4 × 4 ar asffalt. Beth ddylid ei gofio?
Mae'r Pwyliaid yn argyhoeddedig o gerbydau gyriant pob olwyn. Mae crossovers a SUVs ar gynnydd. Mae yna hefyd bobl sy'n talu'n ychwanegol am 4 × 4 wrth brynu limwsîn clasurol neu wagen orsaf. Beth sy'n werth ei gofio wrth weithredu car gyda thrawsyriant canghennog?
Mae manteision gyriant pob olwyn yn hysbys iawn. Mae perfformiad gyrru gwell, ymddygiad mwy diogel mewn sefyllfaoedd argyfyngus a mwy o dyniad yn rhai ohonynt. Mae gan 4 × 4 anfanteision hefyd. Mae hyn yn gwella'r defnydd o danwydd, yn lleihau dynameg, yn ychwanegu pwysau at y cerbyd, ac yn cynyddu costau prynu a chynnal a chadw. Gellir osgoi rhai problemau trwy ofalu am y gyriant. Mae ymddygiad gyrrwr hyd yn oed yn effeithio ar gyflwr y 4 × 4 a reolir yn electronig.
Wrth ddechrau, osgoi rhyddhau'r cydiwr ar rpm uchel a rheoli'r sbardun a'r cydiwr mewn ffordd sy'n lleihau'r amser teithio ar hanner y cydiwr. Mae gyriant pedair olwyn, yn enwedig parhaol, yn dileu'r falf diogelwch ar ffurf slip olwyn. Gyda 4 × 4, mae gwallau gyrrwr yn effeithio ar y trosglwyddiad - y disg cydiwr sy'n dioddef fwyaf.
Mae'n hynod bwysig cynnal cylchedd olwyn cyson. Nid yw gwahaniaethau sylweddol yn y radd o draul gwadn, gwahanol fathau o deiars ar yr echelau neu eu tanchwyddiant yn gwasanaethu'r trosglwyddiad. Mewn gyriant parhaol, mae gwahaniaethau mewn cyflymder yr echelau yn gwneud i'r ganolfan weithio'n wahaniaethol yn ddiangen. Yn analog y cydiwr aml-blat a reolir yn electronig, gellir dehongli'r signalau sy'n mynd i mewn i'r ECU fel arwyddion o lithro - bydd ymdrechion i droelli'r cydiwr yn byrhau ei fywyd gwasanaeth. Os penderfynwch newid teiars, prynwch set gyflawn bob amser!
Mewn ceir â gyriant caled i'r echel flaen (yr hyn a elwir yn Rhan Amser 4WD; tryciau codi yn bennaf a SUVs rhatach), dim ond ar ffyrdd rhydd neu gwbl wyn y gellir mwynhau buddion gyriant pob olwyn. Mae gyrru yn y modd 4WD ar balmant gwlyb neu asffalt yn rhannol eira yn gorfforol bosibl, ond mae'n creu straen anffafriol yn y trosglwyddiad - nid oes unrhyw wahaniaeth rhwng yr echelau blaen a chefn a allai wneud iawn am y gwahaniaeth mewn cyflymder echel wrth gornelu.
Ar y llaw arall, mewn crossovers a SUVs gydag echel gefn plug-in, cofiwch bwrpas y swyddogaeth clo. Mae botwm ar y dangosfwrdd yn ymgysylltu â'r cydiwr aml-blat. Dylem estyn amdano mewn sefyllfaoedd eithriadol yn unig - wrth yrru trwy fwd, tywod rhydd neu eira dwfn. Ar ffyrdd gyda tyniant da, bydd cydiwr digalon llawn yn destun straen sylweddol, yn enwedig wrth gornelu. Nid am ddim y mae llawlyfrau'r gwneuthurwyr yn pwysleisio y gall jerks a lefel uwch na'r arfer o sŵn o dan yr olwynion fynd law yn llaw â symud, ac ni ellir defnyddio'r swyddogaeth Lock ar asffalt.
Er mwyn lleihau'r siawns o ddifrod cydiwr, caiff y cydiwr ei ryddhau'n electronig ar ôl bod yn fwy na 40 km / h. Mewn llawer o fodelau, nid yw dewis y gyrrwr yn cael ei gofio - ar ôl diffodd yr injan, rhaid i'r swyddogaeth Lock gael ei droi ymlaen eto, sy'n dileu gyrru damweiniol, hir gyda'r cydiwr yn gwbl ddigalon (efallai, gan gynnwys rhai SUVs Corea, lle mae'r botwm rheoli clo yn gweithio yn y modd 0-1). Dylid pwysleisio bod y rhan fwyaf o yrru pedair olwyn sy'n gysylltiedig yn electronig wedi'i gynllunio i wella tyniant dros dro, ac nid ar gyfer gweithrediad parhaol ar lwythi uchel. Mae hyn yn werth ei gofio, er enghraifft, pan fyddwch chi'n ceisio gyrru gyda sgid reoledig. Mae'n bosibl, ond mae'n amhosibl gorlwytho'r car - bydd gyriant hir gyda nwy i'r llawr yn arwain at orboethi cydiwr y ganolfan.
Er budd cyflwr gyrru, dilynwch argymhellion y gwneuthurwr neu fecanydd ar gyfer dewis a gweithdrefnau ireidiau. Rhaid newid yr olew yn y blwch gêr, yr achos trosglwyddo a'r gwahaniaeth cefn, yn aml wedi'i gyfuno â chydiwr aml-blat, yn rheolaidd. Yn y rhan fwyaf o fodelau, bob 60 mil km. Dylai'r olew DPS-F gwreiddiol weithio orau yn yr Honda Real Time 4WD, ac wrth newid yr iraid yn Haldex, ni ddylech eithrio'r hidlydd - gall ymdrechion i arbed arian droi'n gostau.
