300.000 o resymau dros ddewis Mercedes-Benz S-Dosbarth
Nawr mae wedi cael ei ailwampio'n sylweddol, gan fod y frwydr dros gwsmeriaid yn gofyn llawer hyd yn oed yn nosbarth y limwsinau mwyaf mawreddog. Pan gyflwynwyd cenhedlaeth gyfredol 2013 gyntaf, awgrymodd Mercedes-Benz gyfeiriad dylunio newydd hefyd. Neu, fel y dywed ei awdur Robert Leschnick, dylunydd allanol cyntaf Mercedes, dechreuon nhw gyda llinell sy'n cyfleu'r eglurder synhwyraidd a'r dull arddull sydd bellach yn cwmpasu bron pob un o'u hoffrymau modurol. Mae ymddangosiad cyntaf y Hazel bellach wedi cael rhai mân newidiadau gweledol, ond y rhai mwyaf gweladwy o bell ffordd yw'r prif oleuadau neu'r goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd sydd wedi'u hymgorffori ynddynt. Bellach mae gan y Dosbarth-S dri math o LEDau, yn unol â'r syniad o'r gorau: mae gan y Dosbarth-C un ac mae gan yr E-Ddosbarth ddau. Mewn gwirionedd, mae'r peth teithio ychydig yn atgoffa rhywun o rengoedd milwrol neu arwyddion y maent yn eu gwisgo ar eu hysgwyddau. Hyd yn oed yma, mae mwy o doriadau yn golygu mwy o ystyr ...
Yn llawer mwy nag yn allanol, gallwn ddod o hyd i fetel dalen wedi'i blygu yn unol â chyfarwyddiadau Leshnik. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Mercedes-Benz wedi camu ar y nwy - yn ogystal â llawer o fodelau newydd, maent hefyd wedi'u huwchraddio'n fawr yn dechnolegol neu'n canolbwyntio ar y dyfodol. Gellir ysgrifennu hwn ar gyfer y ddau faes mwyaf - technoleg fecanyddol ac electronig. Gadewch i ni edrych ar fanylion y mecaneg yn gyntaf.
Dyma dair injan newydd. Cafodd y ddau chwe-silindr llai, sef disel a phetrol, ddyluniad newydd. Yr arloesi cyntaf yw ei fod yn injan fewnol ac mae bron pob un o'r dechnoleg gysylltiedig yn newydd. Gellir dod o hyd i fwy o newyddbethau fel chwistrelliad tanwydd cyfun, chwythwyr nwy gwacáu mewn gorsafoedd nwy. Yr affeithiwr pwysicaf yw generadur cychwyn 48 folt adeiledig. Mae'r holl rannau ychwanegol pwysig wrth ymyl yr injan yn cael eu pweru gan ran hybrid ysgafn ychwanegol. Mae'r eiliadur cychwyn yn cyflenwi trydan i fatri arbennig, a defnyddir y cerrynt trydan yn unig i yrru'r cywasgydd aerdymheru a'r pwmp dŵr, felly nid oes gan yr injan hon gyriant gwregys o'r holl ddyfeisiau a grybwyllir. Gall y generadur cychwyn ymgymryd â thasg ychwanegol: os oes angen, gosodir modur trydan ychwanegol, sy'n ychwanegu 250 metr Newton arall o trorym neu 15 cilowat o bŵer i yriant yr injan hylosgi mewnol. Mae hefyd yn cael ei bweru'n drydanol gan supercharger ategol sy'n llenwi'r silindrau ar gyflymder isel pan nad yw'r cefnogwyr gwacáu yn rhedeg eto. Dywed Mercedes fod gan yr injan holl berfformiad wyth-silindr ond gyda llawer llai o ddefnydd o danwydd (yn y fersiwn S 500, lle disodlwyd y V8 gymaint â 22 y cant). Mae gan yr injan betrol V-8 hefyd ychydig o nodweddion newydd, megis uwch-chargers, ond yn bwysicaf oll, dadactifadu hanner silindr. Mae'r system Camtronic yn sicrhau mai dim ond "hanner" yr injan sy'n rhedeg ar lwythi injan is. Fel y ddau o'r Mercedes chwe-silindr llai, mae'r V13,3 yn cael ei gynnig mewn dwy fersiwn. Mae pobl Stuttgart hefyd yn cyhoeddi fersiwn hybrid plug-in a fydd â chynhwysedd batri cynyddol o hyd at 50 cilowat-awr, a ddylai ddarparu ystod o hyd at XNUMX cilomedr gyda gyriant trydan yn unig.
Ar wahân i'r modelau sylfaen, mae Mercedes hefyd yn cynnig llawer o amrywiadau. Mae gyriant pob-olwyn (4Matic) a Maybach (am fwy o foethusrwydd), bas olwyn cynyddol (hefyd gyda Maybach a Pullman gydag un hyd yn oed yn fwy), wrth gwrs, hefyd yn AMG chwaraeon. Maent wedi ychwanegu cydiwr gwlyb yn lle trawsnewidydd torque i'r trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder, sy'n caniatáu newidiadau gêr cyflymach; Yma, hefyd, mae'r gyriant holl-olwyn, nad oes ganddo glo gwahaniaethol mecanyddol, wedi'i symleiddio o'i gymharu â'r model E AMG.
Mae yna lawer o gynhyrchion newydd mewn gwirionedd, ac ni ellir rhestru pob un ohonynt mewn gofod mor gyfyngedig yn ein herthygl. Ond gadewch i ni ychwanegu un sy'n darparu cysur: ataliad aer, y gellir ei gefnogi yn y Dosbarth S gan y system gyfrifiadurol Rheoli Corff Hud ar gyfer y cysur mwyaf.
Felly, fe wnaethom setlo ar electroneg. Wrth gwrs, mewn car mor fawreddog neu foethus, mae yna lawer o gynorthwywyr ar gyfer diogelwch a chysur. Gadewch imi sôn am gynnyrch newydd, Cynorthwyydd ECO. Yn y ddwy fersiwn gydag injan betrol chwe-silindr, mae hyn yn sicrhau bod gyrru mor ddarbodus â phosibl - hefyd gyda rhybuddion y byddwn yn gyrru cyn bo hir ar ran o'r ffordd a fydd yn gyfyngedig i gyflymder, fel y gallwn arafu a ychydig yn gynharach, ac mae hefyd yn cefnogi adferiad. hybrid) neu "nofio" (diffodd yr injan wrth yrru). Wrth wneud hynny, mae'r system yn defnyddio'r holl ddata posibl a allai fod ar gael, o ddata llywio o gamera canfod arwyddion traffig, gwybodaeth arall sy'n dod o synwyryddion radar neu gamera stereo.
Heb sôn, mae yna gynorthwywyr electronig eraill wrth gwrs, ond cyflwynwyd y mwyafrif ohonyn nhw gan y genhedlaeth newydd hon o'r Dosbarth S bedair blynedd yn ôl mewn cyflwyniad, ac yn ddiweddarach fe wnaeth y cynorthwywyr hefyd ddod o hyd i fodelau Mercedes llai.
Y Dosbarth S yw'r model cyntaf yn y byd i ddefnyddio technoleg LED yn unig ym mhob opsiwn goleuo. Mae hefyd yn unigryw gan fod camera stereo yn monitro'r ffordd o flaen y car, ac mae'r system Rheoli Corff Hud yn paratoi'r ataliad aer ymlaen llaw ar gyfer afreoleidd-dra ar y ffordd. Darperir cysur yn y car hefyd gan fwy na chant o foduron trydan sy'n gofalu am yr addasiad. Felly, mae gan bob un o'r seddi blaen naw modur, ac mae gan y cefn 12. Mae yna hefyd bum modur trydan yn y drychau golygfa gefn allanol. Mae'r pum modur hefyd yn gofalu am gau'r drysau a'r cefnffyrdd yn dawel. Mae'r system barcio awtomatig yn defnyddio pedwar camera a 12 synhwyrydd ultrasonic i fonitro'r olygfa o amgylch y car mewn cylch 360 gradd a hyd at dri metr i ffwrdd.
Ni allwn wrthwynebu popeth a gawn, er bod y defnyddiwr car cyffredin yn aml yn rhyfeddu wrth yrru wrth fwynhau'r olwyn, a yw'n well gofyn y cwestiwn: Ydw i'n dal i yrru neu a ydw i eisoes yn cael fy ngyrru gan gar? Yma, hefyd, mae'r Dosbarth-S mewn parth eithaf ffiniol. Gellir ymestyn sedan rheolaidd (hefyd ddim yn eithaf cryno, gan fod ei ddimensiynau ymhell dros bum metr) (gyda'r marc L), bydd yn dod yn fwy chwaraeon a phwerus hyd yn oed (wrth gwrs, gyda'r marc AMG), ond gall hefyd fod felly, sydd bron yn amlwg bod yn rhaid iddo ddefnyddio ei yrrwr ei hun. Dyma un o'r rhesymau pam mae'r fersiynau moethus gyda label Maybach wedi derbyn cyseiniant enfawr yn Tsieina.
O dan y slogan “Gorau neu Dim,” mae Mercedes ar un ystyr yn gwneud rhew tenau iawn o honiadau uchelgeisiol. Fodd bynnag, mae'r Dosbarth-S yn sicr yn agos at yr uchelgeisiau hyn, yn anad dim oherwydd eu bod wedi llwyddo i argyhoeddi i brynu hyd at 300.000 o Terrans dros y pedair blynedd diwethaf. Ni all cystadleuwyr frolio o'r fath niferoedd.
testun: Tomaž Porekar · llun: Mercedes-Benz
