30 Ceir Mwyaf mewn Hanes

Mae yna lawer o siartiau sydd wedi ceisio dewis y modelau mwyaf yn hanes 135 mlynedd y car. Mae rhai ohonyn nhw'n cael eu dadlau'n dda, mae eraill yn ffordd rad o gael sylw. Ond heb os, mae'r dewis o Car & Driver Americanaidd o'r math cyntaf. Mae un o'r cyhoeddiadau modurol mwyaf uchel ei barch yn troi'n 65, ac i anrhydeddu'r pen-blwydd, mae 30 o'r ceir mwyaf rhyfeddol y maen nhw erioed wedi'u profi wedi'u dewis.

Dim ond cyfnod bodolaeth C / D y mae'r dewis yn ei gwmpasu, hynny yw, er 1955, felly mae'n ddealladwy nad oes ceir fel y Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B na Bugatti 57 Atlantic. A chan fod hwn yn gylchgrawn sydd â mwy o ddiddordeb erioed mewn chwaraeon ac ymddygiad gyrru na chysur a thechnoleg, gallwn ddeall absenoldeb llwyr brandiau fel Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Pan ymddangosodd gyntaf yn yr 1980au, roedd dyluniad y car hwn mor ddyfodol nes i'r cyfarwyddwr ddefnyddio sawl Taurus yn y Robocop cyntaf heb unrhyw addasiadau ar strydoedd Detroit yn y dyfodol.

Ond nid dyluniad beiddgar yn unig oedd y Ford hwn. Mewn gwirionedd, gwnaeth y cwmni rywbeth prin iawn ag ef: roedd yn gofalu am yr ymddygiad ar y ffordd a dynameg ei fodel màs. Gwariwyd sawl biliwn o ddoleri ar ddatblygiad a roddodd fywyd i ataliad pedair olwyn annibynnol blaengar a phŵer 140-marchnat V6 eithaf ystwyth. Mae hyd yn oed fersiwn chwaraeon wedi'i addasu - Taurus SHO. Unig feirniadaeth C&D o’r car hwn yw ei fod wedi codi’r bar i’r pwynt lle na allai Ford fyth neidio drosto.

BMW 325i, 1987

Car enwog y genhedlaeth hon yw'r M3 cyntaf. Ond mewn sawl ffordd mae'r car y daeth ohono - y "rheolaidd" 325i - yn llawer gwell. Yn gyfnewid am allu athletaidd yr M3, mae'n cynnig ymarferoldeb, fforddiadwyedd a mwynhad bob dydd. Pe bai'r Bafariaid yn 2002 yn gosod y llwybr ar gyfer eu datblygiad yn y dyfodol, gyda'r 325i maent wedi cwblhau'r broses o uno DNA sporty gyda coupe bob dydd ymarferol. Roedd yr inline-chwech 2,5-litr yn un o unedau llyfnaf y dydd, ac roedd y driniaeth mor dda fel na allai hyd yn oed y modelau chwaraeon llawer mwy pwerus ei drin trwy gorneli. Ar yr un pryd, roedd y 325i yn rhywbeth nad yw'r BMW modern yn bendant: car syml a dibynadwy.

Honda Civic a CRX, 1988 

Mae cerbydau Honda blaenorol wedi cael eu cydnabod am eu dibynadwyedd. Ond yma, gyda'r bedwaredd genhedlaeth Civic a'r ail CRX, mae'r Siapaneaid o'r diwedd wedi gwneud modelau cynhyrchu sy'n hwyl i'w gyrru.

Gyda gwell aerodynameg, caban mwy eang a chenhedlaeth newydd o beiriannau pigiad, yn ogystal ag ataliad blaen a chefn annibynnol, hyd yn oed ar gyfer fersiynau safonol, mae'r ceir hyn wedi codi'r bar o ddifrif. Y fersiynau chwaraeon o'r Si oedd 105 marchnerth yr un ac roeddent yn un o'r pethau mwyaf doniol ar y ffordd ddiwedd yr 80au.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Yn ôl yn y 1950au, daeth Americanwyr yn gaeth i geir chwaraeon agored Prydain. Ond yn y 1970au a'r 1980au, fe wnaeth diwydiant ceir Prydain hunan-ddinistrio a gadael gwactod. A gafodd ei orlifo yn y pen draw gyda char o Japan, ond gydag enaid Prydeinig. Fodd bynnag, mae'n debyg iawn i'r Lotus Elan gwreiddiol, roedd gan y Mazda MX-5 gardiau trwmp nad oedd gan unrhyw gar o Loegr: er enghraifft, injan sy'n cychwyn bob tro y byddwch chi'n troi allwedd. Neu hylifau technegol a oedd yn y car, ac nid ar asffalt y maes parcio neu ar lawr eich garej.

Gyda'i bwysau ysgafn, ei ataliad eithaf datblygedig, a'i lywio uniongyrchol gwych, mae'r Mazda hwn wedi rhoi pleser gyrru gwirioneddol inni. Yn ei adolygiad, fe'i disgrifiodd fel a ganlyn: mae hi'n edrych fel y ci mwyaf ciwt yn y byd - rydych chi'n chwerthin gyda hi, rydych chi'n chwarae gyda hi, ac yn y diwedd rydych chi'n teimlo'n llawer gwell.

Honda NSX, 1991 

Gyda chorff alwminiwm arloesol ac ataliad ac injan V6 titaniwm-drwm gwrthun sy'n troelli'n ddiymdrech hyd at 8000 rpm, roedd y car hwn yn ddarganfyddiad go iawn ar doriad gwawr y 90au. Cymerodd Ayrton Senna ei hun ran weithredol yn ei ddatblygiad a mynnodd wneud rhai newidiadau i'r dyluniad ar y funud olaf. Canlyniad: Soniodd NSX am chwarae mewn ceir fel y Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, a hyd yn oed Ferrari 348 a F355. Mae manwl gywirdeb yr olwyn lywio a symlrwydd ei throsglwyddiad â llaw â phum cyflymder yn ei galluogi i gystadlu ar sail gyfartal â cheir chwaraeon llawer mwy newydd hyd yn oed heddiw. Mae'r Honda NSX yn syml wedi codi'r bar yn y gylchran hon.

Porsche rhif 911, 1995 

Y genhedlaeth 993 yw'r diwedd, ond hefyd penllanw'r 911 clasurol wedi'i oeri ag aer. Hyd yn oed heddiw, mae'r car hwn yn eistedd yn y tir canol perffaith rhwng Porsches cynnar y 60au a pheiriannau modern, uwch-dechnoleg y brand. Mae'n ddigon cymhleth i ymgymryd â'r ceffylau sydd wedi tyfu'n aruthrol o dan y cwfl (o 270 ar y Carrera i 424 ar y Turbo S), ond eto'n ddigon syml a syml i ddarparu pleser gyrru hen ffasiwn. Mae dyluniad, sain unigryw ac ansawdd adeiladu eithriadol yn gwneud y car hwn yn glasur Porsche absoliwt.

Cyfres BMW 5, 1997 

Yn y 1990au, pan benderfynodd Mercedes arbed arian yn gyfan gwbl gyda'r E-Dosbarth a cheisiodd Cadillac werthu modelau Opel o dan ei frand enwog, datblygodd pennaeth datblygu BMW Wolfgang Ritzle y bumed gyfres orau erioed. Rhoddodd y cwmni Bafaria foethusrwydd, soffistigedigrwydd a thechnoleg y seithfed gyfres i'r E39, ond ar raddfa lai a llawer mwy diddorol. Mae'r car hwn eisoes wedi profi chwyldro technolegol, ond ni ddaeth yn gwbl electronig erioed. Mae pwysau wedi cynyddu'n sylweddol dros y cenedlaethau blaenorol, ond mae nifer y ceffylau o dan y cwfl hefyd wedi cynyddu - o 190 yn y chwech symlach i 400 yn yr M5 nerthol.

Wrth gwrs, parhaodd y broses hon ar gyfer cenedlaethau'r dyfodol. Ond gyda nhw, mae goresgyniad technoleg wedi costio llawer o'i enaid i'r car hwn.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Ym 1999, cyflwynodd yr Eidalwyr ddyluniad cwbl arloesol - gyda ffrâm alwminiwm a coupe, a ddyluniwyd gan Pininfarina i greu grym cywasgol a heb adenydd a sbwylwyr. Roedd arloesiadau eraill yn cynnwys trawsyrru sifft awtomatig wedi'i osod yn hydredol a sbardun amrywiol ar gyfer yr injan V400 8 hp newydd. Yn y prawf cymharu C/D cyntaf, curodd y Ferrari hwn y Porsche 911 Turbo ac Aston Martin DB7 Vantage yn argyhoeddiadol, yn bennaf oherwydd ei ergonomeg uwchraddol. Ac mae'r sain pan fydd 40 falf yn gweithio mewn cytgord yn gampwaith efallai na fyddwn byth yn ei glywed eto.

Toyota Prius, 2004 

Gyda'r ail genhedlaeth o'u hybrid enwocaf, mae'r Siapaneaid wedi troi car yr economi yn ap cymdeithasol ac yn symbol statws. Er bod y 3,8 litr a addawyd fesul 100 km o drac yn 4,9 y cant pan ddiweddarodd ERA ei system brofi ychydig. Er hynny, roedd y Prius yn rhyfeddol o frugal ar ffyrdd nodweddiadol America, a wnaeth, ynghyd â dibynadwyedd cynhenid ​​Toyota, ei wneud yn un o fodelau mwyaf llwyddiannus ei gyfnod.

Cyfres BMW 3, 2006

Pan fyddwch chi'n creu segment marchnad newydd eich hun ac yna'n ei ddominyddu am 30 mlynedd, gallwch ymlacio ychydig. Ond nid yn BMW, lle maen nhw'n gwneud llawer o ymdrech i ddatblygu'r genhedlaeth newydd E90. Defnyddiodd y Bafariaid flociau magnesiwm ysgafn ar gyfer eu peiriannau mewn-chwech a'u gwneud yn fwy pwerus heb droi at turbochargers, ond dim ond trwy newid effeithlonrwydd falf. Mae 300 marchnerth a llai na 5 eiliad o 0 i 100 km / h yn niferoedd da heddiw. Ond uchafbwynt gwirioneddol y genhedlaeth hon oedd yr M3 2008 gyda'i V8 a 420 marchnerth.

Gwir harddwch sedan premiwm cryno yw y gall wneud popeth yr un mor dda - a'r car hwn oedd y prawf cliriaf o hynny. Enillodd bob un o'r 11 prawf C/D y bu'n cystadlu ynddynt.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Pan darodd y farchnad, trodd yr anghenfil hwn gyda marchnerth 6,2-litr V8 a 638 i fod y car mwyaf pwerus a gynhyrchwyd erioed gan General Motors. Ond yn wahanol i lawer o fersiynau Corvette eraill o'r blaen, nid oedd yr un hon yn dibynnu ar bŵer pur yn unig. Roedd y crewyr yn ei gyfarparu â amsugwyr sioc magnetorheolegol, disgiau brêc ceramig carbon a system sefydlogi arbennig a ddyluniwyd ar gyfer traciau. Ar $ 105, hwn oedd y Corvette drutaf erioed, ond o'i gymharu â modelau eraill â galluoedd tebyg, roedd yn fargen.

Wagon Sport Cadillac CTS-V, 2011

Wagen gorsaf yrru olwyn gefn, trosglwyddiad llaw 6-cyflymder a 556 marchnerth ar y mwyaf: roedd y car hwn 51 marchnerth yn fwy pwerus nag bryd hynny.

Corvette Z06. Ac, yn groes i ystrydebau am y brand, roedd yn gallu ymddwyn yn dda ar y ffordd, diolch i damperi addasol magnetorheolegol.

Ni wnaeth hyn ei helpu i lwyddo yn y farchnad - dim ond 1764 o wagenni gorsaf a gynhyrchodd Cadillac cyn sefydlu ei frand. Ond roedd tîm C/D yn hoffi eu car prawf gan ddweud y byddent yn hapus i'w brynu yn ôl pe bai'n goroesi a bod ei berchennog presennol yn fodlon ei werthu.

Model S Tesla, 2012 

Mae Elon Musk yn adnabyddus am ei arfer o golli ei derfynau amser. Ond daeth ei enwogrwydd yn y sector modurol o fod yn gynt na'r disgwyl unwaith, yn 2012, pan lansiodd gar trydan màs-gynhyrchu gyda pherfformiad yr oedd eraill yn meddwl ei fod yn amhosibl. Mae gan y Model S nifer o ddiffygion, ond bydd yn mynd i lawr mewn hanes fel y car cyntaf i brofi y gall ceir trydan fod yn ddeniadol ac yn ddymunol. Gwnaeth Musk hyn trwy efelychu ymagwedd Apple: tra bod eraill yn cael trafferth adeiladu cerbydau trydan bach, dan fygythiad (ac mor gyfeillgar i'r amgylchedd) â phosibl, roedd yn dibynnu ar bethau fel amrediad hir, pŵer uchel, cysur a 0 i 100 km / h. "chwyldro" arall oedd ei fod yn dychwelyd i ddull "fertigol" hir-anghofiedig o gynhyrchu a dosbarthu, heb ddibynnu ar gadwyni mawr o isgontractwyr a delwyr. Nid yw llwyddiant economaidd y cwmni yn ffaith eto, ond mae ei sefydlu fel enw y tu hwnt i amheuaeth.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

O'r diwedd, daeth cenhedlaeth 981 â modelau Porsche y gyllideb allan o gysgod trwchus y 911. Yn ysgafnach ac yn fwy datblygedig yn dechnolegol, ond gan gadw eu peiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol, y trydydd Boxster a'r ail Cayman yw rhai o'r ceir gyrru mwyaf datblygedig yn y byd o hyd. . Ni wnaeth hyd yn oed cyflwyno rheolyddion electronig effeithio ar gywirdeb a symlrwydd eithriadol y cerbydau hyn, a ymatebodd i gyfarwyddiadau eu gyrwyr gyda chyflymder a rhwyddineb telepathig bron. Mae cenedlaethau heddiw hyd yn oed yn gyflymach ac yn fwy pwerus.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Yn draddodiadol, mae pob Golff newydd yn edrych yn union fel yr un blaenorol, ac yma ar bapur roedd popeth yn debyg iawn - injan turbo dau litr, dewis o drosglwyddiad llaw neu drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol, dyluniad rhesymol ac anymwthiol. Ond o dan y seithfed Golff, a adeiladwyd ar y llwyfan MQB newydd, roedd chwyldro gwirioneddol o'i gymharu â'i ragflaenwyr. Ac roedd y fersiwn GTI yn cynnig cydbwysedd perffaith o ymarferoldeb bob dydd a llawenydd plentynnaidd. Trodd pob cyfnod pontio dyddiol banal i weithio gydag ef yn brofiad. Taflwch bris eithaf rhesymol o $25 i mewn a gallwch weld pam mae'r car hwn ar y rhestr C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Nid dyma'r prinnaf na'r Mustang mwyaf pwerus a wnaed erioed. Ond dyma'r mwyaf egsotig o bell ffordd. Mae'r injan yn V8 arloesol gyda chynhwysedd o 526 marchnerth a'r gallu i gyrraedd cyflymder hyd at 8250 rpm. Technoleg debyg i'r hyn sy'n rhoi sain bythgofiadwy Ferrari.

Ni wnaeth Ford gyfaddawdu ar gydrannau eraill. Roedd y GT350 ar gael ar gyflymder llaw yn unig, rhoddodd yr olwyn lywio adborth rhagorol, roedd yr ataliad, yn anarferol o anodd i gar Americanaidd, yn ei gwneud hi'n bosibl newid cyfeiriad gyda chyflymder mellt. Cyflymodd y car o 0 i 100 km / h mewn dim ond pedair eiliad a stopio o 115 km / h mewn dim ond 44 metr ar asffalt arferol. Roedd hyd yn oed y pris - $ 64000 - yn ymddangos yn rhy uchel ar gyfer peiriant o'r fath. Ers hynny, mae chwyddiant wedi ei chwyddo, a heddiw mae'r GT350 yn costio dros $75. Ond mae'n werth chweil.

Porsche 911 GT3, 2018

Un o'r Porsches gorau erioed. Ychydig iawn o geir modern sy'n gallu cynnig profiad mor syfrdanol, mae'r 4-litr yn cynhyrchu 500 marchnerth ac ystod lawn o synau gwrthun wrth gornelu hyd at 9000 rpm. Ond y prif gerdyn trump yw rheolaeth. Mae ceir cyflymach, mwy pwerus a drutach yn y Porsche lineup. Fodd bynnag, nid oes yr un ohonynt mor wych i reidio. Pan gafodd ei brofi ar C/D, fe'i galwodd Maxwell Mortimer yn "benllanw gyrru llawn hwyl".