer yr injan rym tyniant eithaf uchel. Dim ond ers y 60au y mae'r defnydd enfawr o yriant olwyn flaen wedi'i nodi.

Breciau disg

Rhoddwyd patent ar freciau disg ym 1902, ac ar yr un pryd ceisiwyd eu gosod ar y Lanchester Twin Silindr. Ni wreiddiodd y syniad oherwydd llygredd trwm ar ffyrdd baw, gwichian a phedalau tynn. Nid oedd hylifau brêc o'r amser hwnnw wedi'u cynllunio ar gyfer tymereddau gweithredu mor uchel. Nid tan y 50au cynnar y daeth breciau disg yn gyffredin.

Trosglwyddiad awtomatig robotig

Am y tro cyntaf, disgrifiwyd y cynllun o focs gyda dau grafang yn 30au'r 20fed ganrif gan Adolf Kegress. Yn wir, nid yw'n hysbys a oedd y dyluniad hwn wedi'i ymgorffori mewn metel.

Dim ond yn yr 80au y cafodd y syniad ei adfywio gan beirianwyr rasio Porsche. Ond trodd eu blwch yn drwm ac yn annibynadwy. A dim ond yn ail hanner y 90au y dechreuodd cynhyrchu blychau o'r fath yn gyfresol.

Gyriant cyflymder amrywiol

Mae cylched yr amrywiad wedi bod yn hysbys ers amser Leonardo da Vinci, a bu ymdrechion i'w gosod ar gar yn 30au'r 20fed ganrif. Ond am y tro cyntaf roedd y car wedi'i gyfarparu ag amrywiad V-belt ym 1958. Hwn oedd y car teithwyr enwog DAF 600.

Daeth yn amlwg yn fuan bod y gwregys rwber yn gwisgo allan yn gyflym ac ni allai drosglwyddo grymoedd tyniant mawr. A dim ond yn yr 80au, ar ôl datblygu gwregysau V metel ac olew arbennig, cafodd amrywiadau ail fywyd.

Gwregysau diogelwch

Ym 1885, cyhoeddwyd patent ar gyfer gwregysau gwasg a oedd ynghlwm wrth gorff awyren gyda charabiners. Dyfeisiwyd y gwregys diogelwch 30 bwynt yn y 2au. Ym 1948, roedd yr American Preston Thomas Tucker yn bwriadu rhoi'r car Tucker Torpedo gyda nhw, ond llwyddodd i gynhyrchu 51 o geir yn unig.

Mae'r arfer o ddefnyddio gwregysau diogelwch 2-bwynt wedi dangos effeithlonrwydd isel, ac mewn rhai achosion - a pherygl. Gwnaed y chwyldro gan ddyfais y peiriannydd Sweden Niels Bohlin gwregysau 3-pwynt. Ers 1959, mae eu gosod wedi dod yn orfodol ar gyfer rhai modelau Volvo.

System frecio gwrth-glo

Am y tro cyntaf, daeth gweithwyr rheilffordd ar draws yr angen am system o'r fath, yna gweithgynhyrchwyr awyrennau. Ym 1936, patentodd Bosch y dechnoleg ar gyfer yr ABS modurol cyntaf. Ond nid oedd y diffyg electroneg angenrheidiol yn caniatáu i'r syniad hwn gael ei roi ar waith. Dim ond gyda dyfodiad technoleg lled-ddargludyddion yn y 60au y dechreuwyd datrys y broblem hon. Un o'r modelau cyntaf gyda ABS wedi'i osod oedd Jensen FF 1966. Yn wir, dim ond 320 o geir oedd yn gallu cael eu cynhyrchu oherwydd y pris uchel.

Erbyn canol y 70au, roedd system wirioneddol ymarferol wedi'i datblygu yn yr Almaen, a dechreuwyd ei gosod yn gyntaf fel opsiwn ychwanegol ar geir gweithredol, ac ers 1978 - ar rai modelau Mercedes a BMW mwy fforddiadwy.

Rhannau corff plastig

Er gwaethaf presenoldeb rhagflaenwyr, y car plastig cyntaf oedd Chevrolet Corvette 1 (C1953). Roedd ganddo ffrâm fetel, corff plastig a phris anhygoel o uchel, gan ei fod wedi'i wneud â llaw o wydr ffibr.

Defnyddiwyd plastigau yn fwyaf helaeth gan wneuthurwyr ceir o Ddwyrain yr Almaen. Dechreuodd y cyfan ym 1955 gyda'r AWZ P70, ac yna daeth oes Traband (1957-1991). Cynhyrchwyd y car hwn mewn miliynau o gopïau. Roedd elfennau colfachog y corff yn blastig, a oedd yn gwneud y car ychydig yn ddrytach na beic modur gyda char ochr.

Trosadwy gyda tho trydan

Ym 1934, ymddangosodd y Peugeot 3 Eclipse 401 sedd ar y farchnad - y trosadwy cyntaf yn y byd gyda mecanwaith plygu pen caled trydan. Roedd y dyluniad yn fympwyol ac yn ddrud, felly ni chafodd ddatblygiad difrifol.

Daeth y syniad hwn yn ôl yng nghanol y 50au. Roedd gan Ford Fairlane 500 Skyliner fecanwaith plygu dibynadwy, ond cymhleth iawn. Nid oedd y model yn arbennig o lwyddiannus ychwaith a pharhaodd am 3 blynedd ar y farchnad.

A dim ond ers canol y 90au o'r 20fed ganrif, mae topiau caled plygu trydan wedi cymryd eu lle yn gadarn yn y rhestr o nwyddau y gellir eu trosi.

Dim ond rhai o'r technolegau a'r cydrannau o geir a oedd o flaen eu hamser a ystyriwyd gennym. Yn ddi-os, ar hyn o bryd mae yna ddwsinau o ddyfeisiadau, a bydd eu hamser yn dod mewn 10, 50, 100 mlynedd.