5 car y mae dynion Rwsia yn ofni fel pla
Mae dau bryder mawr ymhlith perchnogion ceir ail-law. Y cyntaf yw damweiniau ffordd. Yr ail yw prynu car mympwyol. Dyma'r ceir y mae Rwsiaid yn eu hosgoi yn y seithfed ffordd.
ZOTYE Z300
Mae'r copi Tsieineaidd o Toyota Allion yn wahanol i'w fodel Siapaneaidd yn unig mewn mân naws. Er enghraifft, mae injan 1,5-litr yn union yr un fath â'i chymar, heblaw am strôc piston llai. Y gwahaniaeth hwn yw 0,1 milimetr.
Ar yr olwg gyntaf, mae hwn yn ddewis arall da i geir tramor toredig a werthir yn y farchnad eilaidd. Ond y broblem fwyaf cyffredin gyda'r holl geir Tsieineaidd a wnaed yn gynnar yn y 2000au yw adeiladu ansawdd. Rhannau heb eu gorchuddio, triniaeth gwrth-cyrydiad annigonol, gwaith paent tenau. Mae diffygion o'r fath wedi symud y brand i waelod graddfa'r ceir y gellir eu prynu “wrth law”.
CEBRIWM LIFAN
Car arall o'r Deyrnas Ganol. Gelyn cyntaf y brand yw ffordd y gwledydd ôl-Sofietaidd. Mae perchnogion ceir yn nodi'r un cynulliad o ansawdd isel. Un o'r pwyntiau gwannaf yw'r trawst cefn. Bydd yn rhaid ei newid yn aml os yw'r cerbyd i gael ei ddefnyddio ar ffyrdd gwledig.
Ymhlith anfanteision eraill y model mae inswleiddio sain gwael a morloi rwber. Yn y gaeaf, ar dymheredd is na 10 rhew yn y gefnffordd, mae haen o rew yn ffurfio hanner centimedr. Pan fydd y car yn cynhesu, mae'r plac hwn yn toddi, gan ffurfio pyllau. Ar ôl deng mis o weithredu, mae smotiau rhydlyd yn ymddangos ar gorff car newydd.
Er bod nwyddau traul rhad yn temtio modurwyr i feddwl am brynu'r car hwn.
Peugeot 308
Mae hunllef selogwr car arall yn brydferth ar y tu allan, ond yn "frawychus" ar y tu mewn. Er gwaethaf cael ei adeiladu yn Ffrainc (nid Tsieineaidd), mae'r injan yn dyner iawn. Ni allwch ei yrru heb gynhesu yn segur. Ac nid yw hynny'n helpu llawer. Chwe mis o weithredu - a phrifddinas yr injan yn y bibell. Mae'r modur yn dechrau treblu.
Mae gan gynrychiolwyr y brand hwn drosglwyddiad awtomatig problemus. Mae'n poethi yn yr haf. Hefyd, arsylwir methiannau synhwyrydd yn aml. Mae'r pethau bach sy'n eich cythruddo yn ddi-ri. Bydd ceir a brynir o ddelwriaethau yn cael eu gwasanaethu. Ond mae'r modelau ar y farchnad eilaidd yn beryglus - mae yna lawer o beryglon.
DS3
Roedd Ffrancwr chwaethus, gwreiddiol ac ergonomig yn hoff o'r selogion ceir. Deor deor gyda defnydd tanwydd isel a thu mewn cŵl. Ond bydd yn bendant yn dangos ei "gymeriad". Ar ben hynny, bydd hon bob amser yn radd eithafol.
Yn gyntaf, nid oes gan y system amlgyfrwng a rheoli hinsawdd unrhyw ddilyniant rhesymegol. Felly, bydd y caban naill ai'n uchel ac yn boeth, neu'n dawel ac yn oer.
Ar y trac, nid yw'r car yn hapus iawn. Oherwydd ei faint bach a'i gorff ysgafn, mae'r car yn "sugno" i lif aer cerbydau mawr sy'n mynd heibio. Os ydych chi'n “rhoi” y ddyfais mewn rwber rhad, ni allwch osgoi damwain.
GEELY EMGRAND GT
Y peth cyntaf sy'n dal eich llygad wrth brynu model newydd yw'r bwndel pecyn cymedrol. Sydd ddim yn nodweddiadol ar gyfer car o China. Yn y gorffennol, maent bob amser wedi torri cofnodion ar gyfer gosod llawer o opsiynau am bris bach.
Er bod y corff a'r tu mewn yn cael eu gwneud ar lefel weddus, mae anfanteision sylweddol i'r car o hyd. Wrth brynu ceir ail-law ar y farchnad, yn gyntaf oll, mae angen i chi ganolbwyntio arnynt. Yn gyntaf, mae'r elfennau atal wedi'u gwneud o aloi alwminiwm. Mae gweithredu'r peiriant ar ffyrdd gwledig garw yn beryglus i'r rhannau hyn.
Ail broblem y "Tsieineaidd" yw priffordd heb ddiogelwch a heb ei sicrhau i'r gwaelod. Mae elfennau o'r systemau brêc a thanwydd yn crwydro'n gyson, sy'n arwain at eu dadffurfiad a'u gust.
Felly, cyn neidio i mewn i bris bargen, mae'n werth pwyso'n ofalus: a oes cyfiawnhad dros y risgiau? Yn aml mae angen gwastraff bach ond aml ar geir rhad.
