Abarth 595 2014 Overview

Rydyn ni i gyd yn cofio'r plentyn gorfywiog yn yr ysgol a oedd yn aflonydd ac yn aflonydd, a hynny i gyd, bron â sboncio oddi ar y waliau ar adeg pan nad oedd yr amodau'n gweddu iddo. Ar y buarth doedd hi ddim yn weladwy i ble roedden nhw'n mynd, cymaint oedd yr egni wrth gefn.

Adeiladodd Fiat fersiwn pedair olwyn - ADHD hefyd yn sillafu Abarth. Mae hwn yn ficro-linell aflafar, gwrthryfelgar sy'n ceisio llithro'n barhaus oddi ar yr dennyn a rhyddhau anhrefn llawn ystyr. Fodd bynnag, ni allwch chi helpu ond ei hoffi.

GWERTH

Bellach mae dau flas o'r 595: Turismo wedi'i docio â lledr ar olwynion aloi 10-sbôn am $33,500 a sedd fwy cyfuchlinol wedi'i gorchuddio â brethyn ac olwynion â phum llais yn Competizione.

Mae seddi ac olwynion yn rhan o becyn opsiwn $3000 sy'n cynnwys gwacáu modd deuol "Record Monza" sy'n agor y falf wacáu uwchlaw 4000 rpm ac yn troi'r crych yn naws gwyllt, gan gyhoeddi dyfodiad y car ymhell cyn y bydd yn gallu gweld.

Ewch am ragtop ac mae'n $2500 arall. Gall y ddau fodel fod â throsglwyddiad â llaw nad oes ganddo gydiwr. Gellir ei ddefnyddio fel car uniongyrchol neu sifft gerau gan ddefnyddio'r padlau ar y llyw. Anghofiwch am y peth - mae fel prynu ci bach pur gyda phapurau a'i ysbeilio.

Dylunio

Mewn amrywiol ymgnawdoliadau, mae'r car hwn wedi bodoli ers 50 mlynedd fel fersiwn chwaraeon o'r Fiat 500 rheolaidd. Roedd yn arfer bod â stinger llythrennol yn y gynffon ar ffurf injan wedi'i osod yn y cefn. 

Nawr mae wedi'i osod o'i flaen, gan adael digon o le yn y boncyff ar gyfer cwpl o fagiau dros nos. Mae gosod oedolion yn y seddi cefn am gyfnodau hir bron yn groes i hawliau dynol: Mae meinciau yng ngwir ystyr y gair yn brin ac mae'n well eu plygu i lawr i ehangu gofod cargo.

GYRRU

Mae'r plastig yn galed ac yn ddymunol i'r cyffwrdd, mae'r sedd wedi'i gosod yn rhy uchel, ac nid yw'r golofn llywio yn addasadwy ar gyfer cyrhaeddiad, felly mae dod o hyd i safle gyrru naturiol ymhell o fod yn reddfol. Anghyfleustra ychwanegol yw bwlyn addasu sedd gefn - ni ellir ei weithredu heb agor y drws. Felly paratowch cyn i chi gyrraedd y ffordd.

Mae angen atodiadau ballerina bach ac ystwyth ar gyfer bylchau pedal yn ardal y traed er mwyn osgoi taro'r ddyfais anghywir yn ddamweiniol, ac nid yw taro'r pedal brêc pan fyddwch chi'n pwyso'r cydiwr yn edrych yn dda.

Mae'n dod yn haws gydag amser yn y car, sy'n rhyddhad enfawr gan y bydd yn rhaid i berchnogion newid gêr yn fawr i gadw'r injan turbo 1.4-litr i redeg yn yr ystod optimaidd 3000-5500rpm. Dewiswch y gêr cywir o'r pump sydd ar gael a daw Fiat yn fandal car, gan rwygo corneli mor gyflym ag y mae'r llywodraeth sy'n gadael yn malu ffeiliau.

Os bydd y diwygiadau yn disgyn yn rhy isel, yn enwedig i fyny'r allt, mae'r Abarth yn pylu am eiliad, gan oresgyn yr oedi a cholli momentwm. Dim ond ychydig gamau i ffwrdd yw'r ateb, ond mae'n ei gwneud yn ofynnol i berchnogion gadw llygad barcud ar y tachomedr.

I gael y gorau o Fiat, mae angen ichi ddod o hyd i'r llwybr cywir. Mae siociau Koni yn cynnwys falf uwchradd uwch-dechnoleg, ac mae bron yn ddiwerth ar y ffyrdd rhychiog iawn sy'n gwneud y Fiat yn llawer mwy nag aflonydd wrth i'r ataliad rhy anystwyth ymdrechu i gadw i fyny â'r tonnau rhychiog.

Er hynny, gwnewch y bitwmen yn llyfn, ac fe gewch chi dipyn o hwyl. Mae gafael cornelu yn rhyfeddol, ac os bydd is-llyw yn digwydd, dim ond ychydig o gyffyrddiad ar y breciau trawiadol neu godiad bach ar y sbardun yw'r cyfan sydd ei angen i wneud i'r gynffon wagio ac ailgyfeirio bwa'r Abarth i rywbeth na fydd yn eich chwythu i ffwrdd. ffordd.