Abarth 124 Spider manual convertible 2016 review

Peter Anderson yn profi ac yn adolygu'r Coryn 124 Abarth newydd y gellir ei drawsnewid gyda pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Nid yw'n gyfrinach ein bod yn byw mewn byd rhanedig. Brexit. Trump. Mae'r ffrog yn wyn ac aur, nid glas a du. Ynganiad tomato, gif a ricardo. Ac yn awr mae grŵp Fiat wedi agor ffrynt newydd i bob un ohonom ei drafod - a yw'r 124 Spider yn well neu'n waeth na'r Mazda MX-5 y mae mor seiliedig arno? Neu ai ffrog o liw gwahanol yn unig ydyw?

Cafodd Pry Cop yr Abarth 124 amser caled yn ystumio - bu'n rhaid iddo ddod yn Alfa cyn i'r anochel ddigwydd, a phenderfynodd rheolaeth y brand enwog hwn yn ystod y broses ddatblygu ei fod yn rhy fach.

Plymiodd rhiant-gwmni Fiat i mewn, sefydlodd gorff newydd llawn parch, treulio peth amser ar y siasi, a'r cyntaf yn wir (wel, yn gywir, os nad oes ots gennych chi rannu platfform...) Car chwaraeon y gellir ei drosi gan Fiat ers y Fiat Barchetta wedi ei eni. Sydd erioed wedi cael ei werthu yma.

Pris a nodweddion

Daw'r Corryn Abarth 124 mewn dwy fanyleb, llaw ac awtomatig, am bris $41,990 ar gyfer y cyntaf a $43,990 ar gyfer yr olaf. Bydd hyn yn prynu llwybrydd dau ddrws gyda tho llaw, olwynion aloi 17 modfedd, stereo naw siaradwr, aerdymheru, mynediad a chychwyn di-allwedd, matiau llawr Abarth, sychwyr awtomatig a phrif oleuadau, seddi wedi'u gwresogi, olwyn llywio lledr a shifter, gêr gwrthdroi. camera, seddi rhan-lledr a taillights LED.

Anaml y mae ceir mor fach â hyn yn ffit i gludo neb ond chi.

Roedd gan ein car Becyn Gwelededd $2490 sy'n swnio fel fest adlewyrchol wedi'i thaflu i'r gefnffordd (mae'n cynnwys rhybudd traws-draffig, prif oleuadau LED gweithredol, monitro mannau dall, synwyryddion parcio cefn, golchwyr prif oleuadau, a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd) a $490. am seddau lledr Abarth.

Gallwch ychwanegu seddi lledr Recaro a seddi chwaraeon Alcantara am $1990 os ydych chi'n teimlo ychydig yn racy, tra bod rhai lliwiau'n $490, fel ein car lliw Portogallo (llwyd metelaidd) 1974. Ydy, mae llwyd efydd yn ddewisol. Ewch i ddarganfod.

ymarferoldeb

Anaml y mae ceir bach o'r fath yn addas ar gyfer cludo unrhyw beth heblaw chi a'ch ffrind. Roedd y teiar sbâr yn symudiad arbed gofod da: 130 litr i'w wasgu mewn nwyddau neu ychydig o fagiau.

Y tu mewn, fe welwch bâr o ddeiliaid cwpanau y tu ôl i'r penelin, sydd un cam yn uwch na'u rhoi o dan eich traed, yn ogystal â drôr bach y gellir ei gloi uwch ei ben, a blwch menig maint maneg eira.

Dylunio

Ni allwch blesio pawb, ac mae Centro Stile Fiat yn sicr yn ddigon dewr i dderbyn hynny a dal i wneud ei beth. Roeddent yn ofalus i'r gwynt gyda blaen y car hwn. Mae'n hynod sensitif i ongl, felly bydd eich meddwl yn newid wrth i chi gerdded mewn cylchoedd, cwrcwd, sefyll ar flaenau'r traed, gan geisio dod o hyd i'r ongl orau. Mae bron yn gwbl anargyhoeddiadol yn y mwyafrif o luniau, ond mae'n edrych yn well mewn golau hyd yn oed gyda'r DRLs i ffwrdd. Nid yw mewnosodiadau diliau rhad yn edrych yn dda mewn unrhyw olau a gallent fod yn well mewn sglein uchel. Yn ffodus, gwrthwynebwyd y demtasiwn llethol i'w gromio yn arddull y 70au.

Mae'r proffil ochr yn cario llawer mwy o'r hen DNA gwreiddiol 124 Spider, ac ar ôl i chi gyrraedd y cefn fe welwch y goleuadau sgwâr eiconig hynny.

Nid yw'n gar sy'n edrych yn syfrdanol, ac nid yw mor benderfynol â Mazda, y mae'n rhannu ei sgerbwd ac organau hanfodol eraill ag ef, ond nid oedd gan Centro Stile lawer o amser i wneud y car hwn ac nid oedd yn ymwneud â'i greu. . Felly gwnaeth y dylunwyr Fiat waith da, pob peth a ystyriwyd. Mae'r esgyll ar y cwfl yn eithaf cŵl hefyd.

Rhannwyd barn 50/50 ar gyfer gwylwyr nad oedd yn traddodi (hynny yw, pobl nad oedd ganddynt safbwynt penodol ar y ddadl Mazda vs. Fiat), ond roedd cefnogwyr Fiat - grŵp angerddol - wrth eu bodd. Nid yw'n syndod bod cefnogwyr Mazda yn ei gasáu. Yn yr un modd â gweithwyr Mazda, fel rheol.

Mae'n annhebygol o chwythu drysau Mazda i lawr, fel y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan swydd Eidalaidd.

Fodd bynnag, ar un pwynt bu bron iddynt gytuno - barnwyd bod nifer a maint logos Abarth yn ddi-chwaeth ac yn ddiangen.

Y tu mewn, mae popeth yn bresennol ac yn gywir, heb unrhyw newidiadau dylunio o gwbl. Rydych chi'n cael gwahanol seddi, matiau llawr, a bathodynnau, ond os byddwch chi'n gollwng logo Abarth, ni allwch ei ddweud ar wahân i'r MX-5 ac eithrio mewn dwy ffordd allweddol.

Mae gan y llinell doriad tachomedr canol coch mawr gydag arddangosfa ddigidol yn dangos pa offer rydych chi ynddo. Mae'r sbidomedr yn cael ei symud i'r dde ac mae'n un o'r gwaethaf ymhlith yr holl geir sy'n cael eu gwerthu heddiw. Mae'n orlawn, ac mae bron yn amhosibl gweld ar yr olwg gyntaf pa mor gyflym rydych chi'n mynd. Yn ein dinasoedd â chamerâu cyflymdra, gyda'u terfynau cyflymder sy'n newid yn barhaus (yr olaf yn broblem wirioneddol), ni allwch wastraffu eiliadau gwerthfawr o hyfforddiant os ydych chi'n gwneud 40 neu 60 oherwydd bydd eich tocyn eisoes yn y post.

Yr ail wahaniaeth yw'r animeiddiad oer Abarth ar y sgrin MZD-Connect, sy'n gweithio'n union yr un fath ag yn Mazda ac yn llawer gwell na Fiat's UConnect. Mae'r siaradwyr yn ddyfeisiau Mazda Bose dewisol, ac mae naw ohonynt wedi'u gwasgaru ledled y caban. Roedd hyd yn oed y dangosydd yn aros ar ochr dde'r golofn llywio.

Injan a throsglwyddo

Daw'r 124 gydag injan pedwar-silindr Fiat â gwefr 1.4-litr sy'n darparu 125 kW o bŵer a 250 Nm o trorym, sy'n sylweddol fwy na'r ddau injan Mazda (1.5 a 2.0). Gydag injan fwy soffistigedig, mae Fiat yn pwyso 1100 kg. Mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn gyflymach - 6.8 eiliad, ond mae'n annhebygol y bydd Mazda yn dymchwel y drysau, fel y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan waith Eidalaidd.

Y defnydd o danwydd

Roedd ein ffigwr defnydd o danwydd yn wahanol iawn i'r llawlyfr 5.1L/100km a honnwyd - cawsom 11.2L/100km yn y dref yn bennaf ond gyda rhywfaint o hwyl ar hyd y ffordd. Y ddamcaniaeth oedd y byddai torque â thyrboethog yn llai barus na Mazda's yn y byd go iawn, ond mae'r grunt ychwanegol hwnnw'n eich annog i losgi tanwydd ffosil yn amlwg.

Gyrru

Fel mewn ymddangosiad, mae llawer wedi newid o dan y croen, ond nid cymaint nes bod y plentyn a'r dŵr bath wedi tasgu ar y palmant. Mae'r Abarth yn cynnwys calipers brêc Brembo pedwar piston a damperi Bilstein sy'n sbeisio pethau cyn ac yn ystod corneli, gyda chymorth gwahaniaeth llithro cyfyngedig.

Rhwng corneli, mae gennych hefyd trorym ychwanegol defnyddiol dros ei gefell Mazda o 250Nm, i gyd wedi'i anfon at yr olwynion cefn, islaw a thrwy flwch gêr wedi'i diwnio i fyw gyda'r gornel ychwanegol honno.

Nid oes rhaid i chi weithio'r 124 mor galed â'r MX-5; mae natur yr injan yn canolbwyntio mwy ar torque, sy'n golygu nad oes rhaid i chi droi at redline. Mae hefyd yn dda. Dylai'r Abarth fod yn wahanol i Mazda o ran edrychiad a theimlad, tra'n cadw nodweddion gorau ei gar rhoddwr gwych.

Does dim byd Eidalaidd o gwbl am y sŵn, sy'n peri syndod ac embaras.

O dan 2500 rpm, fodd bynnag, mae'r injan yn wastad iawn. Mae rhai cydweithwyr yn cwyno eu bod yn oedi wrth symud neu mewn tagfeydd traffig. Er fy mod yn deall sut y gall hyn ddigwydd, y cyfan sydd ei angen yw coes dde mwy syth. Mae'n amlwg, fodd bynnag, y gallai'r injan redeg gyda thipyn mwy o ddyrnu am y tro cyntaf.

Mae un peth ar goll o'r 124ain - swn da. Er bod yr injan 1.4-litr yn swnio'n hollol wahanol i unedau Mazda, nid oes dim byd Eidalaidd o gwbl am y sŵn, sy'n syndod ac yn embaras. Efallai bod pedair pibell, ond mae'n ymddangos fy mod i, a phawb arall, eisiau mwy o aggro. Ceir swishy-swnio yw'r Abarthau (mae fersiwn Fiat 500 yn swnio braidd yn chwerthinllyd), tra bod y 124 yn edrych yn fwy mympwyol ond nid yw'n swnio'n debyg iddo.

Mewn pethau doniol, mae Abarth, yn ôl y disgwyl, yn disgleirio. Mae'n flaengar, yn hwyl a gyda'r tro ychwanegol hwnnw, ychydig yn fwy bywiog. Roedd perygl y gallai cydbwysedd cyffredinol y car gael ei ddifetha gan fwy o bŵer, ond talodd y dull smart ar ei ganfed.

Diogelwch

Pedwar bag aer, ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, cwfl cerddwyr gweithredol a monitro pwysedd teiars.

Sgoriodd yr MX-5, ychydig yn ddadleuol, uchafswm o bum seren ANCAP yn 2016, nid oes unrhyw brofion swyddogol ar gyfer yr Abarth.

Yn berchen

Mae gan y 124 warant tair blynedd neu 150,000 km, a gallwch brynu gwasanaeth wedi'i drefnu tair blynedd am $1300. Nid yw hyn yn fanteisiol o'i gymharu â chynnig Mazda. A bod yn onest, nid yw enw da Fiat yno ychwaith, felly fe ddylen nhw fod wedi rhoi mwy o ymdrech i'r maes hwnnw.

Nid dydd a nos yw’r gwahaniaeth – byddai hynny’n wirion iawn, oherwydd byddai’n rhaid i un o’r ceir sugno i achosi’r fath anghysondeb. Mae yna rai y mae'n well ganddynt ychydig mwy o ddyrnu mewn corneli ac ychydig mwy o agwedd. Ac mae yna rai sy'n well ganddynt weithio'n galetach, troelli'r injan, bod yn fwy cysylltiedig. Fiat yw'r cyntaf - a llawer o hwyl - Mazda yw'r ail, a hefyd, fel mae'n troi allan, terfysg.

Mae'r Abarth yn ddrytach na'r MX-1.5 5-litr gyda phecyn y dyn tlawd, ac mae llawer wedi'i wneud i'w wahaniaethu o ran arddull a theimlad gyrru. Mae'n llithro ar hyd llinell retro swil heb syrthio i slag sentimental. Gyda pheiriant mwy ymatebol (mae'r tiwnwyr yn mynd i gael ychydig o hwyl gyda hyn) a gosodiad ataliad llymach, gallai hyn ddenu ychydig o brynwyr MX. Beth bynnag, mae hyn ar gyfer y frigâd ceir Eidalaidd a fydd wrth eu bodd. A gosod pibellau gwacáu uwch.

Cliciwch yma i ddarllen ymlaen... 2016 Abarth Spider 124 Prisiau trosadwy a gwybodaeth manylebau.

A yw'n well gennych MX-5 gwreiddiol Mazda neu drop-top gorau'r byd Abarth? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.