7 ffordd i arbed tanwydd yn y gaeaf

Yn ddamcaniaethol, dylai'r defnydd o danwydd yn y gaeaf fod yn is: mae aer oerach yn ddwysach ac yn darparu cymysgeddau gwell a chymysgeddau gwell (yr un fath ag mewn rhai peiriannau yn oerach neu'n rhyng-oer).

Ond nid yw theori, fel y gwyddoch yn iawn, bob amser yn cyd-fynd ag ymarfer. Mewn bywyd go iawn, mae costau yn y gaeaf yn uwch na chostau yn yr haf, weithiau'n sylweddol. Mae hyn oherwydd ffactorau gwrthrychol a gwallau gyrru.

Mae'r ffactorau gwrthrychol yn amlwg: teiars gaeaf gyda mwy o ymwrthedd treigl; gwresogi bob amser a phob math o wresogyddion - ar gyfer ffenestri, ar gyfer sychwyr, ar gyfer seddi a llyw; tewychu olew mewn Bearings oherwydd tymheredd isel, sy'n cynyddu ffrithiant. Nid oes dim y gallwch ei wneud am y peth.

Ond mae yna lawer o ffactorau goddrychol sy'n cynyddu'r defnydd yn yr oerfel, ac maen nhw eisoes yn dibynnu arnoch chi.

Cynhesu'r bore

Mae dadl oesol mewn cylchoedd modurol: i gynhesu neu i beidio â chynhesu'r injan cyn cychwyn. Rydym wedi clywed pob math o ddadleuon - am yr amgylchedd, am sut nad oes angen gwresogi injans newydd, ac i'r gwrthwyneb - am sefyll yn llonydd am 10 munud gyda sbardun cyson.

Yn answyddogol, dywedodd peirianwyr y cwmnïau gweithgynhyrchu wrthym y canlynol: ar gyfer yr injan, ni waeth pa mor newydd ydyw, mae'n dda rhedeg munud a hanner i ddau funud yn segur, heb nwy, er mwyn ailddechrau iro'n iawn. Yna dechreuwch yrru a gyrru yn gymedrol am ddeg munud nes bod tymheredd yr injan yn codi.

Cynhesu Bore II

Fodd bynnag, nid oes diben aros am hyn cyn i chi adael. Dim ond gwastraff tanwydd ydyw. Os bydd yr injan yn dechrau symud, bydd yn cyrraedd ei dymheredd gorau posibl yn gynt o lawer. Ac os ydych chi'n ei gynhesu yn ei le trwy gymhwyso nwy, byddwch chi'n achosi'r un difrod ar y rhannau symudol ynddo rydych chi'n ceisio ei osgoi.

Yn fyr: dechreuwch eich car yn y bore, yna cliriwch eira, rhew neu ddail, gwnewch yn siŵr nad ydych wedi anghofio unrhyw beth, a gyrru i ffwrdd.

Clirio'r car o eira yn drylwyr

Mae marchogaeth gyda gwasg to yn beryglus i chi a'r rhai o'ch cwmpas - dydych chi byth yn gwybod ble bydd toddi tymheredd cynyddol y caban yn dod ag ef i lawr. Gallwch achosi damwain, gall eich sgrin wynt droi'n ddidraidd yn sydyn ar yr eiliad fwyaf anaddas.

Ond os nad yw'r dadleuon hyn yn creu argraff arnoch chi, dyma un arall: mae'r eira'n drwm. Ac yn pwyso llawer. Gall car sydd wedi'i lanhau'n wael gario degau neu hyd yn oed gannoedd o bunnoedd yn ychwanegol. Mae gwrthiant aer hefyd yn dirywio'n fawr. Mae'r ddau beth hyn yn gwneud y car yn arafach ac yn cynyddu'r defnydd o danwydd 100 litr fesul 100 km.

Gwiriwch bwysedd y teiar

Mae llawer o bobl yn meddwl, ar ôl prynu teiars newydd, na ddylent feddwl amdanynt am o leiaf blwyddyn. Ond yn yr oerfel, mae'r aer yn eich teiars yn cywasgu - heb sôn am y ffaith bod hyd yn oed gyrru dyddiol trwy'r ddinas gyda'i dyllau a'i lympiau cyflymder yn cario'r aer allan yn raddol. Ac mae pwysedd teiars isel yn golygu mwy o wrthwynebiad treigl, a all gynyddu'r defnydd o danwydd y litr fesul 100 km yn hawdd. Mae'n werth gwirio pwysedd y teiars unwaith neu ddwywaith yr wythnos, er enghraifft wrth ail-lenwi â thanwydd.

Mae ei fwyta hefyd yn dibynnu ar yr olew

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr wedi cyflwyno olewau "arbed ynni" fel y'u gelwir, fel y math 0W-20, yn lle'r 5W-30 traddodiadol, ac ati. Mae ganddynt gludedd is a llai o wrthwynebiad i symud rhannau injan. Prif fantais hyn yw dechrau oer, ond bonws ychwanegol yw'r defnydd o danwydd ychydig yn llai. Yr anfantais yw eu bod angen sifftiau amlach. Ond mae gan yr injan gyfle i fyw'n hirach. Felly ymddiriedwch yn argymhellion y gwneuthurwr, hyd yn oed os yw crefftwr lleol yn esbonio bod olew gyda'r gludedd hwn yn "rhy denau".

A yw blanced car yn gwneud synnwyr

Mewn rhai gwledydd gogleddol, dan arweiniad Rwsia, mae blancedi ceir fel y'u gelwir yn arbennig o fodern. Wedi'u gwneud o ffilamentau anorganig, na ellir eu llosgi, fe'u gosodir ar yr injan o dan y cwfl, y syniad yw cadw'r uned ar dymheredd yn hirach a pheidio ag oeri yn llwyr rhwng dwy daith ar eich diwrnod gwaith. 

I fod yn onest, rydyn ni'n eithaf amheugar. Yn gyntaf, mae gan y mwyafrif o geir haen inswleiddio eisoes gyda'r swyddogaeth hon o dan y cwfl. Yn ail, dim ond ar ben yr injan y mae'r "flanced" yn gorchuddio, gan ganiatáu i'r gwres ddadelfennu i bob cyfeiriad arall. Yn ddiweddar, cynhaliodd un blogiwr fideo arbrawf a chanfod bod yr injan, wedi'i gorchuddio â blanced, ar ôl awr ar 16 gradd, wedi oeri i 56 gradd Celsius. Mae heb ei orchuddio yn oeri i ... 52 gradd Celsius.

Gwresogi trydan

Yn aml mae ceir sydd i fod i farchnadoedd fel Sgandinafia yn cynnwys gwresogydd injan drydan ychwanegol. Mewn gwledydd fel Sweden neu Ganada, mae'n arfer cyffredin cael allfeydd 220 folt mewn meysydd parcio at y diben hwn. Mae hyn yn lleihau difrod cychwyn oer yn sylweddol ac yn arbed tanwydd. 

Glanhau cefnffyrdd

Mae llawer ohonom yn defnyddio gafael cargo ein car fel ail gwpwrdd, gan ei stwffio â rhywbeth. Mae eraill yn ymdrechu i fod yn barod ar gyfer unrhyw sefyllfa mewn bywyd ac mae ganddyn nhw set lawn o offer, rhaw, pibell, ail jac ... Fodd bynnag, mae pob cilogram ychwanegol yn y car yn effeithio ar y defnydd. Ar un adeg, dywedodd y meistri tiwnio: mae pwysau ychwanegol o 15 cilogram yn gwneud iawn am marchnerth. Archwiliwch eich boncyffion a chadwch yr hyn sydd ei angen arnoch yn yr amodau tymhorol presennol yn unig.

Tawel a thawelu yn unig

Mae arwyddair anfarwol Carlson sy'n byw ar y to yn arbennig o berthnasol o ran gyrru dros y gaeaf a gwariant yn y gaeaf. Gall ymddygiad gyrru wedi'i reoli a'i gyfrifo leihau'r defnydd o 2 litr fesul 100 km. I wneud hyn, dim ond osgoi cyflymiadau miniog a phenderfynu ble mae angen i chi stopio.