5 achos teiars gwastad nad ydynt yn gysylltiedig â'r twll arferol

Mae gosod teiars gwanwyn wedi marw, mae'r rhan fwyaf o berchnogion ceir eisoes wedi “newid eu hesgidiau” a hyd yn oed wedi llwyddo i yrru'r cannoedd o gilometrau cyntaf ar deiars haf, ac ar ôl hynny fe aethon nhw eto at y meistri teiars - wedi'r cyfan, mae'r olwynion yn cael eu gostwng. Roedd rhywun yn lwcus, a daeth y mater i ben gyda darn neu twrnamaint syml. Ond gwaetha'r modd, nid yw hyn wedi digwydd i bawb. Pam, yn esbonio y porth "AvtoVzglyad".

Yn wir, yr achos mwyaf cyffredin o deiars fflat yw ewinedd, sgriwiau, sgriwiau hunan-dapio a chaledwedd arall, wedi'u gwasgaru'n hael ar draws iardiau a ffyrdd Rwseg. Fodd bynnag, weithiau mae'n ymddangos bod y teiar yn weledol yn gyfan gwbl, ond mae'r bore yn dal i ddechrau gyda'r pwmp. Beth i chwilio amdano a sut i ddatrys y broblem? Y peth cyntaf i'w gofio yw cyfansoddiad yr olwyn car. Ni ellir dod o hyd i'r camera ynddo mwyach, ond mae'r teiar a'r ddisg yn eu lle. Gadewch i ni ddechrau gyda haearn.

Nid yw "stampiau" dur yn boblogaidd gyda ni, mae pawb a phawb eisiau gweld "castio" ar eu car, a hyd yn oed yn well olwynion ffug. Mae'r olaf, yn ogystal â'r rhai gwreiddiol, yn rhy ddrud, felly gall y rhan fwyaf o geir yn Rwsia frolio o "rims" aloi golau cast a wnaed yn Tsieina. Mae popeth amdanyn nhw yn wych - y dyluniad, y ffactor ffurf, a'r pris - ond yn union hyd at y twll cyntaf. Mae disgiau cast yn hawdd i'w dadffurfio, a bydd hyd yn oed newid bach mewn geometreg yn arwain at gyfathrebu cyson â'r pwmp.

Yr ail reswm dros golli uniondeb ac, yn unol â hynny, pwysau yw crac.

Mae'n hawdd cael anrheg o'r fath ar ffordd ddomestig: mae darn o gynfas asffalt, wedi'i dorri'n ddeheuig "ar gyfer darn", yn ddigon. Gall y crac fod mor fach fel nad yw hyd yn oed yn weladwy i'r llygad, ond bydd hyn yn ddigon i'r aer. Bydd pob diwrnod yn dechrau gyda hollt peppy o'r pwmp a dim llai o felltithion peppy.

Gan symud o'r ddisg i'r teiar ei hun, mae'n werth cofio'r glud sy'n eu cysylltu. Yn ôl sylwadau gweithwyr porth AvtoVzglyad, ni all ffitiad teiars o ansawdd uchel bara mwy na phump i chwe blynedd neu 30 km “heb ymyriadau”. Yna bydd yr olwyn yn dal i ddechrau ysgythru, a bydd yn rhaid mynd â hi at arbenigwr. Bydd arbedion ar "cemeg" a'r defnydd o "analogau" amrywiol yn arwain at ostyngiad sylweddol yn y cyfnod hwn. Fel, fodd bynnag, a'r cariad o symud ar deiars gwastad tragwyddol.

O bryd i'w gilydd, storio a gweithredu amhriodol, gall y teiar ei hun gael ei ddadffurfio. Ar ôl dod yn sgwâr, ni fydd y rwber yn aros ar y ddisg, ni waeth pa mor “foment” y caiff ei gludo. Bydd yn taro'r llyw, yn dinistrio'r ataliad ac yn effeithio ar y defnydd o danwydd er gwaeth, yn ogystal â'i ostwng yn gyson. Gyda llaw, bydd teiar sydd wedi treulio'n drwm, y mae ei linyn eisoes wedi “gadael”, cyn bo hir yn plesio ei berchennog â “hernias” ac un diwrnod bydd yn byrstio.

Nid yw uchder y gwadn bob amser yn arwydd o “addasrwydd proffesiynol” teiar. Weithiau mae'n digwydd nad yw'r teiar yn weledol yn edrych yn gwisgo allan eto, ond mae craciau yn ymddangos arno o amser a storio yn yr haul. Fel yn achos y ddisg, bydd cwpl o ficronau yn ddigon i'r olwyn ddechrau "ysgythru", gan eich gorfodi i gael y pwmp allan o'r gefnffordd yn amlach nag arfer. Nid yw marchogaeth ar olwynion o'r fath bellach yn werth chweil - gall y teiar fyrstio ar unrhyw adeg o'r anwastadrwydd ffordd lleiaf.

Y pwynt olaf y mae llawer o bobl yn ei anghofio yw'r deth. Mae angen ailosod y falf, a elwir hefyd yn sbŵl, yn rheolaidd, oherwydd dros amser mae'n gwisgo allan ac yn dechrau gadael aer i'r cyfeiriad arall. Ond cyn i chi ei daflu a phrynu un newydd, dylech geisio ei lapio - hyd yn oed y cysylltiadau mwyaf dibynadwy "hunan-ddadosod" o ffyrdd Rwseg.