117 mlynedd o ddosbarth uchel: hanes y Mercedes mwyaf moethus

Mewn gwirionedd, cychwynnodd hanes y modelau mwyaf moethus o Stuttgart ymhell cyn 1972. Ac mae'n cynnwys syniadau mwy beiddgar ac arloesiadau technolegol nag unrhyw gerbyd arall. 

Mercedes Simplex 60 PS (1903-1905)

Mae'r cwestiwn hwn yn ddadleuol, ond mae llawer o arbenigwyr yn dal i gyfeirio at y Simplex 60, a grëwyd gan Wilhelm Maybach ar gyfer y car premiwm cyntaf erioed. Wedi'i gyflwyno ym 1903, mae'n seiliedig ar y Mercedes 35, gan gynnig injan falf uwchben 5,3-litr 4-silindr a marchnerth digynsail o 60 (blwyddyn yn ddiweddarach, cyflwynodd Rolls-Royce ei gar cyntaf gyda dim ond 10 marchnerth). Yn ogystal, mae'r Simplex 60 yn cynnig sylfaen hir gyda digon o le mewnol, tu mewn cyfforddus a heatsink arloesol. Daw'r car yn amgueddfa Mercedes o gasgliad personol Emil Jelinek, a ysbrydolodd ymddangosiad y car hwn a'i dad bedydd (Mercedes yw enw ei ferch).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 – 1933)

Dechreuodd W08 ym 1928 a daeth yn fodel Mercedes cyntaf gydag injan 8-silindr. Mae'r enw, wrth gwrs, er anrhydedd i'r chwedlonol Nürburgring, nad oedd bryd hynny yn chwedlonol eto - mewn gwirionedd, fe'i darganfuwyd dim ond flwyddyn ynghynt. Mae W08 yn haeddu cael ei ddweud felly, ar ôl 13 diwrnod o lapiau di-stop ar y trac, llwyddodd i basio 20 cilomedr heb broblemau.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

Ym 1930, cyflwynodd Daimler-Benz y car hwn fel pinacl absoliwt technoleg a moethus ar gyfer yr oes honno. Yn ymarferol, nid cerbyd cynhyrchu mo hwn, oherwydd mae pob uned yn cael ei harchebu a'i chydosod yn unigol ar gais y cwsmer yn Sindelfingen. Dyma'r car cyntaf gydag injan cywasgydd 8-silindr. Mae ganddo hefyd system tanio ddeuol gyda dau blyg gwreichionen i bob silindr, blwch gêr pum cyflymder, ffrâm tiwbaidd ac echel gefn math De Dion.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Wedi'i gyflwyno ym 1937, mae hwn yn limwsîn moethus i Ewrop. Mae'r ataliad annibynnol yn darparu cysur eithriadol, ac ychwanegwyd gorgyflenwad ym 1939, a ostyngodd y gost a sŵn yr injan. Ychwanegwyd boncyff adeiledig allanol hefyd.

Mercedes-Benz 300 W 186 a W 189 (1951-1962)

Heddiw mae'n fwyaf adnabyddus fel yr Adenauer Mercedes oherwydd ymhlith prynwyr cyntaf y car hwn roedd Konrad Adenauer, canghellor cyntaf Gweriniaeth Ffederal yr Almaen. Dadorchuddiwyd y W 186 yn Sioe Foduron Ryngwladol gyntaf Frankfurt ym 1951, union chwe blynedd ar ôl diwedd y rhyfel.

Mae ganddo injan ddatblygedig 6-silindr gyda chamshaft uwchben a chwistrelliad mecanyddol, ataliad addasol trydan sy'n gwneud iawn am lwythi trwm, gwresogi ffan ac, er 1958, aerdymheru.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Ynghyd â'r Adenauer o fri, cyflwynodd y cwmni fodel moethus arall yn Frankfurt ym 1951. Yn meddu ar yr un injan 6-silindr arloesol ond hefyd yn llawer ysgafnach, mae'r 220 wedi derbyn llawer o ganmoliaeth am ei ymarweddiad chwaraeon.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 – 1959)

Y model hwn, gyda'r fersiynau 220, 220 S a 220 SE, oedd y newid dylunio mawr cyntaf ar ôl y rhyfel. Heddiw rydyn ni'n ei adnabod fel "Pontoon" oherwydd ei siâp sgwâr. Mae'r ataliad yn cael ei godi'n uniongyrchol o'r car Fformiwla 1 gwych - W196, ac mae'n amlwg yn gwella ymddygiad y ffordd. Wedi'i gyfuno â pheiriannau 6-silindr datblygedig a breciau oeri, mae hyn yn gwneud y W180 yn deimlad marchnad gyda dros 111 o unedau wedi'u gwerthu.

Dyma'r Mercedes cyntaf gyda strwythur hunangynhaliol a'r cyntaf gyda thymheru ar wahân ar gyfer gyrrwr a theithiwr.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Daeth y model hwn, a beintiwyd gan y dylunydd dyfeisgar Paul Braque, i ben ym 1959 ac aeth i lawr mewn hanes fel y "Fan" - Heckflosee oherwydd ei linellau penodol. Fodd bynnag, nid yn unig y maent yn ddymunol yn esthetig, ond hefyd yn gwbl weithredol - nod i'r gyrrwr ddysgu am y dimensiynau wrth barcio am yn ôl.

Y W111 a'i fersiwn fwy moethus, y W112, yw'r cerbydau cyntaf i ddefnyddio strwythur carcas atgyfnerthiedig Bella Bareny, sy'n amddiffyn teithwyr mewn achos o ardrawiad ac yn amsugno egni trawiad blaen a chefn.

Yn raddol, derbyniodd y W111 arloesiadau eraill - breciau disg, system brêc ddeuol, awtomatig 4-cyflymder, ataliad aer a chloi canolog.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Aeth model moethus iawn cyntaf Mercedes ar ôl y rhyfel i lawr mewn hanes fel y Grosser. Yn meddu ar injan V6,3 8-litr, mae'r car hwn yn cyrraedd cyflymder uwch na 200 km / h, ac mae gan ei fersiynau diweddarach 7 a hyd yn oed 8 sedd. Mae ataliad aer yn safonol, ac mae bron pob car yn cael ei weithredu'n hydrolig, o lywio pŵer i agor a chau drysau a ffenestri, addasu seddi ac agor y gefnffordd.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Un o'r modelau Mercedes mawr mwyaf cain. Fel ei ragflaenydd, mae ganddo sylfaen hir (+10 cm). Am y tro cyntaf dangosir yma am y tro cyntaf colofn llywio anffurfadwy i amddiffyn y gyrrwr. Mae'r ataliad cefn yn hydropneumatig, mae fersiynau SEL yn addasadwy'n niwmatig. Ar y brig mae'r 300 SEL 6.3, a gyflwynwyd ym 1968 gydag injan V8 a 250 marchnerth.

Mercedes-Benz S-Dosbarth 116 (1972-1980)

Yn 1972, derbyniodd modelau Mercedes moethus yr enw dosbarth S (o Sonder - arbennig). Mae'r car cyntaf gyda'r enw hwn yn dod â sawl chwyldro technolegol ar unwaith - dyma'r car cynhyrchu cyntaf gydag ABS, yn ogystal â'r car cyntaf yn y segment moethus gydag injan diesel (a gyda'r 300 SD ers 1978, y car cynhyrchu cyntaf gyda a turbodiesel). Mae rheolaeth fordaith ar gael fel opsiwn, yn ogystal â thrawsyriant awtomatig gyda fectoru trorym. Ers 1975, mae'r fersiwn 450 SEL hefyd wedi'i gyfarparu ag ataliad hydropneumatig hunan-lefelu.

Mercedes-Benz S-Dosbarth 126 (1979-1991)

Diolch i aerodynameg a ddatblygwyd mewn twnnel gwynt, mae gan yr ail Ddosbarth S wrthwynebiad aer o 0,37 Cd, sef y lefel isaf erioed ar gyfer y segment ar y pryd. Mae gan yr injans V8 newydd floc alwminiwm. Mae'r catalydd wedi bod ar gael fel opsiwn ers 1985 a'r catalydd cyfresol ers 1986. Mae'r 126 hefyd yn fag awyr gyrrwr ers 1981. Dyma lle ymddangosodd pretensioners gwregys diogelwch gyntaf.

Hwn yw'r car dosbarth S mwyaf llwyddiannus yn hanes, gyda 818 o unedau wedi'u gwerthu ar y farchnad mewn 036 mlynedd. Hyd nes cyflwyno'r BMW 12i ym 750, roedd bron yn ddigymar.

Mercedes-Benz Dosbarth S W140 (1991 – 1998)

Torrodd dosbarth S y 90au geinder ei ragflaenwyr gyda ffurfiau baróc mwy trawiadol, a oedd yn boblogaidd iawn gydag oligarchiaid Rwsiaidd a Bwlgaria cynnar. Cyflwynodd y genhedlaeth hon y system rheoli sefydlogrwydd electronig i'r byd modurol, yn ogystal â ffenestri dwbl, injan V12 cynhyrchu cyntaf y brand, a phâr o fariau metel eithaf od yn ymwthio allan yn y cefn i wneud parcio yn haws. Dyma hefyd y Dosbarth-S cyntaf lle nad yw rhif y model yn cyfateb i faint yr injan.

Mercedes-Benz Dosbarth S W220 (1998 – 2005)

Cyflawnodd y bedwaredd genhedlaeth, gyda siapiau ychydig yn fwy hirgul, gyfernod llusgo record o 0,27 (er cymhariaeth, roedd gan y Ponton nod o 0,473 ar un adeg). Yn y car hwn, cyflwynwyd cymorth brêc electronig, rheolaeth mordeithio addasol Distronig, a system mynediad di-allwedd.

Mercedes-Benz Dosbarth S W221 (2005 – 2013)

Cyflwynodd y bumed genhedlaeth edrychiadau ychydig yn fwy coeth, tu mewn hyd yn oed yn fwy moethus, yn ogystal â dewis heb ei ail o drenau pŵer, o'r injan diesel pedwar-silindr anhygoel 2,1-litr sy'n boblogaidd mewn rhai marchnadoedd, i'r peiriant twin-turbocharged dwbl 6-marchnat 12. -litr V610.

Mercedes-Benz S-Dosbarth W222 (2013-2020)

Daw hyn â ni at y genhedlaeth bresennol o'r Dosbarth S, dim ond ychydig wythnosau i ffwrdd o ddechrau danfon y W223 newydd. Bydd y W222 yn cael ei gofio yn arbennig gyda chyflwyniad y camau mawr cyntaf tuag at yrru ymreolaethol - Active Lane Keeping Assist a all ddilyn y ffordd yn ymarferol a goddiweddyd ar y briffordd, a Rheolaeth Mordeithiau Addasol a all nid yn unig arafu, ond hefyd stopio os oes angen ac yna eto teithiwch ar eich pen eich hun.