Gyriant prawf 5 rheswm i brynu neu beidio â phrynu Volvo S40 II

Gellir rhannu'r agwedd tuag at yr ail genhedlaeth Volvo S40 yn amodol yn dri grŵp. Mae rhai yn ei ystyried yn "fersiwn y dyn tlawd o'r S80" ac felly'n ei anwybyddu, nid yw eraill yn ei hoffi, gan fod model Sweden mewn sawl ffordd yn debyg i'r Ford Focus. Nid yw'r trydydd grŵp o bobl yn talu sylw i'r ddau arall, gan ei ystyried yn ddewis rhagorol.

Mewn gwirionedd, mae'r tri grŵp yn iawn, fel y gwelir yn hanes y model. Daeth ei genhedlaeth gyntaf ar ôl i Volvo ddod yn eiddo i DAF, ond cafodd ei adeiladu ar blatfform Mitsubishi Carisma. Roedd hyn yn aflwyddiannus ac ysgogodd y cwmni o Sweden i rannu ffyrdd gyda'r gwneuthurwr tryciau o Wlad Belg a chychwyn ar antur gyda Ford.

Mae ail Volvo S40 yn rhannu platfform gydag ail Ford Focus, sydd hefyd yn pweru'r Mazda3. Datblygwyd y bensaernïaeth ei hun gyda chyfranogiad peirianwyr Sweden, ac o dan gwfl y model mae peiriannau'r ddau gwmni. Mae Ford yn cymryd rhan gydag injans sy'n amrywio o 1,6 i 2,0 litr, tra bod Volvo yn parhau i fod â 2,4 a 2,5 litr mwy pwerus. Ac maen nhw i gyd yn dda, felly prin yw'r cwynion am yr injans.

Gyda blychau gêr, mae'r sefyllfa'n fwy cymhleth. Nid yw Aisin AW55-50 / 55-51 â llaw ac awtomatig ac Aisin TF80SC, sy'n cael eu cyfuno â diesel, yn achosi problemau. Fodd bynnag, mae trosglwyddiad Powershift rhodd Ford, a gyflwynwyd yn 2010 gyda'r injan 2,0-litr, yn stori wahanol. Ar yr un pryd, mae'n drist yn amlach, fel y dangosir gan weithrediadau swyddogol niferus modelau gydag ef.

Fodd bynnag, gadewch i ni edrych a darganfod beth mae perchnogion y model hwn yn cwyno amdano amlaf. A hefyd yr hyn maen nhw'n ei ganmol a'i ffafrio.

Gwendid rhif 5 - y croen yn y caban.

Yn ôl llawer, nid yw hon yn gŵyn ddifrifol, ond yn ddigon i ddifetha'r naws i lawer. Mae hyn yn bennaf oherwydd y statws y mae modelau'r brand wedi'i ennill. Mae ceir Volvo yn dda, mae ansawdd y deunyddiau yn uchel, ond nid ydyn nhw'n "premiwm". Felly nid yw'n hollol glir beth i'w ddisgwyl o du mewn yr S40.

Dylai'r lledr ynddo fod o ansawdd da, ond mae'n gwisgo allan yn gyflym. Fodd bynnag, yn ôl ei gyflwr, mae'n bosibl dangos oedran y car gyda chywirdeb mawr, gan fod craciau yn y seddi yn ymddangos gyda rhediad o tua 100000 km.

Gwendid #4 – gwerth gweddilliol.

Mae gan ddifaterwch lladron anfantais. Fel y soniwyd eisoes, nid yw'r diddordeb yn y Volvo S40 yn uchel iawn, sy'n golygu y bydd ailwerthu yn anodd. Yn unol â hynny, mae pris car yn gostwng yn sydyn, ac mae hon yn broblem ddifrifol. Mae llawer o berchnogion yn cael eu gorfodi i wneud gostyngiadau mawr dim ond i werthu eu car, y maen nhw wedi buddsoddi'n helaeth ynddo dros y blynyddoedd.

Gwendid #3 – Gwelededd gwael.

Un o ddiffygion difrifol y model, y mae bron pob un o'i berchnogion yn cwyno amdano. Mae rhai ohonyn nhw'n dod i arfer dros amser, ond mae yna eraill sy'n honni eu bod yn brwydro am flynyddoedd. Mae gwelededd ymlaen yn normal, ond mae pileri enfawr a drychau bach, yn enwedig wrth yrru mewn amodau trefol, yn hunllef llwyr i'r gyrrwr.

Mae problemau'n codi'n bennaf wrth adael yr iard neu'r ffordd eilaidd. Oherwydd y rhodfeydd blaen llydan, mae yna sawl "man dall" lle nad oes gwelededd. Mae yr un peth â drychau, dywed perchnogion y car.

Gwendid rhif 2 - clirio.

Clirio tir isel yw un o anfanteision mwyaf y Volvo S40. Dylai'r rhai 135mm wneud i berchennog y car fynd i bysgota gydag ef neu gyrraedd ei fila os nad yw'r ffordd mewn cyflwr da. Mae dringo cyrbau mewn ardaloedd trefol hefyd yn dod yn hunllef, gan fod y cas cranc yn isel iawn ac yn dioddef fwyaf oddi tano. Mae'n digwydd ei fod yn adennill costau gyda chwythiad ysgafn.

Mae Volvo wedi ceisio trwsio'r broblem trwy osod amddiffyniad plastig i bobl, ond nid yw hyn yn effeithiol iawn. Weithiau mae'r bumper blaen yn dioddef, ar ben hynny, mae'n eithaf isel.

Gwendid rhif 1 - cau'r gefnffordd a'r ataliad blaen.

Mae pob car yn cael ei ddifrodi, ac mae hyn yn digwydd yn gymharol anaml gyda'r S40. Fodd bynnag, mae rhai mân anfanteision, ond maent yn annifyr iawn. Mae rhai perchnogion yn cwyno nad yw'r clo cefnffyrdd yn gweithio'n iawn. Mae'r gefnffordd ar gau, ond mae'r cyfrifiadur yn adrodd yn union i'r gwrthwyneb ac yn eich cynghori i ymweld â'r ganolfan wasanaeth. Mae hyn oherwydd problem gyda'r system drydanol, y mae'r ceblau yn y rhan hon yn rhwbio ac yn dechrau torri.

Problem gyffredin arall yw'r ataliad blaen, gan mai Bearings y canolbwynt yw'r rhan wannaf ac maent yn arbennig o dueddol o gael eu difrodi. Mae yna gwynion hefyd am y bilen hidlo olew, sy'n aml yn torri. Mae perchnogion ceir yn bendant mai dim ond rhannau dilys y dylid eu defnyddio ar gyfer atgyweiriadau, gan fod yr S40 yn agored iawn i ffugio.

Cryfder rhif 5 - difaterwch lladron.

I lawer o berchnogion ceir, mae'n eithaf pwysig nad yw eu car ymhlith blaenoriaethau'r lladron, ond mae ochrau da a drwg i hyn. Yn achos y Volvo S40, y prif reswm yw nad y model yw'r mwyaf poblogaidd, sy'n golygu bod llai o alw amdano. Mae'r un peth â darnau sbâr, oherwydd weithiau nhw yw'r rheswm dros ddwyn car. A chyda Volvo, nid yw darnau sbâr yn rhad o gwbl.

Cryfder #4 – ansawdd y corff.

Nid yw perchnogion model Sweden yn peidio â chanmol oherwydd ansawdd uchel gorchudd y corff galfanedig. Mae nid yn unig y metel a'r paent arno yn haeddu geiriau da, ond hefyd yr amddiffyniad yn erbyn rhwd, y rhoddodd peirianwyr Volvo sylw difrifol iddo. Mae hyn yn annhebygol o synnu unrhyw un, gan na fydd model heb rinweddau o'r fath yn gallu gwreiddio yn Sweden, lle mae'r amodau, yn enwedig yn y gaeaf, braidd yn llym. Mae'r un peth yn wir mewn gwledydd Sgandinafaidd eraill.

Cryfder rhif 3 - hylaw.

Unwaith y bydd Ford Focus wedi'i adeiladu ar yr un platfform yn cynnig trin a thrafod da, dylai'r Volvo S40 fod ar lefel hyd yn oed yn uwch. Mae bron pawb a yrrodd y car hwn yn siarad am hyn.

Mae'r model hefyd yn derbyn marciau uchel am ei amodau garw ar y ffyrdd yn y gaeaf ac ymateb rhagorol i'r injan. Mae hwn nid yn unig yn injan 2,4-litr, ond hefyd yn injan 1,6-litr.

Cryfder #2 - tu mewn

Mae Volvo S40 yn honni ei fod yn gar dosbarth uwch ac felly'n cael tu mewn o ansawdd. Nodwyd ergonomeg ac ansawdd deunyddiau yn bennaf, oherwydd bod popeth yn y caban yn cael ei wneud fel bod person yn gyffyrddus. Mae botymau bach ar ddangosfwrdd y ganolfan yn hawdd eu defnyddio, ac mae'r systemau amrywiol yn hawdd eu darllen, ynghyd â goleuadau cyfforddus.

Hefyd, mae'r seddi'n gyffyrddus iawn ac nid yw'r perchnogion yn cwyno am boen cefn hyd yn oed ar ôl taith hir. Nid yw'n gweithio ar bobl dal sy'n hawdd dod o hyd i safle cyfforddus. Hynny yw, oni bai am y lledr o ansawdd isel a grybwyllwyd eisoes, byddai popeth y tu mewn i'r S40 yn wych.

Cryfder Rhif 1 - gwerth am arian.

Mae llawer yn cyfaddef eu bod wedi setlo ar y Volvo S40 oherwydd nad oedd digon o arian ar gyfer yr S80 neu S60. Fodd bynnag, nid oes bron yr un ohonynt yn difaru eu dewis, oherwydd rydych chi'n dal i gael car Sweden o safon, ond am swm llai. “Rydych chi'n mynd i mewn i'r car ac rydych chi'n sylweddoli ar unwaith eich bod chi wedi gwneud y penderfyniad cywir gyda'i brynu. Yn ogystal, mae'n rhatach i'w gynnal oherwydd y platfform C1, sy'n hawdd ei atgyweirio," yw'r farn gyffredinol.

A ddylwn i brynu ai peidio?

Os dywedwch wrth berchennog Volvo S40 ei fod mewn gwirionedd yn gyrru Ford Focus, mae'n debygol iawn y byddwch yn clywed rhai sarhad. Mewn gwirionedd, mae perchnogion ceir Sweden yn bobl ddigynnwrf a deallus. Ac nid ydyn nhw'n hoffi cael eu hatgoffa o Ffocws. Yn y diwedd, mae'n rhaid i chi benderfynu pa gryfderau a gwendidau sy'n bwysicach i chi.