5 rheswm i brynu neu beidio â phrynu Alfa Romeo 156

Y car gorau yn y byd, na ellir ei gymharu ag unrhyw un arall - nid mewn harddwch, nac mewn ymddygiad ar y ffordd. Y car mwyaf bregus sy'n gwagio pocedi ei berchennog yn llwyr. Mae'r ddau eithaf hwn o ddiffiniadau yn cyfeirio at yr un model - yr Alfa Romeo 156, a gyflwynwyd yn Sioe Foduro Frankfurt ym 1997. Disodlodd y car dosbarth busnes (segment D) y model llwyddiannus a phoblogaidd (yn enwedig yn yr Eidal) 155.

Alfa Romeo 156

Penderfynwyd ar lwyddiant y car newydd gan nifer o ddatblygiadau technegol, a'r prif rai oedd peiriannau modern teulu Alfa Romeo Twin Spark gyda dwy leinin i bob silindr. Roedd y dechnoleg hon, ynghyd ag amseriad falf amrywiol, yn sicrhau pŵer gweddus y litr o ddadleoliad.

O dan gwfl yr Alfa Romeo 156, gosodwyd peiriannau mewn-lein gyda 4 silindr - 1,6 litr (118 hp), 1,8 litr (142 hp), a ostyngwyd yn 2001 wrth newid i bŵer Ewro 3 hyd at 138 hp) a 2,0 -litr am 153 neu 163 hp. Uchod iddynt mae V2,5 6-litr (189 hp), tra bod y fersiynau 156 GTA a 156 Sportwagon GTA wedi derbyn V3,2 6-litr gyda 247 hp. Mae yna hefyd diesels â chyfaint o 1,9 litr (o 104 i 148 hp) a 2,4 litr (o 134 i 173 hp).

Mae'r peiriannau'n gweithio gyda throsglwyddiad llaw 5 neu 6-cyflymder, ac mae'r V2,5 6-litr wedi'i baru â system Q hydro-fecanyddol 4-cyflymder (a ddyluniwyd gan Aisin), ond y prif arloesedd yw blwch gêr robotig Selespeed. Ataliad chwaraeon - blaen dau bwynt a chefn aml-bwynt. Yn 2000, ymddangosodd y 156 Sportwagon, y mae llawer yn ei ystyried yn fwy cain na'r sedan, a dyma waith y maestro Giorgio Giugiaro.

Alfa Romeo 156

Yn ei ddilyn - yn 2004, rhyddhawyd 156 Sportwagon Q4 a'r Crosswagon Q4 "bron yn groesi", a'r ddau opsiwn hyn yw'r hiraf o ran cynhyrchu - tan 2007. Arhosodd y sedan ar y llinell ymgynnull tan 2005, cyfanswm cylchrediad yr Alfa Romeo 156 oedd 680 o unedau.

A ddylech chi brynu'r model hwn nawr? Fodd bynnag, mae eisoes mewn oedran difrifol, sy'n amlwg o'i bris, sy'n cael ei bennu'n bennaf gan gyflwr y car. Mae perchnogion ceir yn tynnu sylw at 5 cryfder a 5 gwendid, yn y drefn honno, a all eich helpu chi.

Gwendid rhif 5 - car ar gyfer ffyrdd da a thywydd da.

Mae'r car hwn wedi'i adeiladu ar gyfer ffyrdd Ewropeaidd da a thywydd sych (yn yr Eidal, dim ond yn y gogledd y mae gaeafau difrifol yn digwydd). Yno, mae cliriad o 140-150 mm yn ddigon. Os oes gennych fila y gellir ei gyrraedd ar hyd ffordd baw, neu os ydych chi'n hoffi pysgota, anghofiwch am y car hwn a mynd i'r man croesi. Hyd yn oed yn y ddinas mae'n rhaid i chi fod yn ofalus iawn wrth basio lympiau cyflymder, gall hyd yn oed rheiliau tram fod yn broblem.

Nid yw'r gaeaf ychwaith yn addas ar gyfer Alpha 156, ac mae rhesymau nid yn unig yn y clirio bach a'r ataliad chwaraeon. Mae cloeon, er enghraifft, yn aml yn rhewi, felly mae perchnogion ceir yn argymell bod alcohol glân wrth law bob amser i'w ddadmer. Mae oerfel hefyd yn effeithio ar y system danio, ac weithiau'n effeithio ar weithrediad y cyfrifiadur ar fwrdd y llong.

Gwendid rhif 4 - cymhlethdod cynnal a chadw.

Dros y blynyddoedd, mae'r Alfa Romeo 156 wedi dod yn fwyfwy prin, sydd yn ei dro yn cynyddu cost rhannau ac yn gwneud cynnal a chadw yn fwy anodd a drud. Mae'r sefyllfa'n well mewn dinasoedd mawr, gan mai dim ond mewn gweithdai gydag offer arbenigol y gellir datrys rhai o'r problemau sydd wedi codi. Gan fod hwn eisoes yn swm, mae'r car hwn hefyd yn eithaf cymhleth yn dechnegol - mae gan ei injan 2 blygiau gwreichionen fesul silindr, ac mae blwch gêr Selespeed hefyd yn anodd ei gynnal.Mae'r model hefyd yn eithaf fympwyol. Rhaid i'r olew gêr berthyn i Tutela a neb arall, felly nid oes gan y perchennog unrhyw ddewis. Mae’r cyfarwyddiadau ar gyfer yr injan Twin Spark yn dweud bod angen i chi ddefnyddio dim ond olew Selenia a dyna ni, ac mae newid y disg brêc, er enghraifft, yn hunllef.

Gwendid #3 – Peiriannau Selespeed a blwch gêr.

Peiriannau Twin Spark a throsglwyddiad robotig Selespeed yw'r prif ddatblygiadau technegol yn yr Alfa Romeo 156, gan eu bod yn darparu cymeriad chwaraeon. Fodd bynnag, nhw yw achos nifer fawr o broblemau sy'n wynebu perchnogion cerbydau hŷn.
Gadewch i ni ddechrau gyda pheiriannau - maent yn bwerus ac mae ganddynt ddeinameg drawiadol, ond dros amser maent yn dechrau defnyddio olew. Nid yw gweithdrefnau safonol ar gyfer problem fel gosod seliau falf newydd yn helpu. Mae litr o olew yn rhedeg fesul 1000 km, sydd eisoes yn broblem ddifrifol. Ac nid yw ailwampio'r injan yn rhad. Mae materion eraill yn cynnwys y gwregys amseru, y mae angen ei newid yn aml. Mae'r synhwyrydd llif aer hefyd yn methu'n gyflym.

Mae blwch gêr robotig Selespeed hefyd yn eithaf cranky, gyda gollyngiadau olew a materion pŵer. Mae atgyweirio yn eithaf cymhleth, felly yr opsiwn gorau yw un arall, ond mae'r uned ei hun yn eithaf drud ac yn anodd ei ddarganfod. Yn gyffredinol, mae'r perchnogion yn anhapus gyda'r blwch hwn ac yn argymell osgoi ei ddefnyddio.

Gwendid rhif 2 - ataliad anystwyth a sensitif.

Mae rhai pobl yn hoffi'r ataliad stiff, tra bod eraill yn ei ystyried yn finws enfawr i'r car. Mae pasio hyd yn oed y bumps lleiaf yn y ffordd yn gadael teimlad annymunol iawn sy'n arwain llawer i ddweud: "Dyma'r car gwaethaf i mi ei yrru erioed." Mae'r breciau hefyd yn rhy llym, ac os ychwanegwch weithrediad y blwch gêr robotig, sy'n annealladwy i lawer, daw'n amlwg pam nad yw pobl yn ei hoffi.Yn waeth, yn yr achos hwn, mae ataliad Alfa Romeo 156 yn gwbl annioddefol, ac mae ei atgyweirio yn ddrud. Mae bariau gwrth-rhol yn gwisgo'n gyflym ac mae angen eu disodli'n aml. Mae hyn hefyd yn berthnasol i elfennau sylfaenol eraill nad ydynt yn cwmpasu mwy na 40 - 000 cilomedr. “Mae’r ataliad yn gyfforddus, ond yn feddal, ac mae angen newid rhywbeth bob blwyddyn,” mae perchnogion y car hwn yn bendant.

Gwendid rhif 1 - dibynadwyedd.

Mae'r paramedr hwn yn eithaf dadleuol mewn gwirionedd, yn enwedig o ran ceir chwaraeon. Yn ôl Alfists caled, mae 156 yn gar na fydd byth yn eich siomi ac a fydd yn danfon o'r man lle gwnaethoch adael. Fodd bynnag, roedd hynny 10 mlynedd yn ôl pan oedd y car yn gymharol newydd. Yna mae popeth yn newid, ac mae'r problemau'n dod yn niferus ac amrywiol. Mae'n dechrau wrth danio, yn mynd trwy'r synhwyrydd llif aer màs ac yn cyrraedd pibell bwysedd uchel y blwch gêr robotig.

Gyda'r peiriant hwn yn hollol mae popeth yn torri i lawr. Dylai trosglwyddiad â llaw, er enghraifft, fod yn fwy dibynadwy nag un robotig, ond mae hefyd yn methu. Mae hyn hefyd yn berthnasol i unedau sylfaen eraill, sydd yn ei dro yn effeithio ar bris y cerbyd. Mae'n cwympo'n gyflym, sydd ychydig yn dda i'r rhai a oedd yn credu mai eu car nhw ydoedd.

Mantais rhif 5 - dyluniad a thai gwydn.

Mae Alfa Romeo 156 yn perthyn i'r categori o geir sy'n syrthio mewn cariad ar yr olwg gyntaf. Mae’n cael ei brynu’n aml yn ôl y cynllun “Wnes i ddim hyd yn oed feddwl amdano, ond fe’i gwelais ar ddamwain, ei oleuo a’i brynu” neu “20 mlynedd yn ôl, syrthiais mewn cariad ac o’r diwedd deuthum o hyd i’r car iawn.” Mae hyn oherwydd manylion diddorol - megis, er enghraifft, dolenni cudd ar y drysau cefn a phen blaen gyda bumper trawiadol.
Mantais arall y model yw bod ei gorff wedi'i wneud o fetel digon trwchus a'i fod wedi'i galfaneiddio'n llwyr. Mae amddiffyniad rhag rhwd ar lefel uchel, sy'n fantais ddifrifol, oherwydd mae'r car yn dal i fod mewn oedran difrifol.

Mantais rhif 4 - tu mewn gwych.

Yn allanol ac yn fewnol mae hwn yn gar gwych. Mae'r holl brydau yn y caban yn canolbwyntio ar y gyrrwr. Mae'r panel blaen yn feddal, mae'r deunyddiau a'r crefftwaith o'r radd flaenaf. Mae'r perchnogion yn "chic" iawn (yn ôl y perchnogion), gyda chefnogaeth ochrol dda a'r gallu i addasu. Maent wedi'u gorchuddio â lledr troli, sy'n cadw ei ansawdd uchel hyd yn oed ar ôl 20 mlynedd. Nid yw'r botymau o ansawdd uchel iawn, ond maent yn hawdd eu llyncu.

Gwerthfawrogir ergonomeg y caban hefyd, gan fod popeth wedi'i drefnu fel bod y gyrrwr yn gyfforddus. Mae rhai manylion yn anghyfarwydd, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn anghyfleus. Weithiau mae hawliadau hefyd yn codi am yr ail res o seddi, lle mae'n anodd gosod tri oedolyn, ac nid yw mynd i mewn ac allan o'r car yn ddymunol iawn iddynt. Nid yw cyfaint cefnffordd y mwyaf - mae gan y sedan 378 litr, ond nid yw'n lori o hyd.

Mantais #3 - hylaw.

Mae cefnogwyr Alfa yn bendant nad harddwch, tu mewn lledr na seddi cyfforddus yw'r ffactor sy'n penderfynu dewis y 156. Iddyn nhw, y peth pwysicaf yw'r teimlad cyntaf ar ôl gyrru car. Mae trin y car yn wych. Mae'n sefyll fel ar gledrau, a theimlir hyn yn arbennig wrth gornelu ar gyflymder uchel. Rydych chi'n meddwl eich bod chi'n gyrru ar yr ymyl, ond rydych chi'n cyflymu o hyd, ac mae'r car yn parhau ar ei lwybr bwriadedig heb yr awgrym lleiaf o sgidio.Nodwedd arall o'r Alfa Romeo 156 yw llyw hynod sensitif. Dim ond gyda'i fysedd y gall y gyrrwr reoli, gan addasu cyfeiriad y symudiad ychydig. Mae'r car yn ymateb yn gyflym i unrhyw symudiad a gall dynnu'r gyrrwr allan o sefyllfa argyfyngus. Yn goresgyn rhwystrau ar gyflymder uchel yn berffaith. Fodd bynnag, bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â llyw o'r fath, oherwydd wrth newid i gêr uchel, mae'r gyrrwr weithiau'n troi ychydig yn fwy o raddau yn anfwriadol, a gall hyn fod yn beryglus.

Mantais rhif 2 - cyflymu a stopio.

Gellir dweud popeth am yr Alfa Romeo 156, ond mae hyd yn oed beirniaid mwyaf y model yn cyfaddef: "Mae'r car hwn wedi dod yn bell." Nid yw perfformiad cyflymu yn arbennig o drawiadol - mae'r fersiwn gyda'r injan 2,0-litr mwyaf pwerus yn cyflymu 100 km / h o'r llonydd mewn 8,6 eiliad. Ond mae'n digwydd mewn ffordd wych - gêr 1af - 60 km / h, 2il - 120 km / h, ac yn y blaen hyd at 210 km / h Mae pob gêr yn ergyd i'r cefn, pedal i ddalen o fetel a teimlad o dynnu awyren. Mae'r injan yn troi hyd at 7200 rpm, sydd hefyd yn cael ei hoffi gan wir connoisseurs.
Mae llawer yn dadlau bod y car hwn yn "bryfociwr" go iawn oherwydd ei fod yn syml yn ail-lenwi'r nwy. Ac mae'n braf iawn pan welwch wyneb syfrdanol gyrrwr BMW X5 wrth olau traffig gyda beic modur mawr, sy'n parhau i fod ymhell ar ei hôl hi ar ôl i chi roi sbardun llawn a rhuthro ymlaen.

Yn ffodus, mae breciau'r Alfa Romeo 156 yn cyfateb yn berffaith i'r cyflymiad. Maent yn sensitif ac yn effeithiol, a all weithiau fod yn broblem. Fodd bynnag, mae'n dod i arfer ag ef yn gyflym, gan fod y breciau, ynghyd â'r olwyn lywio ymatebol a'r injan ymatebol, yn creu naws chwaraeon quore, a dyna pam mae gan y car gymaint o gefnogwyr.

Mantais rhif 1 - emosiynau.

Car dynion nodweddiadol yw hwn ac mae'r perchnogion yn ei drin fel menyw. Yn ôl rhai, mae angen gofalu amdani yn gyson a gofalu amdani, wrth garu'r "llaw gadarn". Mae llawer o bobl yn rhan gyda hi i'w chael yn ôl mewn ychydig fisoedd. Neu, fel dewis olaf, mynnwch yr un model.
Beth sy'n gwneud yr Alfa Romeo 156 mor unigryw? Tu mewn gwych, perfformiad trawiadol a llywio. Y tu ôl i olwyn y car hwn, mae person yn cael ei drosglwyddo i fyd arall ac yn barod i anghofio'r holl drafferthion a achosodd iddo. Dyna pam mai cariad at y brand yw'r peth cyntaf a phwysicaf ar gyfer prynu'r car hwn.

A ddylwn i brynu ai peidio?

Y diffiniad mwyaf cywir o Alfa Romeo 156 yw car anarferol, a'r peth pwysicaf wrth ddewis yw cyflwr achos penodol. Mae yna lawer o geir ar y farchnad nad ydyn nhw'n werth edrych arnyn nhw, er y gallai eu cael yn iawn ddifetha'r prynwr. Fodd bynnag, mae yna bethau sy'n werth chweil. Ac maen nhw'n dod yn hoff degan yn gyflym, wedi'u gwahanu fel dewis olaf yn unig.