Prawf gyrru dosbarth A yn erbyn Audi A3, cyfres BMW 1 a VW Golf: dosbarth cyntaf

Cymhariaeth o'r Dosbarth-A gyda chynrychiolwyr cryfaf y dosbarth cryno

Yn nhrydedd genhedlaeth y Dosbarth A, mae Mercedes wedi caffael ffisiognomi newydd a dynameg swynol. Yn Generation 4, mae hyn eisoes yn cael ei ddeall yn llawn gyda chymorth system rheoli llais modern. Mae hefyd wedi dod yn fwy ac mae ganddo injan betrol newydd. Nid ydym eto wedi darganfod beth all ddigwydd mewn gwirionedd - trwy brawf cymhariaeth gyda chynrychiolwyr cryfaf y dosbarth cryno: yr Audi A3, y BMW Cyfres 1 ac, wrth gwrs, y VW Golf.

Pe bai sgript Hollywood ar gyfer gyrfa'r Dosbarth A, byddai wedi dod i ben yn 2012. Cyn hynny, roedd hi'n chwarae cuddfan gyda thynged. Ymddangosodd gyntaf fel Gweledigaeth A yn Sioe Foduron Frankfurt ym 1993, yna, bellach fel car cynhyrchu, fe wnaeth wrthdaro â elc dychmygol o gwrs rhwystrau a rholio drosodd. Yna gweithiodd lwc eto gyda chymorth y system ESP ac argymhellion poeth Niki Lauda o'r hysbysebion. Ond ar y ffordd i lwyddiant mawr, dim ond gyda gwrth-chwyldro 2012 y daeth y Dosbarth A chwyldroadol i'r amlwg, pan aeth o dechnoleg arloesol a dylunio ymarferol i dechnoleg ymarferol a dylunio arloesol. Yn y lluniau olaf o'r ffilm, gwelwn sut mae'r dylunwyr yn tynnu gwaelod y frechdan o'r cenedlaethau cyntaf, gan chwifio baneri a chanu mewn corws, wrth gwrs, ar fachlud haul. Diweddglo hapus, ergydion olaf, llen.

Achos ers hynny bu pawb yn byw yn hapus byth wedyn - yn actorion dosbarth A ac yn actorion cefnogol. Pan fyddwn yn chwilio'r Rhyngrwyd am elciaid, ar ôl i aelodau dosbarth A ddysgu sut i'w osgoi mor fedrus, y wybodaeth ddiweddaraf yw bod Sefydliad Cadwraeth y Byd yn ei ystyried yn "rywogaeth nad yw dan fygythiad." Nid oes rhaid i'r A newydd fentro popeth i adfer ei enw da mwyach, ond rhaid iddo gynnal ac adeiladu ar ei lwyddiant. I wneud hyn, mae ganddo fwy o systemau diogelwch, cysyniad modern ar gyfer rheoli swyddogaethau, peiriannau newydd. A fydd yn ddigon yn erbyn cystadleuwyr mor ddifrifol ag A3, Blok a Golf? Dim ond un ffordd sydd i ddarganfod - prawf cymharol.

BMW - y pen arall

Gadewch i ni ddechrau gyda'r BMW 1 Series. Gydag ef, mae'r chwyldro yn dal i fod o'n blaenau - rydym yn sôn am y newid i flaen-yriant olwyn. Bydd y genhedlaeth nesaf yn dilyn llwybr hanes y byd yn 2019 gyda gyriant olwyn flaen. Onid yw'r geiriad hwn yn cuddio anfodlonrwydd? Achos mae ffordd … ychydig cyn y palas mae tro sydyn i’r dde, yna dilynwch y ffordd gul sy’n ymdroelli fel neidr drwy’r bryniau.

Dyma lle, gyfeillion, y mae ysbryd a mater yn uno'n llwyr. Mae'r "ddyfais" nid yn unig yn dod â'r gyrrwr at ei gilydd, ond hefyd yn ei gysylltu â'r seddi chwaraeon godidog (991 lev.) ac mae wedi'i ganoli o'i gwmpas. Y set gyntaf o droeon. Pan fydd yr echel gefn yn symud ac yn tueddu i droi, mae'r car yn mynd i mewn i'r tro yn fanwl iawn a heb betruso, mae'r cefn bob amser yn rhoi ychydig, ond er mwyn eich cadw yn yr hwyliau a pheidio â dychryn. Mae'r BMW yn cychwyn fel corwynt i lawr ffordd droellog, wedi'i llywio'n raddol gan bwysau llaw cryf ar olwyn lywio sy'n gweithio'n fanwl gywir. Ar gyfer gyrru o'r fath, mae rheolaeth â llaw o wyth trosglwyddiad awtomatig yn addas. Oherwydd bod y trosglwyddiad ZF di-wall fel arall yn poeni os oes rhaid iddo ymateb yn rhy gyflym - mae hyn yn digwydd yn amlach pan fydd wedi'i gysylltu ag injan gasoline yn hytrach nag injan diesel torque-mawr.

Mae BMW wedi cyfarwyddo injan 120i sbrint pwerus, trorym uchel, llyfn gyda phopeth a all ei ddeinameg: teiars 18 modfedd gyda gwahanol feintiau o ddwy echel, pecyn M Sport, damperi addasol, llywio chwaraeon gyda chymhareb gêr amrywiol. Felly, mae'n troi unrhyw newid cyfeiriad yn wyliau ac yn mynd â'r holl wrthwynebwyr i'r trac eilaidd a'r adran prawf slalom.

Yn naturiol, mae angen cyfaddawdu ar y cynllun hydredol: mae'r fynedfa i'r ogof yn ôl yn gul, nid yw'r tu mewn yn eang iawn - ni wyddom unrhyw beth o'r blaen. Fodd bynnag, ni all breciau uwchraddol gydbwyso'r diffyg systemau cynnal. Mae'r model BMW wedi'i gyfarparu'n wych, ond mae ei bris hefyd yn rhagorol, ac mae ansawdd y deunyddiau yn ganlyniad i filiau bach. Mae'r rhan fwyaf o danwydd yn cael ei ddefnyddio gan injan bwerus (er mis Gorffennaf mae wedi'i gynhyrchu gyda hidlydd gronynnol). Ar deithiau hir, mae'r llywio yn dod yn ffynhonnell o densiwn, ac ar y briffordd mae'n teimlo'n afreolus yn hytrach na manwl gywir, ac mae'r ataliad yn teimlo'n plycio yn hytrach nag yn anystwyth gyda thwmpathau byr yn y ffordd. O dan lwyth llawn, fodd bynnag, mae'r BMW cryno yn gyrru'n fwy cyfeillgar. Fodd bynnag, mae pob beirniadaeth ohono yn diflannu o'r tro cyntaf, yn ogystal ag adran syth wag yn y drych golygfa gefn.

Mae Audi ymhell o fod ar ben

Yn dilyn ein dealltwriaeth ofalus o'r ffeithiau, rydym yn cofio gwybodaeth haf 2017, sy'n aml yn cael ei hesgeuluso: dim ond yn fersiwn Sportback y mae hatchback A3 ar gael. Mae gan y ffaith ein bod yn sôn am ddiwedd y fersiwn dau ddrws ei resymau hanesyddol ei hun - dim ond fel model dau ddrws y cynhyrchwyd yr A3 cyntaf o 1996 tan 1999. Pa amseroedd gwych - pan allech chi ddangos uchelwyr a detholusrwydd trwy ddileu dau ddrws cefn y model. Ers tair cenhedlaeth, mae'r A3 wedi aros yn driw iddi'i hun wrth geisio rhagoriaeth. Mynegir ei gyflawniad mewn crefftwaith rhagorol, deunyddiau o ansawdd uchel a gwrthsain manwl. Gosododd y system infotainment safonau newydd yn 2012, ond nawr efallai ei bod hi'n bryd diweddaru'r rheolaethau swyddogaeth. O ran systemau cynnal, nid yw'r A3 yn well na'r cyfartaledd ar gyfer y dosbarth a dylai ddod i ben yn fwy egnïol.

Fel arall, mae ei wneuthurwyr yn diweddaru mewn modd amserol. Ym mis Mai y llynedd, derbyniodd y model injan turbo gasoline 1,5-litr, ni fydd glanhau'r nwyon gwacáu o ronynnau bach yn dechrau tan ddechrau'r haf. Ar lwyth isel, mae'r injan yn cau dau o'i silindrau, ac yna mae'r ddau arall yn rhedeg ar lwyth uwch ac felly'n fwy effeithlon. Mae hyn yn digwydd yn rhyfeddol o aml, fel y gwelwn o ddarlleniadau’r cyfrifiadur ar fwrdd, fel arall nid yw troi ymlaen ac oddi ar y silindrau yn ddisylw. Ar yr un pryd, mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn symud saith gerau yn daclus ac yn eu symud yn gywir a heb ymyrraeth, boed yn gyflym neu'n dawel. Fe wnaeth y dylunwyr hyd yn oed oresgyn gorfoledd cynhenid y blychau gêr hyn wrth gychwyn. Felly, mae uned pŵer economaidd (7,0 l / 100 km) ac uwch-dechnoleg yn dod yn rhan annatod o'r cytgord yn y car hwn.

Mae lle i bedwar teithiwr yn hawdd - ar soffa gefn gyfforddus a dwy sedd flaen chwaraeon ar gyfer teithiau hir. Ydw, gyda'r A3 rydych chi am deithio'n bell ac yn bell. Er gwaethaf y gosodiadau tynn, mae'r damperi addasol yn niwtraleiddio twmpathau yn ysgafn ac, yn wahanol i'r model VW, nid ydynt yn caniatáu jolts. Mae'r A3 felly'n rhoi'r argraff o fwy o fanylder ac, yn wahanol i fodelau Audi eraill, gwell teimlad o gysylltiad â'r ffordd ac adborth o'r system llywio cymhareb amrywiol (612 lv.), yn ogystal â thrin cyflymach heb ei roi mewn perygl ar unrhyw adeg. diogelwch ar y ffyrdd, mae'r ymateb llywio yn feddal ac yn dechrau yn syth ar ôl y safle canol. Nid yw'r Audi hwn yn brathu cymaint mewn corneli â'r “uned”, ond gall fynd o amgylch y trac heb unrhyw amrywiadau cwrs. Mae hyn unwaith eto yn atgyfnerthu'r argraff eich bod chi, gyda'r A3, yn gyrru car o ansawdd, cadarn, gwydn, hyd yn oed bythol yn ei oes fodern.

Mercedes - arweinydd o'r diwedd?

MBUX, rydych chi wedi gwneud rhywbeth drwg eto, edrychwch ar hynny oh, sori, rydyn ni'n crwydro ychydig oherwydd bod y deunyddiau Dosbarth A mor frwdfrydig am "brofiad defnyddiwr" y Mercedes-Benz MBUX. Yn y dosbarth A, mae angen i chi fod yn eithaf siaradus, oherwydd rheoli llais yw un o'r datblygiadau arloesol pwysicaf yn y car. Mae'n gweithio'n wych iawn (gweler y prawf cysylltiad), ond byddwn yn deall yn llawn os - pan nad oes ei angen ar gyfer gwerthuso - mae gennych rywfaint o oedi i siarad â'r car gyda'r geiriau "Hey Mercedes, rwy'n oer!", Ar achos os ydych chi am i'r electroneg weithio cynyddwch y gwres.

Gellir cyflawni hyn hefyd trwy fotymau neu drwy'r system infotainment. Fodd bynnag, mae ei fwydlenni mor ddryslyd ei bod yn aml yn bosibl cael gwared arno yn syml trwy wasgu'r botwm "Dychwelyd". Fel y gwyddom, heddiw mae llawer o adrannau datblygu yn argyhoeddedig mai'r sgrin gyffwrdd yw'r ateb gorau, os mai dim ond oherwydd bod Tesla yn ei wneud. Fodd bynnag, efallai ei bod yn ymddangos y bydd dilyn y gyrrwr mor frwd, y bydd pawb yn dod i ben.

Mae dyfeisiau rheoli gydag arwydd digidol hefyd yn cael eu hystyried yn eithaf modern, oherwydd gall pawb drefnu'r dangosyddion at eu dant. Yn BMW, mae'r arbenigwyr wedi grwpio'r dyfeisiau sut bynnag y gwelant yn dda - yn llawer agosach at berffeithrwydd na sgrin y Dosbarth A wedi'i gorlwytho. Yno, yn lle'r cyflymdra, gallwch chi osod delwedd wedi'i hanimeiddio o'r milltiroedd sy'n weddill. Mewn llawer o gemau ar fonitorau mawr heb ddrychau, does dim lle i wybodaeth bwysig iawn, fel yr offer rydych chi'n ei yrru.

Pam ydym ni'n siarad am hyn cyhyd? Oherwydd bod MBUX yn denu llawer o sylw - yn y ffordd y mae'n rheoli nodweddion ac wrth edrych ar y Dosbarth A yn ei gyfanrwydd. Ac yn gyffredinol, mae hwn yn gar newydd iawn. Ar ben hynny, mae wedi dod yn llawer mwy eang - mae'r hyd cyffredinol wedi cynyddu deuddeg centimetr yn agor llawer o le. Yn y sedd gefn isel, mae gan deithwyr fwy o le i'r coesau a 9,5 cm yn fwy o led mewnol nag o'r blaen. Ar gyfer bywyd bob dydd, mae'r gofod cynyddol ar gyfer eitemau bach, trothwy isaf y gist a'r cynhalydd cefn sy'n plygu'n dair rhan yn bwysig.

Fodd bynnag, mae gan y caban seddi heb gefnogaeth ochrol gref, sy'n integreiddio'r peilot a'r teithiwr nesaf ato yn wael. Yn gyffredinol, nawr mae'r pellter rhwng y dosbarth A a'i yrrwr wedi cynyddu. Mewn datganiadau i’r wasg, mae marchnatwyr y cwmni wedi gosod darn o’r siasi ymhell y tu ôl i’r sioe o’r enw MBUX. Dim ond yno y gallwch chi ddod o hyd i wybodaeth bod yr olwynion cefn yn yr A 180 d ac A 200, yn lle ataliad aml-gyswllt, yn cael eu gyrru gan ddyluniad bar torsion symlach. Fodd bynnag, gyda damperi addasol fel yn y car prawf, mae'r A 200 yn cael echel gefn aml-gyswllt. Fodd bynnag, mae'r Dosbarth A yn trin corneli yn fwy difater nag o'r blaen. Fodd bynnag, yn anad dim, mae'r diffyg ystwythder a dynameg oherwydd rhinweddau'r system lywio. Nid oes ganddo'r manwl gywirdeb na'r adborth sy'n nodweddiadol o fodelau gyriant olwyn gefn y brand heddiw.

Er gwaethaf y gymhareb gêr amrywiol, nid yw llywio'r Dosbarth A byth yn ymateb yn gywir, yn uniongyrchol nac yn gyflym, ac nid oes ganddo ddigon o amser i fynd yn ôl i'r cyfeiriad cywir. Yn ogystal, mae corff sylweddol sy'n siglo yn ei dro yn amlwg yn annifyr. Gellir dadlau mai'r iachâd ar gyfer y ddau anhwylder hyn yw dull chwaraeon y system lywio a damperi addasol. Ydy, ond mae mor anodd bod popeth yn mynd yn fwy garw, nid yn well. Hyd yn oed yn y modd cysur, mae'r ataliad yn ymateb yn gadarn i lympiau byr ac yn dod yn ddwysach o dan lwyth trwm. Mae'r Dosbarth A yn trin tonnau hir yn well ar asffalt.

Disgwylir gwell deinameg o'r uned gyriant pob olwyn newydd 200. Daw'r trawsyriant cydiwr deuol saith-cyflymder o Getrag a daw'r injan o gydweithrediad â Renault. Mae gan Mercedes injan petrol turbocharged wedi'i frandio M 282. A gall ddadactifadu dau silindr i wella effeithlonrwydd. Ond er gwaethaf y lleihau dwysach, mae'r uned holl-alwminiwm gyda hidlydd gronynnol yn y prawf yn defnyddio 7,6 l / 100 km, hynny yw, yn fwy na'r A3 a Golff, a dim ond 0,3 l yn llai na'r injan 1,6-litr yn yr hen un . Mae injan 200. 1300 cc. Nid yw See yn argyhoeddiadol iawn o ran datgelu reidio a phŵer. Mae'n tueddu i ruo, yn ymateb yn fwy trwsgl i'r sbardun, ac yn colli pŵer yn gynt ar gyflymder uchel.

Mae hyn yn rhannol oherwydd y trosglwyddiad cydiwr deuol, sy'n symud yn esmwyth fel trawsnewidydd torque awtomatig. Ond pan fydd angen gweithredu cyflymach, mae'r blwch gêr yn ceisio llawer o gerau ac anaml y bydd yn symud i'r un iawn y tro cyntaf. Ac roedd yr ymadawiad yn ymddangos yn syndod iddi bob tro - yn hyn o beth, ar ôl goresgyn anawsterau cychwynnol, roedd tren gyrru dwy olwyn Mercedes ei hun yn well.

Ond onid yw'r Dosbarth A yn gosod safonau newydd? Ydy, mae'n ddiogelwch. Mae offer y systemau ategol yn dod â nifer bendant o bwyntiau iddi. Mae'r ystod yn ymestyn o systemau rhybuddio i ddyfeisiau awtomatig gweithredol ar gyfer arsylwi a newid lôn, sydd yn feintiol ac yn ansoddol yn sylweddol uwch na'r lefel flaenorol yn y dosbarth cryno.

Uwchlaw lefel gradd? Mae hwn yn amser da iawn i gyrraedd pwnc costau. Gydag offer Llinell AMG ac ategolion cysylltiedig â phrawf, mae'r A 200 yn costio tua 41 ewro yn yr Almaen a 000 ewro yn fwy o ran offer. Ai'r Dosbarth A newydd yw'r dosbarth i'w ennill beth bynnag?

VW - o'r diwedd eto

Na, mae'n wir y gallai'r tensiwn fod wedi'i gadw ychydig yn hirach, ond mae buddugoliaeth VW yn rhy amlwg i driciau o'r fath. Yn wahanol i'r Dosbarth A, mae'r Golff wedi bod yn Golff erioed, erioed wedi chwyldroi ac erioed wedi edrych amdano'i hun eto - diolch i hynny mae wedi ennill nifer o fuddugoliaethau. Yma mae'n ennill un arall - sef, yn ei ddimensiynau lleiaf, y Golff sy'n cynnig y lle mwyaf i deithwyr a bagiau, mae ganddo bob swyddogaeth bosibl: o ffit cyfforddus i sedd gefn hollt gydag agoriad eang ar gyfer llwythi hir i seddi mawr ar gyfer rhai bach. eitemau. At hyn dylid ychwanegu rhwyddineb rheoli swyddogaethau, yn ogystal ag ansawdd uchel. Yn ogystal, mae gan y model VW gorff wedi'i farcio'n dda. O'r profwyr, dim ond Mercedes sy'n cynnig mwy o systemau cymorth, a dyna, ynghyd â breciau nad ydynt mor llym y Golff, pam ei fod yn llusgo y tu ôl i'r Dosbarth A yn yr adran ddiogelwch.

Ond dim ond yma - oherwydd gyda'i damperi addasol (1942 lv.) mae'n parhau i fod yn un o'r ceir cryno mwyaf cyfforddus. Mae ei siasi yn amsugno'n ddiwyd hyd yn oed y bumps cryfaf yn y ffordd - fodd bynnag, mae'r Golf yn siglo ar ôl tonnau hir ar y palmant, ac yn y modd cysur nid yw'n bosibl rheoli rholio corff yn llawn mewn corneli. Mae'r modd arferol yn lleihau dylanwad ac ar yr un pryd yn gwella'r trin oherwydd bod llywio uniongyrchol a manwl gywir yn cyfleu naws ffordd gliriach. Mae modd chwaraeon yn gwneud y llywio a'r siasi hyd yn oed yn anystwythach, ond hyd yn oed ynddo mae ymddygiad y ffordd yn dal yn gadarn iawn.

Wrth gwrs, nid yw Golff erioed wedi cael gwell injan betrol na'r injan turbocharged 1,5 litr darbodus (bydd hidlydd gronynnol ar gael mor gynnar â diwedd yr haf). Yn wir, mae'r sŵn yma yn fwy garw nag mewn Audi wedi'i inswleiddio'n dynn, ond fel arall mae popeth fel y dylai fod: mae'r injan yn cyflymu'n gyfartal o revs isel ac yn cyrraedd rhai uchel yn gyflym. Er, fel yr A3, mae'r Golff yn llusgo y tu ôl i'r 120i a'r A 200 o ran perfformiad, mae'r tren gyrru bob amser yn cyfleu ymdeimlad o anian dda a pharodrwydd cyson. Mae hyn hefyd oherwydd y DSG cyflym, sy'n symud saith gêr yn egnïol a manwl gywir, a dim ond y modd chwaraeon all ei ddychryn. Mae hynny'n iawn - mae angen i chi ymchwilio i'r manylion i ddod o hyd i rai mân ddiffygion yn y Golff. Gyda'r offer gorau, fe'i cynigir am y pris isaf - ac felly mae'n ennill y fuddugoliaeth derfynol dros gynrychiolydd Mercedes.

Dim ond digon i ennill y marc ansawdd yw pwyntiau’r A 200 newydd – efallai oherwydd, er ei fod eisiau bod yn enillydd, mae eisiau mwy i fod yn rhywbeth arall – o’r radd flaenaf!

CASGLIAD

1. VW

Mae'r gêm yn para 90 munud, y nod yw cael y bêl i mewn i'r gôl, ac yn olaf ... Golff yn ennill. Mae'n cyflawni disgwyliadau gyda'i effeithlonrwydd, cysur, gofod a chynorthwywyr am bris da.

2. MERCEDES

Ar ôl y gêm - yn ogystal â chyn y gêm. Ar adeg ei ymddangosiad cyntaf, mae'r Dosbarth A newydd yn parhau i fod yn ail - gyda mwy o le, gwell offer diogelwch a hidlydd gronynnol diesel. Ond mae'n ddrud ac yn anodd, ac mae'r gyriant yn wan.

3.AUDI

Ffrwyth aeddfedrwydd - hynod wydn, darbodus, cyfforddus ac ystwyth, mae'r A3 yn ennill pwyntiau sy'n ei roi ymhell ar y blaen. Fodd bynnag, gydag ychydig o gynorthwywyr a dim brêcs ymroddedig iawn, collodd yr ail safle.

4. BMW

Gyda chostau uchel, ychydig o systemau cymorth, a phrisiau poenus, yr “uned” gul sy'n dod ddiwethaf. Fodd bynnag, ar gyfer selogion cornelu, mae'n parhau i fod y dewis gorau oherwydd ei drin eithriadol.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Cartref" Erthyglau " Gwag » Dosbarth A yn erbyn Audi A3, Cyfres BMW 1 a VW Golf: Dosbarth Cyntaf