Abarth 124 Spider 2016 review

Tim Robson yn profi ac yn adolygu Corryn 2016 Abarth 124, ac yn adrodd am berfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad lansio yn Awstralia.

Felly gadewch i ni ei ddychmygu nawr - mae Corryn Abarth 124 yn seiliedig ar y Mazda MX-5. Fe'u hadeiladir mewn gwirionedd yn yr un ffatri yn Hiroshima, Japan.

Ac mae hyn yn dda iawn.

Tybiodd Fiat Chrysler Automobiles yn gywir y byddai'r gost o ddatblygu ei gar chwaraeon trosadwy fforddiadwy ei hun yn enfawr, tra bod Mazda yn ymwybodol iawn, er bod ceir chwaraeon yn ychwanegu halo braf i'r brand, mae gwerthiant y fersiwn newydd yn tueddu i ddisgyn oddi ar y clogwyn ar ôl stêm. .blynyddoedd.

Felly daeth y ddau gwmni at ei gilydd a gwneud bargen; Bydd Mazda yn cyflenwi'r corff sylfaen, y siasi a'r tu mewn, tra bydd FCA yn ychwanegu ei drên pŵer, bymperi blaen a chefn a rhai trim mewnol newydd.

Felly, ail-eni 124 Spider.

Ond er bod y ddau beiriant yr un peth yn gorfforol ac yn ideolegol i raddau helaeth, mewn gwirionedd mae digon o wahaniaethau rhwng y ddau sy'n caniatáu i'r 124 sefyll dros ei rinweddau.

Mae un gwaith atal yn ddigon i roi personoliaeth unigryw i'r 124 dros yr MX-5 yn union o garreg y drws.

Dylunio

Mae Abarth yn seiliedig ar y bedwaredd genhedlaeth Mazda MX-5, a ryddhawyd i ffanffer mawr yn 2015. Wedi'i adeiladu ym mhrif waith Mazda yn Hiroshima, mae gan yr Abarth glip trwyn, cwfl a phen ôl gwahanol, sy'n golygu ei fod 140mm yn hirach. .

Dywed FCA fod y car yn talu teyrnged i 124 Spider gwreiddiol y 1970au a gellir ei ddewis hyd yn oed gyda chwfl du a chaead cefnffyrdd i wneud iddo edrych fel Chwaraeon 124 1979. Ein cyngor? Peidiwch â phoeni am dalu gwrogaeth; nid yw'n gwneud unrhyw ffafrau iddo.

Mae gan y 124 yr un silwét cefn cab â'r MX-5 o hyd, ond mae'r pen blaen mwy, mwy serth, cwfl sy'n ymwthio allan, a chynffonau mawr yn rhoi golwg fwy aeddfed, bron yn wrywaidd i'r car. Mae'n cael ei docio ag olwynion llwyd siarcol 17-modfedd sy'n cyfateb i liw'r trimiau a'r capiau drych.

ymarferoldeb

Car dwy sedd mewn gwirionedd yw'r Abarth, a dylai'r ddau hyn o leiaf gael swper yn gyntaf. Mae'r 124 yn petite i bob cyfeiriad, gan roi mantais i'r beiciwr o ran lle i'r coesau a lled.

Yn bennaf oll, nid oes digon o le i'r coesau ar gyfer y teithiwr, yn enwedig os yw'n dalach na 180 cm.

Mae tu fewn yr Abarth yn benthyca'n drwm o'r MX-5, gyda rhai elfennau trim yn cael eu disodli gan elfennau meddalach, a'r deial sbidomedr - braidd yn anesboniadwy - wedi'i ddisodli ag elfen a oedd yn ôl pob golwg wedi'i graddnodi mewn milltiroedd yr awr ac yna'n cael ei throsi yn ôl i gilometrau. yr awr ac o ganlyniad nid oes iddo ystyr ymarferol.

Etifeddodd y 124 y deiliaid cwpan symudol modiwlaidd plastig MX-5, nad yw'n beth da. gallant ganiatáu i ddwy botel ffitio yn y talwrn, ond maent yn rhy fach ac nid ydynt yn ddigon diogel i atal poteli dŵr o faint rheolaidd rhag ysgwyd o gwmpas neu gael eu bwrw allan yn hawdd gan benelin.

Pecynnu gofalus hefyd yw trefn y dydd, gydag ychydig iawn o leoedd i guddio unrhyw beth, ac mae blwch maneg y gellir ei gloi yn symud rhwng seddi. Dim ond 140 litr yw cynhwysedd cefnffyrdd - o'i gymharu â VDA 5-litr y MX-130 - sydd hefyd ychydig yn annifyr.

Cariwyd strwythur to'r 124 drosodd o'r MX-5 ac mae'n bleser ei ddefnyddio. Mae'r lifer clicied sengl yn caniatáu i'r to gael ei ostwng yn hawdd a'i dynnu'n ôl gydag un clic i'w ddal yn ei le, tra bod gosod yr un mor hawdd.

Pris a nodweddion

Bydd y 124 yn cael ei werthu i ddechrau o dan frand Perfformiad Fiat Abarth, gydag un model wedi'i brisio rhwng $41,990 cyn teithio gyda thrawsyriant llaw a $43,990 gyda throsglwyddiad awtomatig.

Mewn cymhariaeth, mae'r MX-5 2.0 GT pen uchaf cyfredol yn costio $39,550 gyda throsglwyddiad â llaw, tra bod y fersiwn trosglwyddo awtomatig yn costio $41,550.

Wedi dweud hynny, mae pecyn trim Abarth am yr arian yn eithaf trawiadol. Mae'r 124 yn cael ei bweru gan injan pedwar-silindr â gwefr 1.4-litr, damperi Bilstein anodd, breciau Brembo pedwar piston a gwahaniaeth hunan-gloi.

Y tu mewn, mae ganddo seddi lledr a microfiber sy'n cynnwys siaradwyr cynhalydd pen trwy stereo Bose, camera rearview, Bluetooth, olwyn lywio wedi'i lapio â lledr a bwlyn shifft, switsh modd chwaraeon, a mwy.

Mae'r seddi lledr canol yn $490, tra bod y seddi lledr ac Alcantara Recaro yn $1990 y pâr.

Mae'r Pecyn Gwelededd yn caniatáu i'r perchennog 124 ychwanegu mwy o nodweddion diogelwch megis canfod traws-draffig a monitro mannau dall, yn ogystal â phrif oleuadau LED (mae goleuadau LED yn safonol).

Injan a thrawsyriannau

Darparodd FCA y model 1.4 gydag injan pedwar-silindr MultiAir 124-litr â gwefr turbo, yn ogystal â'i fersiwn ei hun o drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder Aisin â llaw neu chwe chyflymder.

Mae'r injan 1.4-litr yn danfon 125kW ar 5500rpm a 250Nm ar 2500rpm a gellir dod o hyd iddo o dan foned Abarth 500 o Fiat 595.

Mae opsiynau blwch gêr y car yn debyg i'r rhai a geir yn yr MX-5, ond maent wedi cael eu bwydo i drin y pŵer a'r torque ychwanegol (7kW a 50Nm i fod yn union, o'i gymharu â'r MX-2.0 5-litr), tra bod y car wedi'i diwnio i weithio gyda'r gwahaniaeth slip cyfyngedig newydd.

Mae'r FCA yn hawlio'r 124 sbrint o 100 i 6.8 km/h mewn XNUMX eiliad.

Y defnydd o danwydd

Mae'r 124 yn dychwelyd hawlio 6.5L/100km ar y cylch tanwydd cyfun. Dros 150 km o brofion, gwelsom ddychweliad o 7.1 l / 100 km a nodir ar y dangosfwrdd.

Gyrru

Mae'r gwaith atal yn unig - damperi trymach, sbringiau llymach a bariau gwrth-rhol wedi'u hailgynllunio - yn ddigon i roi personoliaeth unigryw i'r 124 dros yr MX-5 yn union allan y drws.

Mae teganau ychwanegol fel gwahaniaeth llithriad cyfyngedig a calipers Brembo un darn (sydd ar gael yn y farchnad MX-5 yn Japan o'r enw Chwaraeon) hefyd yn rhoi mantais perfformiad i'r 124.

Nid yw'r injan yn swnio nac yn teimlo'n arbennig o gyflym, ond mae'r pecyn yn teimlo tua deg y cant yn fwy pwerus na MX-5 sydd â chyfarpar tebyg.

Mae'r 124 tua 70kg yn drymach na'i roddwr, sy'n esbonio rhywfaint o'r diffyg gyriant.

Ar daith draws gwlad hir, mae'r 124 yn gydymaith parod sydd â chysylltiad dyfnach a mwy boddhaus â'r ffordd na'i efaill mwy bachog, gyda llywio mwy pwerus ac ataliad llymach na'i ragflaenydd.

Mae'r diff cefn mecanyddol syml, di-ffws hefyd yn ychwanegiad i'w groesawu, ac yn rhoi crispness troi i mewn ac allan-o-dro i'r 124 sy'n gweddu i'r car.

Diogelwch

Daw'r 124 yn safonol gyda dau fag aer a chamera darllen, yn ogystal â Phecyn Gwelededd sy'n ychwanegu prif oleuadau LED, rhybudd traws-traffig cefn, synwyryddion cefn a rhybudd man dall.

Ni chynigir brecio brys awtomataidd, dywed y ffynonellau, oherwydd bod blaen y car yn rhy fach ac yn isel i systemau presennol weithio'n effeithiol.

Yn berchen

Mae Abarth yn cynnig gwarant tair blynedd o 150,000 km ar 124 km.

Gellir prynu cynllun gwasanaeth rhagdaledig 124 blynedd ar gyfer y 1,300 Spider ar y pwynt gwerthu am $XNUMX.

Mae'n ddigon posib bod Corryn Abarth 124 yn perthyn i'r MX-5, ond mae gan y peiriannau hyn eu pwyntiau nodedig a chryf eu hunain.

Mae yna deimlad bod Abarth yn cuddio ei olau o dan fwseli - gallai'r gwacáu, er enghraifft, fod yn uwch, ac ni fyddai ychydig mwy o rym yn ei niweidio.

Fodd bynnag, mae ei setiad ataliad yn sgrechian “perfformiad yn gyntaf” ac yn rhoi mantais gadarnach a mwy ymosodol i’r 124, ac mae Abarth yn dweud wrthym y bydd cit gwacáu dewisol o’r enw’r Monza yn gwneud y 124 yn uwch ac yn fwy huski.

Ydy'r Abarth yn iawn i chi neu a fyddwch chi'n mynd gyda'r MX-5? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer Corryn 2016 Abarth 124.