Y 5 myth mwyaf am drosglwyddiadau â llaw. Er eu bod unwaith yn ffeithiau

Mae poblogrwydd cynyddol trosglwyddiadau awtomatig yn golygu bod eiriolwyr y llawlyfrau "unig iawn" yn defnyddio dadleuon y gellir eu troi eisoes yn straeon tylwyth teg. Dyma 5 ohonynt, y gellid eu hystyried yn ffeithiau dwsin o flynyddoedd yn ôl, ond heddiw maent yn agosach at fythau.

Myth 1. Mae rheolaeth â llaw yn rhoi perfformiad gwell.

Roedd hyn yn wir yn y gorffennol pan oedd trosglwyddiadau awtomatig yn cael eu gyrru gan drawsnewidydd torque (trawsnewidydd neu drawsnewidydd torque). Roedd gan egwyddor gweithredu cydiwr o'r fath fantais fawr o drosglwyddo torque yn ddi-dor o'r injan i'r blwch gêr, a oedd yn cynyddu cynhyrchiant. Fodd bynnag, yr anfantais fwyaf yw'r slip sy'n digwydd mewn trawsnewidydd o'r fath, sydd yn ei dro yn arwain at golledion torque sylweddol. Ac mae hyn yn lleihau perfformiad. Roedd y cydbwysedd rhyngddynt fel arfer yn anffafriol - roedd y colledion mor fawr fel nad oedd y ffordd roedd y peiriant yn gweithio yn gwneud iawn amdanynt.

Yn ymarferol, fodd bynnag, nid oedd hyd yn oed peiriannau hŷn yn diraddio perfformiad yn y lleiaf., ond dim ond mewn rhai sefyllfaoedd - pan fydd y gêr gorau posibl yn cymryd rhan neu wrth ddechrau cyflymiad o stop llonydd. Ar gyfer y gyrrwr cyffredin, roedd defnydd effeithiol o'r llawlyfr yn aml mor anodd mai'r canlyniad oedd car a roddodd "ar bapur" (darllenwch dan amodau gwell) yr amseroedd cyflymu gwaethaf, yn ymarferol, roedd yn gyflymach na'r gyrrwr, a symudodd gerau â llaw.

Heddiw, byddai'n anoddach fyth i yrrwr, hyd yn oed gyrrwr rhagorol, reoli trosglwyddiad â llaw yn y fath fodd fel ei fod yn cyflawni o leiaf yr un amseroedd cyflymu â throsglwyddiadau awtomatig. Mae hyn am ddau reswm. Yn gyntaf, dim mwy o golled trorymoherwydd mewn peiriannau nad ydynt yn gryf iawn, mae'r blychau fel arfer yn ddau allweddol, ac ar foment gref mae gormod ohonynt, felly nid oes hyd yn oed unrhyw golledion yn embaras yma.

Yn ôl eraill mae systemau awtomatig modern yn symud gerau mor gyflym ag y gallai gyrrwr. Hyd yn oed mewn systemau cydiwr deuol, mae amseroedd sifft cydiwr yn anghyraeddadwy ar gyfer gyrrwr â thrawsyriant llaw. Ac er bod gan rai modelau gyflymiad gwaeth ar bapur gyda gwn, mewn gwirionedd bydd yn anodd cyflawni hyn. Ar y llaw arall, nid yw llawer o geir, yn enwedig ceir chwaraeon, yn gwneud hynny rheoli cychwyn systemsydd, gyda throsglwyddiad awtomatig, yn rhoi cychwyniad anghymharol well nag y gallai'r gyrrwr mwyaf profiadol ei gyflawni gyda thrawsyriant llaw.

Myth 2. Gyda mecaneg, mae'r car yn llosgi llai

Mae hyn wedi bod yn wir yn y gorffennol, ac yn y bôn mae'n deillio o'r hyn a ysgrifennais uchod yn y paragraff cyntaf. Mae yna hefyd y ffaith bod mae trosglwyddiadau awtomatig yn rhoi llawer o straen ar yr injan pan fydd yn llonydd (ymgysylltu cyson) ac yn aml roedd ganddo lai o gerau.

Mae peiriannau modern, hyd yn oed gyda thrawsnewidydd torque, yn rhydd o ddiffygion blychau gêr y genhedlaeth flaenorol, ac ar ben hynny, mae ganddynt gloeon sy'n atal llithro yn ystod cyflymiad. Mae ganddyn nhw fwy o gerau bron bob amser, sy'n gwneud y gorau o weithrediad yr injan yn ystod ei gyflymder gorau. Mae hefyd yn aml yn digwydd bod Mae cymhareb gêr olaf trosglwyddiad awtomatig yn llawer uwch na chymhareb trawsyrru â llaw. Fel pe na bai hynny'n ddigon, mae gan drosglwyddiadau cydiwr deuol grafangau arferol, mwy o gerau, ac mae'n anodd pennu amseroedd sifft hyd yn oed (ffracsiynau bach o eiliad). Er mwyn cyflawni hylosgiad tebyg i drosglwyddiad awtomatig mewn car trosglwyddo â llaw, rhaid i chi ddefnyddio eco-yrru creulon a chadw ato drwy'r amser. Neu efallai ddim yn gweithio.

Myth 3. Mae trosglwyddiadau â llaw yn torri i lawr yn llai aml ac maent yn rhatach

Unwaith eto, gallwn ddweud bod hyn yn wir yn y rhan fwyaf o geir o'r blaen, pan oedd atgyweirio trawsyrru awtomatig ar gyfartaledd yn costio miloedd o zlotys, a gallai blwch gêr llaw, yn yr achos gwaethaf, gael ei ddisodli gan un a ddefnyddiwyd am rai cannoedd. Heddiw gellir ei weld mewn dwy ffordd.

Y ffordd gyntaf yw trwy brism y dyluniad. Er bod gan drosglwyddiadau awtomatig oes fyrrach nag o'r blaen (200-300 km fel arfer), mae trosglwyddiadau llaw a wneir o ddeunyddiau ynni-effeithlon hefyd yn llai gwydn. Maent yn aml yn para'n fyrrach, ac, yn ogystal, angen ailosod y cydiwr a'r olwyn hedfan màs deuol yn ystod y llawdriniaeth. Mae cost amnewidiad o'r fath mewn llawer o fodelau, yn enwedig rhai llai poblogaidd, yn debyg i atgyweirio car.

Yr ail ffordd yw trwy brism y chwilio am arbedion. Wel, fel trosglwyddiadau llaw, gellir disodli peiriannau gwerthu hefyd yn yr achos gwaethaf gyda rhai ail-law, oherwydd bod eu poblogrwydd yn tyfu, felly mae mwy o rannau hefyd. Wrth i amser fynd rhagddo, mae ffatrïoedd mwy arbenigol a da sy'n atgyweirio peiriannau gwerthu yn ymddangos, felly mae prisiau'n dod yn fwy a mwy cystadleuol. Fodd bynnag, yma eto, gallwch hefyd sôn am y cynulliad cydiwr gydag olwyn hedfan màs deuol mewn blwch gêr â llaw, na ddylid ei ddisodli â rhai ail-law. O ystyried hyn, mae cost atgyweirio a chynnal a chadw'r peiriant a throsglwyddo â llaw yn debyg.

Myth 4. Nid oes angen cynnal a chadw trosglwyddiadau â llaw

Mae’n ymddangos bod mwy o ofal yn cael ei roi i geir a dyma’r math o gar y mae angen ichi allu ei reoli er mwyn peidio â’i ddinistrio. Yn y cyfamser mae trosglwyddiadau awtomatig modern yn gwbl "ddibynadwy", yn enwedig gyda ffon reoli electronig. Fel pe na bai hynny'n ddigon, dim ond newid olew sydd ei angen arnynt. Ar y llaw arall, mae trosglwyddiadau llaw, yn ogystal â disodli'r cydiwr ac olwyn dau màs, hefyd yn gofyn am newid olew, y mae ychydig o yrwyr yn ei gofio.

Math eithaf penodol o drosglwyddiad awtomatig yw'r trosglwyddiad cydiwr deuol, sef ... y drutaf i'w gynnal mewn gwirionedd. Nid yn unig y mae angen newid olew, ond hefyd - yn union fel un mecanyddol - yn aml mae angen olwyn hedfan dorfol newydd a dau gydiwr yn lle un.

Myth 5. Mae trawsyrru â llaw yn fwy ymwrthol i lwythi trwm

Mae'r ddadl hon wedi bod yn chwedl ers 20 mlynedd, a hyd yn oed yn fwy mewn perthynas â cheir Americanaidd. Gadewch imi ddweud ychydig o ffeithiau wrthych am geir a byddwch yn deall beth yw myth.

• Yn aml mae gan y SUVs trymaf a'r tryciau codi gyda pheiriannau pwerus (yn enwedig rhai Americanaidd), sef "ceffylau gwaith" sydd wedi'u cynllunio i dynnu trelars trwm, drosglwyddiadau awtomatig.
• Dim ond trosglwyddiadau awtomatig sydd gan SUVs gyda'r peiriannau mwyaf pwerus.
• Mae gan y ceir mwyaf pwerus yn y byd, a gynhyrchir heddiw a hyd yn oed ers tua 2010, drosglwyddiadau awtomatig bron bob amser.
• Mae hypercars a wnaed ar ôl 2000 yn cael trosglwyddiadau awtomatig.
• Mae mwyafrif helaeth y ceir chwaraeon modern dros 500 hp. (yn aml dros 400 hp) yn cael trosglwyddiadau awtomatig.
• I fod yn agosach at y manylion: Derbyniodd yr Audi RS 6 cyntaf drosglwyddiad awtomatig Tiptronic oherwydd na chanfuwyd y trosglwyddiad â llaw yn ddigon cryf. Cynigiwyd trosglwyddiad lled-awtomatig i'r BMW M5 (E60), a'r genhedlaeth nesaf yn unig gyda throsglwyddiad awtomatig, oherwydd diffyg trosglwyddiad llaw digon sefydlog.