20 ffaith syndod y tu ôl i chwedl Toyota

Mae gan Toyota gefnogwyr a gwrthwynebwyr. Ond ni all hyd yn oed yr olaf wadu bod y cwmni o Japan yn un o'r gwneuthurwyr ceir pwysicaf yn hanes. Dyma 20 o ffeithiau diddorol sy'n esbonio sut y cyrhaeddodd y gweithdy teulu bach dominiad y byd.

Yn y dechrau roedd ffabrig

Yn wahanol i lawer o gwmnïau ceir eraill, nid yw Toyota yn cychwyn allan gyda cheir, beiciau na cherbydau eraill. Sefydlodd ei sylfaenydd, Sakichi Toyoda, weithdy gwehyddu ym 1890. Roedd y degawdau cyntaf yn gymedrol nes i'r cwmni ddyfeisio'r gwŷdd awtomatig ym 1927, y gwerthwyd patent ar ei gyfer yn y DU.

Nid Toyota yw ei enw mewn gwirionedd.

Nid Toyota yw'r teulu a sefydlodd y cwmni, ond Toyota Da. Newidiwyd yr enw i ewffoni ac allan o ofergoeliaeth - yn yr wyddor maes llafur Japaneaidd "katakana" mae'r fersiwn hon o'r enw wedi'i hysgrifennu gydag wyth strôc brwsh, ac mae rhif 8 yn niwylliant y Dwyrain yn dod â lwc a chyfoeth da.

Mae Imperialaeth yn ei chyfeirio at y peiriannau

Yn 1930, bu farw sylfaenydd y cwmni, Sakichi Toyoda. Penderfynodd ei fab Kiichiro sefydlu diwydiant ceir, yn bennaf i ddiwallu anghenion byddin Japan yn ei rhyfeloedd concwest yn Tsieina a rhannau eraill o Asia. Y model màs cyntaf yw'r lori Toyota G1, a ddefnyddir yn bennaf at ddibenion milwrol.

Cafodd ei char cyntaf ei ddwyn

Fel llawer o weithgynhyrchwyr Asiaidd, dechreuodd Toyota fenthyca syniadau o dramor yn feiddgar. Roedd ei char cyntaf, y Toyota AA, mewn gwirionedd yn ddynwarediad union o Llif Awyr DeSoto America - prynodd Kiichiro y car a mynd ag ef adref i'w dynnu'n ddarnau a'i archwilio'n ofalus. Cynhyrchir AA mewn cyfres gyfyngedig iawn - dim ond 1404 o unedau. Yn ddiweddar, darganfuwyd un ohonynt, 1936, mewn ysgubor yn Rwsia (yn y llun).

Fe wnaeth Rhyfel Corea ei harbed rhag methdaliad

Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, cafodd Toyota ei hun mewn sefyllfa anodd iawn, ac ni wnaeth hyd yn oed y Landcruiser cyntaf, a gyflwynwyd ym 1951, newid hyn yn sylweddol. Fodd bynnag, arweiniodd dechrau Rhyfel Corea at nifer o orchmynion i Fyddin yr UD - cynyddodd cynhyrchiant tryciau o 300 i fwy na 5000 y flwyddyn.

Wedi creu 365 o swyddi yn UDA

Fe wnaeth perthnasoedd gwaith da â milwrol yr Unol Daleithiau ysgogi Kiichiro Toyoda i ddechrau allforio ceir i'r Unol Daleithiau ym 1957. Heddiw mae'r cwmni wedi creu 365 o swyddi yn yr Unol Daleithiau.

Mae Toyota yn esgor ar y myth o "ansawdd Japaneaidd"

I ddechrau, roedd automakers o Land of the Rising Sun ymhell o'r "ansawdd Siapaneaidd" chwedlonol - wedi'r cyfan, roedd y modelau cyntaf a allforiwyd i'r Unol Daleithiau mor anghymwys bod peirianwyr GM yn chwerthin pan gawsant eu datgymalu. Daeth newid mawr ar ôl i Toyota gyflwyno'r hyn a elwir yn TPS (System Gynhyrchu Toyota) ym 1953. Mae'n seiliedig ar yr egwyddor o "jidoka", sydd, wedi'i gyfieithu'n fras o Japaneaidd, yn golygu "person awtomataidd". Y syniad yw bod pob gweithiwr yn cymryd y cyfrifoldeb mwyaf ac mae ganddo ei linyn ei hun, a all atal y cludwr cyfan rhag ofn y bydd amheuaeth mewn ansawdd. Dim ond ar ôl 6-7 mlynedd y bydd yr egwyddor hon yn trawsnewid ceir Toyota, a heddiw fe'i derbynnir gan bron pob gweithgynhyrchydd ledled y byd, er i raddau amrywiol.

Y car sy'n gwerthu orau mewn hanes - Toyota

Ym 1966, cyflwynodd Toyota ei fodel teulu cryno newydd, y Corolla, car cymedrol gydag injan 1,1-litr sydd wedi mynd trwy 12 cenhedlaeth ers hynny ac wedi gwerthu bron i 50 miliwn o unedau. Mae hyn yn ei wneud y model a werthodd orau mewn hanes, gan guro VW Golf o tua 10 miliwn o unedau. Daw'r Corolla ar bob ffurf - sedan, coupe, hatchback, hardtop, minivan, ac yn fwy diweddar hyd yn oed crossover.

Ymerawdwr yn dewis Toyota

Mae yna nifer o frandiau premiwm yn Japan, o Lexus, Infiniti ac Acura i rai llai poblogaidd fel Mitsuoka. Ond ers tro mae'r ymerawdwr Japan wedi dewis car Toyota, y limwsîn Ganrif, ar gyfer ei gludiant personol. Bellach yn cael ei ddefnyddio yw ei drydedd genhedlaeth, sydd, gyda dyluniad ceidwadol, mewn gwirionedd yn gar modern iawn gyda gyriant hybrid (modur trydan a 5-litr V8) gyda 431 marchnerth. Nid yw Toyota erioed wedi cynnig y Ganrif mewn marchnadoedd tramor - dim ond ar gyfer Japan y mae.

Croesiad cyntaf

Mae modd dadlau’n ddiddiwedd pa fodel crossover yw’r cyntaf mewn hanes – mae’r modelau Americanaidd AMC a Ford, y Lada Niva o Rwsia a Nissan Qashqai yn honni hyn. Mewn gwirionedd, cyflwynodd y car olaf y ffasiwn gyfredol ar gyfer crossover, a gynlluniwyd yn bennaf ar gyfer defnydd trefol. Ond bron i ddau ddegawd ynghynt, roedd y Toyota RAV4 wedi ymddangos - y SUV cyntaf gydag ymddygiad car arferol ar y ffordd.

Hoff gar Hollywood

Ym 1997, cyflwynodd Toyota y car hybrid masgynhyrchu cyntaf erioed, y Prius. Roedd ganddo ddyluniad braidd yn anneniadol, ymddygiad ffordd diflas a thu mewn diflas. Ond roedd hefyd yn gamp beirianyddol drawiadol ac yn ofyniad am feddwl amgylcheddol, gan ysgogi enwogion Hollywood i baratoi ar ei chyfer. Roedd Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow a Bradley Cooper ymhlith y cleientiaid, ac roedd Leonardo DiCaprio unwaith yn berchen ar bedwar (pa mor gynaliadwy yw hynny'n gwestiwn ar wahân). Heddiw, mae hybridau yn brif ffrwd, diolch i raddau helaeth i'r Prius.

Dŵr distaw

Fodd bynnag, nid yw'r Japaneaid am orffwys ar eu rhwyfau gyda'r Prius. Ers 2014, maent wedi bod yn gwerthu model anghyfartal mwy ecogyfeillgar - mewn gwirionedd, y car masgynhyrchu cyntaf nad oes ganddo allyriadau niweidiol heblaw dŵr yfed. Mae'r Toyota Mirai yn cael ei bweru gan gelloedd tanwydd hydrogen ac mae eisoes wedi gwerthu mwy na 10 o unedau, tra bod cystadleuwyr o Honda a Hyundai yn parhau mewn cyfresi arbrofol yn unig.

Creodd Toyota Aston Martin hefyd

Mae safonau allyriadau Ewropeaidd wedi cynhyrchu abswrdiaethau dirifedi dros y blynyddoedd. Un o'r rhai mwyaf doniol oedd trawsnewid IQ IQ bach yn fodel ... Aston Martin. Er mwyn lleihau'r allyriadau cyfartalog o'u fflyd, cymerodd y Prydeinwyr yr IQ yn syml, ei ladd â lledr drud, ei ailenwi'n Aston Martin Cygnet a phedryblu'r pris. Yn naturiol, roedd y gwerthiannau bron yn sero.

Y cwmni ceir drutaf yn y byd

Am ddegawdau, Toyota fu'r cwmni ceir gyda'r cyfalafu marchnad uchaf yn y byd, tua dwbl dwbl cwmni Volkswagen. Mae cynnydd mewn dyfalu yng nghyfranddaliadau Tesla yn ystod y misoedd diwethaf wedi newid y sefyllfa, ond nid oes unrhyw ddadansoddwr difrifol yn disgwyl i brisiau cyfredol y cwmni Americanaidd aros yn gyson. Hyd yn hyn, nid yw Tesla erioed wedi gwneud elw blynyddol, tra bod Toyota wedi cynhyrchu $ 15-20 biliwn yn gyson.

Gwneuthurwr cyntaf gyda dros 10 miliwn o unedau y flwyddyn

Caniataodd argyfwng ariannol 2008 i Toyota basio GM o'r diwedd fel gwneuthurwr ceir mwyaf y byd. Yn 2013, daeth y Japaneaid y cwmni cyntaf mewn hanes i gynhyrchu dros 10 miliwn o gerbydau'r flwyddyn. Heddiw mae Volkswagen yn graddio gyntaf fel grŵp, ond mae Toyota yn anghyraeddadwy ar gyfer brandiau unigol.

Mae hi'n gwario $ 1 miliwn mewn ymchwil ... awr

Mae'r ffaith bod Toyota wedi bod ar y brig ers sawl degawd hefyd yn gysylltiedig â datblygiad difrifol. Mewn blwyddyn nodweddiadol, mae cwmni'n gwario tua $ 1 miliwn yr awr ar ymchwil. Ar hyn o bryd mae Toyota yn dal dros fil o batentau byd-eang.

Mae Toyota yn para am amser hir

Canfu astudiaeth ychydig flynyddoedd yn ôl fod 80% rhyfeddol o holl gerbydau Toyota yn eu 20au yn dal i symud. Yn y llun uchod mae'r Corolla 1974 ail genhedlaeth falch a welsom wrth symud yn nhref Kukush y gaeaf hwn.

Mae'r cwmni'n dal yn eiddo i'r teulu

Er gwaethaf ei raddfa enfawr, mae Toyota yn parhau i fod yr un cwmni teuluol a sefydlodd Sakichi Toyoda. Prif Swyddog Gweithredol heddiw Akio Toyoda (yn y llun) yw ei ddisgynnydd uniongyrchol, fel pob pennaeth blaenorol.

Ymerodraeth Toyota

Yn ogystal â'r brand o'r un enw, mae Toyota hefyd yn cynhyrchu ceir o dan yr enwau Lexus, Daihatsu, Hino a Ranz. Roedd hefyd yn berchen ar frand Scion, ond daeth y cynhyrchu i ben yn dilyn yr argyfwng ariannol diwethaf. Yn ogystal, mae gan Toyota 17% o Subaru, 5,5% o Mazda, 4,9% o Suzuki, yn cymryd rhan mewn sawl menter ar y cyd â chwmnïau Tsieineaidd a PSA Peugeot-Citroen, ac mae wedi ymestyn partneriaethau â BMW ar gyfer prosiectau datblygu ar y cyd.

Mae yna ddinas Toyota yn Japan hefyd

Mae pencadlys y cwmni wedi'i leoli yn Toyota, Aichi Prefecture. Tan y 1950au, tref fechan Koromo oedd hi. Heddiw, mae 426 o bobl yn byw yma - bron yr un fath â Varna - ac mae wedi'i enwi ar ôl y cwmni a'i datblygodd.