10 model Japaneaidd na welodd y byd erioed
Cynnwys
Ydych chi wedi rhoi cynnig ar swshi? Llifodd y ffordd draddodiadol hon o Japan o fwyta pysgod y byd fel tsunami ychydig flynyddoedd yn ôl. Heddiw, nid oes un brifddinas Ewropeaidd lle na allai rhywun ddod o hyd i o leiaf ychydig o fwytai swshi.
Ym marn llawer o Japaneaid, ni fydd swshi at ddant tramorwyr, ond er gwaethaf y diwylliannau hollol wahanol, mae pysgod amrwd yn cael ei hoffi nid yn unig gan Ewropeaid, ond gan Americanwyr hefyd. A allai'r un peth fod yn wir gyda cherbydau sydd wedi'u bwriadu ar gyfer marchnad Japan yn unig?
Mae gan bob gwlad sy'n cynhyrchu ceir ei modelau penodol ei hun y mae'n eu harbed ar gyfer ei marchnad yn unig. Mae'r lle cyntaf ymhlith y gwledydd hyn o ran nifer y modelau cartref fel y'u gelwir yn fwyaf tebygol o Japan, ac yna'r Unol Daleithiau.
Autozam AZ-1
Pŵer 64 hp Nid yw'n swnio'n arbennig o ddiddorol pan ddaw i gar chwaraeon. Ond os ydym yn ychwanegu pwysau o lai na 600 kg, gyriant canol-injan, olwyn gefn, gwahaniaeth llithro cyfyngedig a throsglwyddiad llaw, mae gennym gyfuniad clasurol sy'n darparu pleser gyrru. Llwyddodd yr Autozam AZ-1, a gynhyrchwyd gan Mazda, i gydosod hyn i gyd yn ei hyd 3,3 metr. Dyma bwynt gwan y supercar bach - mae tu mewn iddo yn ddigon cul i unrhyw un sy'n dalach na 1,70 cm.
Ganrif Toyota
Car sydd wedi'i yrru gan y teulu imperialaidd Japaneaidd ers 1967 yw'r Toyota Century. Hyd yn hyn, dim ond tair cenhedlaeth o Ganrif sydd: dechreuodd yr ail ym 1997, a'r trydydd yn 2008. Mae'r ail genhedlaeth yn ddiddorol am ei injan V12, a grëwyd ar ôl uno dwy injan chwe-silindr yr oedd Toyota yn eu cynhyrchu ar y pryd . Yn y armrest sedd gefn, yn ogystal â'r teclyn anghysbell teledu sydd wedi'i leoli rhwng y seddi blaen, mae yna hefyd recordydd sain gyda meicroffon a chasét bach. Tua 300 hp Nid yw'r Ganrif yn gyflym iawn, ond mae'n cyflymu yn ôl ewyllys.
Llewpard Nissan
Yn yr 1980au a dechrau'r 1990au, profodd Japan ffyniant economaidd a ryddhaodd gwneuthurwyr ceir rhag cynhyrchu modelau mwy moethus a chyflymach. Roedd coupes moethus dau ddrws gyda pheiriannau pwerus yn arbennig o boblogaidd. Un o gynrychiolwyr disgleiriaf yr 80au yw'r Nissan Leopard. Dim ond dau o ychwanegiadau technolegol y Llewpard yw sgrin 6 modfedd a sonar wedi'i osod ar bumper blaen sy'n monitro'r ffordd ac yn addasu'r ataliad ar gyfer bumps. Fel injan, gallech ddewis V6 tri-litr gyda dau dyrbin a phŵer o 255 hp.
Daihatsu Midget II
Os ydych chi erioed wedi cwyno nad yw'ch lori'n symud neu'n parcio'n dda, yna'r Daihatsu Midget yw'r ateb perffaith. Defnyddir y tryc mini hwn yn bennaf gan fragdai yn Japan oherwydd bod y gwely cargo yn berffaith ar gyfer gosod casgenni cwrw. Cynigiwyd fersiynau gydag un neu ddwy sedd, yn ogystal â gyda gyriant olwyn. Oes, mae yna lawer o debygrwydd gyda'r Piaggio Ape, ond mae'r Midget yn llawer llai tebygol o dorri.
Toyota Caldina GT-T
Beth sy'n digwydd pan fyddwch chi'n cyfuno injan a siasi fel y Celica GT4 â chorff wagen orsaf Toyota Avensis ar wahân? Y canlyniad yw cyfuniad annisgwyl o lwyddiannus o 260 hp, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Yn anffodus, dim ond ar gyfer marchnad ddomestig Japan y mae'r model hwn wedi'i fwriadu, gan fod Toyota yn ei gyfiawnhau trwy fod yn rhy ymosodol o ran ymddangosiad i brynwyr faniau cyflym. Efallai ei fod yn wir ar droad y ganrif, ond heddiw, yn erbyn cefndir yr Audi RS4 diweddaraf, mae'r Caldina yn ymddangos hyd yn oed yn fwy tanddatgan.
Mazda Eunos Cosmo
Os ydych chi'n meddwl bod y Mercedes CL yn un o'r coupes moethus cyntaf, yna dylech dalu sylw i'r Mazda Eunos Cosmo. Y sedd pedair sedd hon yw'r cerbyd cyntaf i gynnwys system amlgyfrwng sgrin gyffwrdd gyda llywio GPS gyda map. Yn ogystal â thu mewn wedi'i lenwi â thechnoleg, roedd yr Eunos Cosmo hefyd ar gael gydag injan tri rotor sy'n cynhyrchu llai na 300 litr a dros 300 hp. Mae'r injan cylchdro yn cynnig dosbarthiad pŵer llyfnach hyd yn oed o'i gymharu â pheiriannau V12 cystadleuwyr Ewropeaidd, ond ar y llaw arall, nid yw'n israddol iddynt o ran tyniant i gasoline.
Llywydd Nissan
Yr ail genhedlaeth Nissan Llywydd sydd agosaf at y Jaguar XJ o ran perfformiad, ond mae ganddo siawns llawer is o fethiant. Mae'r V4,5 8-litr o dan gwfl y Llywydd yn datblygu 280 hp. Digon i'r 90au cynnar fynd allan o unrhyw sefyllfa. Y Llywydd yw'r car cyntaf i gynnwys bag aer coes gefn, y mae Prif Weithredwyr Japan yn ei hoffi'n arbennig. Anfantais y Llywydd yw na all yr ataliad wedi'i diwnio'n gysur gydweddu â manwl gywirdeb Cyfres BMW 7, er enghraifft.
Suzuki Hustler
Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, roedd angen i Japan symud ei phoblogaeth dlawd, ac i wneud hyn, crëwyd dosbarth arbennig o geir a oedd yn mwynhau gostyngiadau treth a pharcio am ddim. Y dosbarth car "Kay" fel y'i gelwir, sy'n dal i fod yn hynod boblogaidd yn Japan. Un o'i gynrychiolwyr disgleiriaf yw Suzuki Hustler. Mae'r cludwr mini hwn yn sicr o godi calon pawb ar y stryd sy'n gweld ei wyneb hapus. Er gwaethaf ei faint bach, gellir trosi'r Hustler hefyd yn lolfa trwy drosi'r seddi yn wely i ddau.
STI Subaru Forester
Er bod Subaru yn cynnig bron ei ystod gyfan ledled y byd, mae modelau o hyd sydd ar gyfer y farchnad ddomestig yn unig. Un ohonynt yw STI Subaru Forester ac mae'n debyg y model mwyaf amlbwrpas gyda'r dynodiad STI. Y cyfuniad o ddigon o le ar gyfer teithwyr a bagiau, cliriad tir gweddus ac injan ffrwydrol gyda sain dymunol a mwy na 250 hp. swnio'n anorchfygol, a dyna pam mae llawer o fodelau STI Forester yn cael eu prynu yn Japan i'w hallforio.
Toyota Vellfire
Y strydoedd cul a hyd yn oed mwy o lefydd parcio yn Japan yw'r rheswm bod eu faniau mor focslyd. Un o fanteision y siâp hwn yw'r ehangder yn y tu mewn, felly mae'r faniau hyn yn parhau i fod yn boblogaidd gyda phrynwyr yn Japan. Y tu mewn, fe welwch yr holl bethau ychwanegol a ddarganfuwyd yn y Dosbarth S diweddaraf, ac mae'n well gan hyd yn oed y penaethiaid yakuza dirgel bellach y seddi cefn siâp gorsedd yn y limwsinau Vellfire a yrrwyd ganddynt tan droad y ganrif.
