19 Llun O Cristiano Ronaldo A'i Deithiau Melys

Mae Cristiano Ronaldo yn aml yn cael ei ystyried yn chwaraewr gorau'r byd ac yn un o'r chwaraewyr gorau erioed. Fe wnes i ddarganfod bod pobl yn hoffi chwaraewyr eu cyfnod, yn enwedig y chwaraewyr o'u plentyndod. Felly, pe baech chi'n tyfu i fyny yn gwylio Pele, byddech chi'n meddwl mai ef yw'r chwaraewr gorau erioed. Ac mae'n debyg ei fod. Ond mae'r rhai ohonom a gafodd ein magu yn gwylio Cristiano Ronaldo a Lionel Messi yn chwarae yn meddwl mai nhw yw'r chwaraewyr gorau (mae'n eithaf anodd dewis y "gorau" o'r ddau yn bendant). Wrth gwrs, mae'r ateb yn haws os ydych chi'n Bortiwgal neu'n Ariannin, ond fel arall mae'r cyfan yn dibynnu ar bwy y gwnaethoch chi chwarae fwyaf â nhw fel plentyn.

Mae Ronaldo yn chwarae fel ymosodwr i Real Madrid a thîm cenedlaethol Portiwgal. Gyda 25 o dlysau, pum Ballon d'Or a phedair Bŵt Aur Ewropeaidd ymhlith llawer o deitlau eraill nad wyf wedi eu rhestru, mae'n chwaraewr eithaf toreithiog.

Cafodd ei eni i dlodi i fam a oedd yn gogyddes a thad a oedd yn heliwr. O oedran cynnar, roedd ganddo penchant am bêl-droed, yn chwarae i dîm amatur Andorinha. Yn 12 oed, ymunodd â'r clwb am ffi o $2. Llwyddodd. Nid tan ddwy flynedd yn ddiweddarach y credai Ronaldo y gallai chwarae ar lefel lled-broffesiynol - ar y pryd rhoddodd y gorau i'w addysg i ddod yn bêl-droediwr. Hanes yw'r gweddill.

19 Ferrari GTO 599

Er y gall cefn uchel y car fod yn siom esthetig i rai, credaf ei bod yn anochel i raddau ar gyfer y math hwn o gerbyd. Os ydych chi'n olrhain hyd yr ochrau, bydd yn ailadrodd ei hun fel cromlin ailadroddus, fel bod y blaen yn grwm iasol gyda gwasg crwm, ac yna'n gorffen gyda phwynt uchel yn y cefn. Fel llawer o Ferraris eraill, fe'i cynlluniwyd gan Pininfarina. Ond heblaw am hynny, mae'n gar da gyda'r injans yn y blaen - peidiwch â phoeni, mae'n gar gyrru olwyn gefn, sy'n golygu y bydd gennych lawer mwy o reolaeth dros y car wrth i chi daro 60 mya o'ch symud i mewn 3.2 eiliad.

18 Audi Q7

Mae'r SUV canolig yn llawer mwy y tu mewn nag y gallech ddychmygu gydag arddull crwn. Mae'r tu mewn yn ddigon chic y byddai'r 1% o Americanwyr, heb sôn am y 99% arall, yn teimlo'n gartrefol. Mae ganddo offer da ac offer gyda'r holl declynnau a widgets diweddaraf gan gynnwys Apple CarPlay ac Android Auto yn y model diweddaraf. A pheidiwch â gadael i'r edrychiad trwm eich twyllo. Ydy, mae'n edrych yn drwm, ond byddech chi'n camgymryd os ydych chi'n meddwl ei fod yn drwm. Mae'r powertrain yn ddigon i roi reid dda i chi neu o leiaf mae gennych chi ddigon o opsiynau i ddewis ohonynt i wneud yn siŵr bod gennych chi ddigon o bŵer. Yr unig ran ddrwg ohono oedd yr economi tanwydd, nad yw'n fargen fawr i Ronaldo, fe dybiaf.

17 Ferrari F430

Yn wahanol i'r Ferrari blaenorol ar y rhestr, mae'r un hon mewn gwirionedd yn edrych yn ddeniadol. Pan ddaeth allan, derbyniodd y car canol injan, gyrru olwyn gefn lawer o ganmoliaeth. Roedd ganddo lawer yn gyffredin â'i ragflaenydd 360 - gormod i rai, ond llwyddodd i sefyll allan gyda'i berfformiad, aerodynameg newydd ac electroneg serch hynny. Mewn gwirionedd, roedd electroneg mor arloesol fel ei fod wedi newid y ffordd yr oedd pobl yn edrych ar geir ac electroneg; Mae electroneg wedi dod yn anghenraid. Roedd Top Gear o'r farn mai dyma'r amlygiad mwyaf o'r hyn y mae dynolryw wedi'i gyflawni trwy eu hymdrechion cronedig ar y Ddaear, felly fe benderfynon nhw mai hwn oedd y car gorau erioed. Fel sy'n wir am unrhyw Ferrari arall, unwaith y cafodd ei ddisodli, aeth yr holl ogoniant iddo, gan wneud lle i feirniadu'r car hwn ar yr awyr. Fodd bynnag, dwy genhedlaeth yn ddiweddarach, roedd yn anhygoel eto.

16 Mercedes-Benz GLE 63

Dechreuodd eu cynhyrchu yn 1997. Enw'r SUVs hyn yn wreiddiol oedd y "Dosbarth M" ac os ydych chi mewn ceir neu mewn ceir, rydych chi'n gwybod ei fod yn swnio'n ofnadwy o debyg i fodelau BMW M. Byddai gan y Mercs yr M320, a'r BMW M3. Ie, nid oedd BMW yn ei hoffi. Felly gwrthwynebodd BMW, gan orfodi Mercs i ddefnyddio strategaeth farchnata dwy haen; ML oedd yr enw newydd ar gyfer ceir dosbarth M.

Yn olaf, yn 2015, penderfynodd Mercedes ail-frandio ei holl SUVs fel y dosbarth GL, yn dilyn dull enwi diwygiedig a ddilynwyd gan y brand.

Mae'r un a dderbyniodd Ronaldo yn 2016 yn edrych yn rhuthro o bob ongl ac eithrio'r cefn. Efallai ei fod yn chwaeth bersonol, ond yn y dosbarth GLE, mae'r cefn yn edrych yn lletchwith ar lethr, ac eithrio'r strwythur bach tebyg i foncyff nad yw wedi'i ddosbarthu fel boncyff neu gefn gwastad.

15 Ferrari 599 GTB Fiorano

Dyma ei drydydd Ferrari, sef Ferrari 599 GTB Fiorano. Faint yn fwy o Ferraris y gallai fod yn berchen arno? Mewn gwirionedd, nid mewn gwirionedd.

Er ei fod yn Ferrari braf a brynodd yn 2008, nid yw bellach yn berchen arno. Yn 2009, bu mewn damwain pan gollodd reolaeth ar ei Ferrari GTB Fiorano coch ar ei ffordd i'r maes awyr.

Wn i ddim sut mae'n bosibl colli rheolaeth ar gar, heb sôn am Ferrari, ond rwy'n meddwl ei bod hi'n bosibl pan fydd gennych chi sawl Ferraris arall heblaw cwpl o Audis a Mercedes-Benz yn eistedd gartref. Nid oedd yn feddw ​​yn gyrru na dim byd felly - roedd yr anadlydd yn y fan a'r lle yn rhoi canlyniad negyddol. Fodd bynnag, fe allai ddangos i ffwrdd i'w gyd-chwaraewr Edwin van der Sar a'i dilynodd.

14 Rolls-Royce

Mae'r moethusrwydd a ddarperir gan RR o safon fyd-eang. Nawr gadewch imi egluro'n well yr hyn yr wyf yn ei olygu. Mae'r rhan fwyaf o'r ceir a welwch yn llawn moethau - moethau bydol. Pa foethusrwydd bob dydd ydw i'n siarad amdano? Seddau wedi'u gwresogi, rheolaeth llais, olwyn lywio wedi'i chynhesu, cychwyn o bell, ac ati Efallai eich bod yn meddwl fy mod yn golygu tylino sedd yn RR. Na dim o gwbl. Er mai dim ond mewn rhai ceir drud iawn y gwelwyd yr arloesedd hwn, erbyn hyn mae hyd yn oed tryciau codi yn cael tylino seddi (fel y Ford F-150). Dydw i ddim hyd yn oed yn siarad am y ffaith bod yn RR byddai hyn i gyd moethus yn well - mwy o opsiynau, mwy o leoliadau, yn fwy na hynny, yn fwy na hynny, ac ati Rwy'n siarad am y gallu i addasu y car. Bydd y tîm dylunio yn ymweld â chi ac yn addasu'r cerbyd yn unol â hynny. Mae hyn yn foethusrwydd go iawn.

13 Turbo cayenne Porsche

Er bod hwn yn gar drud, nid yw mor brin â hynny. Rwyf wedi gweld mwy o Porsche Cayennes na Maserati, er bod y cyntaf yn ddrytach. Mae hwn yn gar hardd. Mae teiars proffil isel yn pwysleisio harddwch y car yn berffaith. Mae pob rhan o'r car yn edrych yn "ffit" a "ffit".

Mae llawer o fanylion megis y llwyfan, cragen y corff, drysau ac electroneg yn debyg i'r hardd Audi Q7 a VW Touareg.

Pan ddaeth allan yn 2003, doedden ni ddim yn gwybod sut y byddai'n perfformio, ond uffern, ni enillodd calonnau mewn ychydig wythnosau diolch i'w drin gwych a'i beiriannau pwerus. Mae gan yr un sy'n eiddo i Ronaldo injan turbo, sy'n golygu cyflymiad cyflymach. Yna cafodd ei diwnio gan y cwmni tiwnio Mansory. Fe'i gwerthwyd ychydig flynyddoedd yn ôl, felly nid ydym yn siŵr a yw'n dal i fod yn berchen arno.

12 Audi RS7

Dyma Audi arall o'r radd flaenaf. Mae'r A7, y mae'r RS7 yn fersiwn hwyliog ohono, yn gar moethus canolig ei faint sydd wedi bod yn cael ei gynhyrchu ers 2010. Mae'r brand A7 yn cynnwys arddull Sportback ac, os ydych chi'n anghyfarwydd, edrychwch ar y llun i'ch arwain. Yn wir, mae fel Fastback, dim ond mewn sedan.

Dim ond ers 7 y mae'r RS2013 wedi'i gynhyrchu. Wedi'i ryddhau yn 2017, sydd gan Ronaldo, yn edrych yn ymosodol.

Nid wyf yn gwybod a wnaeth pob cwmni ceir benderfyniad ar y cyd i wneud rhwyll blaen deniadol neu rywbeth, ond mae'n ymddangos ei fod yn gweithio. Mae'r pen blaen yn creu argraff gyda'i gril hollt. Mae gan y Camaro gril tebyg hefyd. Mae tu mewn y car hwn yn syml gwych - mae'r gweithrediad hefyd ar y lefel uchaf.

11 BMW M6

Wedi'i ddatblygu gan BMW Motorsport, mae'r M6 ​​yn fersiwn perfformiad uchel o'r coupe 6 Series sydd wedi'i gynhyrchu'n ysbeidiol ers ei lansio ym 1983. Stopiwyd cynhyrchu ym 1989 ac ailddechreuodd o 2005 i 2010. Ers 2012, mae cynhyrchu wedi parhau yn ddi-dor. Cynlluniwyd Motorsport i helpu gyda rhaglenni rasio, ac uffern, nid oedd yn llwyddiant mawr. Dros amser, mae wedi esblygu i fod yn adran sy'n cynhyrchu trimiau uwch ac uwchraddiadau. Car Ronaldo 2006, wedi'i bweru gan injan V10 500 hp. Mae hyn yn ddigon hyd yn oed nawr, heb sôn am y ffaith ei fod yn fwy na 10 mlynedd yn ôl. Costiodd y car ychydig dros $100 iddo. Yma gallwch ei weld yn cau'r boncyff ar ôl cymryd ei fag. Mae e'n foi eitha tal.

10 Cyflymder GT Cyfandirol Bentley

Mae gan y Bentley Continental hanes diddorol. Fel y gwyddoch efallai, roedd Bentley unwaith yn eiddo i Rolls-Royce. Nawr mae RR yn gwmni mawr gyda hanes cyfoethog, yn ffigurol ac yn llythrennol. Llwyddodd RR hefyd i adeiladu peiriannau awyrennau yn llwyddiannus - dyna pa mor gyfoethog ydyw. Felly, pan brynodd VW Bentley ym 1998, roedd pobl yn pryderu am ansawdd Bentleys yn y dyfodol. Er gwaethaf yr holl bwysau, dechreuodd VW gynhyrchu màs o'r Continent GT, y cyntaf erioed. Trodd popeth allan yn dda, yn syndod. Hyd yn oed nawr, mae'n un o'r ychydig Bentleys y gallwch eu prynu a ddefnyddir am lai na $50. Gall y gost cynnal a chadw fod yn ddrytach nag yr ydych wedi arfer ag ef, hyd yn oed gyda'ch Mercedes, ond mae'n ymarferol. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, rhyddhawyd y GT Speed, ac a oedd yn barod ar ei gyfer? Cyflymder uwch a chyflymiad cyflymach. Rhoddwyd ef ar werth yn ddiweddar.

9 Audi R8

Rwy'n meddwl fy mod wedi fy mhlesio'n fwy gyda'r car cysyniad R8 na'r ceir cynhyrchu R8, ac rwy'n rhyfeddu at y cynhyrchiad R8s. Roedd y syniad car cysyniad cyfan yn wych.

Fe'i gelwir yn "Audi Le Mans Quattro" ac fe'i datblygwyd yn 2003 fel y trydydd car cysyniad Audi, a'r olaf, i ddathlu tair buddugoliaeth yn olynol yn 24 Hours of Le Mans rhwng 2000 a 2002.

Nid tan 2003 y cyhoeddodd beth fyddai gan y cynhyrchiad R8 yn 2006 a thu hwnt. Cafodd y prif oleuadau LED anhygoel hwnnw a welwch mewn Audi ar y ffordd ei weld gyntaf mewn car cysyniad. Roedd ganddo hefyd damperi magnetorheolegol reidio magnetig sy'n gwneud yr hyn y mae'r enw'n ei awgrymu. Mae'r nodweddion hyn wedi'u rhoi i stocio ceir ar un adeg neu'i gilydd. Yma fe welwch Ronaldo gyda'i R8.

8 Porsche 911 Carrera 2S Trosadwy

Rydych chi'n gweld rhai ceir ac yn eu disgrifio fel rhai "dibynadwy" neu "hardd", yn enwedig SUVs. Ac yna rydych chi'n gweld rhai ceir chwaraeon fel y Camaro newydd a'r peth cyntaf sy'n dod i'r meddwl yw "hardd". Yna byddwch yn edrych ar pickup fel y Rebel Ram ac yn meddwl am y geiriau "ymosodol" a "bygythiol." Ond pan edrychwch ar Porsche 911, rydych chi'n meddwl am ansoddeiriau sy'n gwrthdaro. Nid ydynt yn fawr o gwbl, ond rydych chi'n gwybod eu bod yn bwerus ar yr un pryd. Felly dwi'n eu galw'n "lladdwyr eithaf". Ymddengys nad yw'r Porsche wedi newid fawr ddim o ran ymddangosiad, gan gynnal tua'r un hyd, lled, uchder a phwysau ers ei lansio ym 1963. Wrth gwrs, roedd y car yn cadw i fyny â'r byd heddiw, felly roedd y trosglwyddiad mewn cyflwr o esblygiad cyson.

7 Lamborghini Aventador LP 700-4

Derbyniodd y car hwn ychydig ar ôl blwyddyn o gynhyrchu cyfres. Mae'r Aventador yn cael ei bweru gan injan V12, tra bod ei frawd Huracan yn cael ei bweru gan V10. Yn amlwg mae'r V12 yn fwy pwerus, ond nid yw hynny'n golygu bod y V10 yn wannach. Edrychwn ar rai rhifau ar gyfer V12. Yr amser 0-60 yw 2.9 eiliad, a dyna, foneddigion a boneddigesau, yw'r hyn rydych chi'n ei alw'n radical.

Er mai'r cyflymder uchaf swyddogol yw 217 mya, mae eraill yn honni ei fod ar ei uchaf gyda 230 mya.

Mae'n debyg bod maes awyr Aventador ar gyfer maes awyr Bologna. Mae bar golau ar y to ac arwydd "DILYN ME" ar y cwfl. Nid wyf yn gwybod pryd y bydd ei angen, ond os bydd yr angen yn codi, bydd yn perfformio'n well na chyflymder awyren ar y ddaear.

6 Mercedes-Benz S-Dosbarth

Dyma un o'i geir cynnar. Gyda MSRP o ddim ond $40, nid oedd llawer o bwys iddo. Car gweithredol cryno gan Mercedes-Benz yw hwn. Mae'r car yn dal i gael ei gynhyrchu ers iddo gael ei lansio yn 1993. Oherwydd ei fod wedi bod yn cael ei gynhyrchu ers cyhyd a'i fod yn linell Mercedes lwyddiannus, mae bellach ar gael mewn arddulliau corff sedan, wagen orsaf, trosadwy a coupe. O ran y cynulliad, mae wedi'i ymgynnull ledled y byd.

Mae'r injan yn orlawn o opsiynau - mae hyd yn oed tri opsiwn trosglwyddo ar gael yn y genhedlaeth gyfredol.

Wrth gwrs, nid yw ei gar yn dod o'r genhedlaeth bresennol o'r dosbarth C, ond mae'r car yn dda. Dyma gar y mae pobl weithiau'n ei brynu i ddangos eu cyfoeth.

5 Maserati GranCabrio

Yn lle bod yn adnabyddus am ei gyflymder cyflym, mae Maserati yn fwy adnabyddus am ei olwg dda a'i allu mordeithio. Nid ydych yn gyrru Maserati i ddangos pa mor gyflym y mae'r pedal nwy yn gwneud i'r car godi cyflymder; yn lle hynny, rydych chi'n gyrru Maserati i deithio o gwmpas. Mae'n gyflym, ond nid mor gyflym fel nad yw eraill yn gweld beth sydd newydd fynd heibio iddynt.

Mae'r bathodyn trident, cromliniau cymedrol y cwfl a'r ffaith ei fod yn ychwanegiad y gellir ei drosi at swyn y car.

Mae'r GranCabrio yn ei hanfod yn Maserati GranTurismo trosadwy a ryddhawyd yn 2007; ymddangosodd convertible yn 2010. Yma gallwch ei weld yn gyrru'r car $140 hwn yn 2011. Yn gyffredinol, mae'r car yn edrych yn dda.

4 Aston Martin DB9

trwy commons.wikimedia.org

Gyda char fel hyn, mae'n anodd dweud bod harddwch yn llygad y gwylwyr, oherwydd mae'n debyg ein bod ni i gyd yn gwerthfawrogi ei harddwch, sy'n golygu bod y car yn ôl pob tebyg, er na allaf warantu 100% o hyd, yn brydferth. Yn syml, mae hwn yn gar hardd, yn enwedig os gwelwch un o'r modelau DB9 diweddaraf. Ac os byddwch yn parhau i symud ymlaen mewn amser, byddwch yn cyfarfod â'r olynydd, DB11, ac ar yr adeg honno byddwch yn ailadrodd yr hyn yr wyf newydd ei ddweud. Nid fi yw'r unig un sy'n canmol ei wedd. Roedd Top Gear a beirniaid eraill o'r farn bod yr edrychiad hefyd yn moethus a deniadol. Roedd rhai hyd yn oed yn cyfaddef bod analogau eraill yn well, ond am ryw reswm yn gweld y DB9 yn fwy dymunol (mewn gwirionedd?). Mae'r English Grand Tourer wedi'i wneud yn bennaf o alwminiwm ac ymddangosodd gyntaf yn 2004.

3 Bugatti Chiron

Mae'r olynydd i'r Veyron, y Chiron yn well mewn sawl ffordd, heblaw am enwogrwydd. Yn sicr, mae ganddo gyflymiad cyflymach na'r Veyron, ac yn sicr, fe dorrodd record cyflymder uchaf y byd ar gyfer car cynhyrchu (yn gwneud i chi feddwl tybed a ddylai Ffrainc roi un i fyny yn un o'i meysydd awyr, huh?). Mae ganddo hyd yn oed uchafswm cyflymder disgwyliedig o 288 mya, ond gan na all unrhyw deiar stoc drin y math hwnnw o lwyth, mae'n rhaid i Bugatti gyfyngu'r cyflymder uchaf yn electronig i 261 mya. Ond ni bu hi fyw yn ddigon hir.

Dim ond tua blwyddyn oedd wedi mynd heibio, felly roedd y cynhyrchiad wedi'i gyfyngu i 500 o unedau.

Nid ydym yn gwybod a yw pobl yn ei hoffi ai peidio. Nid ydym yn gwybod a brynodd Floyd Mayweather dri neu bedwar fersiwn o'r Chiron y ffordd y prynodd y Veyron. Mae ganddo botensial, ond bydd yn rhaid inni aros i weld.

2 Bugatti Veyron

Ysgrifennodd Tavaris erthygl ar Jalopnik ynghylch pam na wnewch chi brynu Bugatti Veyron. Un o'i brif gwynion oedd na ellid teimlo'r injan yn ymarferol. Er bod y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr ceir ar y lefel hon yn gofyn ichi fynd at y deliwr am wasanaeth, mae'n mynnu y byddai'n syniad da profi'r injan. Er ei bod yn wir bod rhai ceir yn caniatáu ichi weld beth sy'n digwydd yn yr injan diolch i'r strwythur gwydr clir, rwy'n meddwl mai dyna lle mae harddwch y Veyron. Nid yw'n edrych fel supercars rheolaidd. Mae ganddo ei ddyluniad gosodiad injan ei hun, yn anhygoel ac yn unigryw; mae hyn yn rhywbeth nad ydych erioed wedi'i weld mewn ceir gan weithgynhyrchwyr eraill. Dyma un o'r rhesymau pam ei fod yn gar syfrdanol.

1 Audi Avant RS6

Yn gyffredinol, nid wyf yn gefnogwr mawr o wagenni gorsaf, ond rwy'n gwerthfawrogi ei harddwch. Rwy'n meddwl ei fod yn niwylliant America i beidio â hoffi faniau. Dydw i ddim yn siŵr pam, ond rwy'n credu ei fod yn realiti. Er efallai nad ydym wedi hoffi faniau hyll, mae amseroedd wedi newid, a gyda nhw daeth y harddwch hwn, sydd, gyda llaw, wedi bod yn gweithio rhyfeddodau yn Ewrop ers 16 mlynedd bellach o dan yr enw "Avant", sy'n golygu "cerbyd". Mae pris y dynion drwg hyn ar yr ochr uchel, ond credaf ei fod yn werth y gost, yn enwedig os ydych chi'n rhoi'r pecyn perfformiad dewisol iddo, gan ei fod yn cynyddu pŵer i 597 o geffylau a torque i 516 lb-ft. Yna mae'n dod yn anodd i wagen yr orsaf beidio â churo'r supercars. Mae'n edrych fel car cysgu, ond nid yw - efallai mai dyna pam mae Ronaldo ganddo.

Ffynonellau: complex.com; Wicipedia.org; Instagram.com