Abarth 595 2018 Overview

Ers 1949, mae Abarth wedi rhoi ychydig o berfformiad i'r hybarch Babell Fiat Eidalaidd yn seiliedig yn bennaf ar gampau lladdwyr enfawr mewn ceir bach wedi'u haddasu fel Fiat 600 y 1960au.

Yn fwy diweddar, mae'r brand wedi'i adfywio i gynyddu ffortiwn y Fiat lleiaf a werthir yn Awstralia. Yn cael ei adnabod yn swyddogol fel yr Abarth 595, mae’r cefn deor bychan yn cuddio ychydig o syndod o dan ei drwyn nodedig.

Abarth 595 2018: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.4 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	5.8l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$16,800

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Er eu bod yn seiliedig ar ddyluniadau deng mlwydd oed, mae'r Abarthau yn dal i sefyll allan. Yn seiliedig ar y siâp Fiat 500 clasurol o'r 1950au a'r 60au, mae'n fwy ciwt na gwddf torfol, gyda thrac cul a tho uchel yn rhoi golwg tegan iddo.

Mae Abarth yn ceisio codi'r ante gyda holltwyr bumper blaen a chefn dwfn, streipiau gyrru cyflym, prif oleuadau newydd a drychau ochr amryliw.

Mae gan Abarth streipiau ar gyfer gyrru'n gyflym a drychau ochr mewn gwahanol liwiau.

Mae gan y 595 olwynion 16 modfedd, tra bod gan y Competizione olwynion 17 modfedd.

Y tu mewn, mae'n bendant yn wahanol i'r rhan fwyaf o geir confensiynol gyda phaneli plastig cod lliw ar y llinell doriad a safle eistedd unionsyth iawn, yn ogystal ag olwyn llywio dwy-dôn.

Mae'n fath o ddedfryd "caru neu gasáu". Nid oes tir canol yma.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 4/10

Dyma ardal arall lle mae Abarth yn cwympo. Yn gyntaf oll, mae sedd y gyrrwr yn y ddau gar wedi'i beryglu'n llwyr.

Mae'r sedd ei hun wedi'i gosod ymhell, ymhell i ffwrdd, yn rhy uchel ac nid oes ganddi fawr o addasiad i unrhyw gyfeiriad, ac nid oes addasiad cyrhaeddiad yn y golofn llywio i ganiatáu i farchog talach (neu hyd yn oed uchder cyfartalog) ddod yn gyfforddus.

Gosodwyd seddi bwced chwaraeon dewisol gan y cwmni rasio Sabelt ar y Competizione pricier a brofwyd gennym, ond mae hyd yn oed y rheini yn llythrennol 10 cm yn dalach. Maent hefyd yn wydn iawn ac er eu bod yn edrych yn gefnogol, nid oes ganddynt gefnogaeth ochrol dda.

Mae seddi bwced chwaraeon dewisol yn cael eu gosod 10 cm yn uwch.

Mae'r sgrin fach yn gyfforddus i'w defnyddio, ond mae'r botymau'n fach iawn ac nid oes lle storio ar y blaen. 

Mae dau ddeiliad cwpan o dan gonsol y ganolfan a dau arall rhwng y seddi blaen ar gyfer teithwyr sedd gefn. Nid oes unrhyw ddalwyr poteli na lle storio ar gyfer teithwyr cefn yn y drysau.

Wrth siarad am y seddi cefn, maen nhw'n gyfyng ar eu pen eu hunain, heb fawr o le i oedolion o faint cyffredin ac ystafell fach werthfawr i'r pen-glin neu fysedd traed. Fodd bynnag, mae dwy set o bwyntiau atodiad sedd plentyn ISOFIX os ydych chi am frwydro yn erbyn eich plant bach sy'n chwistrellu trwy agoriad tynn.

Mae dau ddeiliad cwpan o dan gonsol y ganolfan.

Mae'r seddi'n gor-orwedd ymlaen i ddatgelu mwy o le i gargo (185 litr gyda'r seddi i fyny a 550 litr gyda'r seddi i lawr), ond nid yw cefnau'r seddi yn plygu i lawr i'r llawr. Mae can o seliwr a phwmp o dan lawr y gist, ond nid oes teiar sbâr i arbed lle.

A dweud y gwir, roedd hi'n ddiwrnod hir yn profi'r car yma... Yn 187 cm o daldra, doeddwn i ddim yn gallu ffitio i mewn iddo.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 4/10

Mae'r amrediad wedi'i ostwng i ddau gar ac mae'r gost wedi gostwng ychydig, gyda'r 595 bellach yn dechrau ar $26,990 ynghyd â chostau teithio. 

System amlgyfrwng newydd gyda sgrin gyffwrdd 5.0-modfedd (gyda radio digidol), olwyn llywio wedi'i lapio â lledr, arddangosfa clwstwr offeryn TFT, synwyryddion parcio cefn, pedalau aloi, olwynion aloi 16-modfedd a damperi addasol (blaen yn unig) yn safonol. 595.

Yn newydd i'r Abarth mae system amlgyfrwng gyda sgrin gyffwrdd 5.0-modfedd.

Mae fersiwn trosadwy, neu'n fwy penodol, fersiwn rag-top (trosadwy) o'r 595 hefyd ar gael am $29,990.

Mae'r Competizione 595 bellach yn $8010 yn rhatach ar $31,990 gyda throsglwyddiad â llaw, seddi lledr (mae bwcedi chwaraeon brand Sabelt yn ddewisol), olwynion aloi 17-modfedd, gwacáu Monza uwch, a damperi addasol Koni ac Eibach blaen a chefn . ffynhonnau.

Daw'r Competizione 595 ag olwynion aloi 17-modfedd.

Yn anffodus, yr hyn sy'n sefyll allan fwyaf ar Abarthau yw'r hyn nad ydynt yn dod ag ef. Goleuadau a sychwyr awtomatig, unrhyw reolaeth mordeithio, cymorth gyrrwr gan gynnwys AEB a mordaith addasol ... dim hyd yn oed camera rearview.

Yr hyn sy'n fwy rhyfedd yw bod gan bensaernïaeth yr Abarth, er ei fod yn ddegawd oed, y gallu i dderbyn o leiaf camera rearview.

Nid yw esboniad Abarth nad yw'r farchnad geir ddomestig yn ystyried y cynhwysion hyn yn bwysig ychwaith yn gwrthsefyll craffu.

O ran gwerth, mae diffyg cynnwys craidd yn anfon Abarth i waelod y pentwr cystadleuol, sy'n cynnwys y Ford Fiesta ST a'r Volkswagen Polo GTI.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae pâr o Abarth 595s yn defnyddio'r un injan turbo 1.4-litr pedwar-silindr MultiJet gyda gwahanol raddau o diwnio. Mae'r car sylfaenol yn danfon 107kW/206Nm a'r Competizione 132kW/250Nm diolch i wacáu rhyddach, turbocharger Garrett mwy ac ad-drefnu ECU.

Mae'r car sylfaen yn cyflymu i 0 km/h mewn 100 eiliad, tra bod y Competizione 7.8 eiliad yn gyflymach; mae'r trosglwyddiad awtomatig "Dualogic" dewisol yn 1.2 eiliad yn arafach yn y ddau gar.

Mae gan yr injan turbo 1.4-litr ddau osodiad gwahanol: 107kW / 206Nm a 132kW / 250Nm yn Competizione trim.

Mae trosglwyddiad â llaw pum cyflymder yn safonol ac nid oes gan y naill gar na'r llall wahaniaeth llithro cyfyngedig.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Dros 150 km o brofion, defnyddiodd y Competizione 8.7 litr fesul 100 km, a nodir ar y dangosfwrdd, gydag economi tanwydd cyfun honedig o 6.0 l / 100 km. Dangosodd ein prawf byr o'r 595 sgôr tebyg o'i gymharu â'r un sgôr honedig.

Dim ond 95 o danwydd octan neu well y mae'r Abarth yn ei dderbyn, ac mae ei danc bach 35-litr yn ddigon ar gyfer ystod ddamcaniaethol o 583km rhwng llenwi.

Sut brofiad yw gyrru? 5/10

O'r neilltu ergonomeg, mae'r cyfuniad o injan tynnu a char ysgafn bob amser yn dda, ac mae'r injan pedwar-silindr 1.4-litr â turbocharged yn paru'n dda â'r Abarth gyriant blaen-olwyn.

Mae digon o dyniant canol-ystod bob amser i roi hwb i'r Abarth, ac mae'r blwch gêr pum-cyflymder hir-goes yn paru'n dda â'r injan.

Mae hefyd yn dal y ffordd ac yn troi yn rhyfeddol o dda, er gwaethaf y botwm Chwaraeon ychwanegu gormod o bwysau artiffisial i naws handlebar yr Abarth. 

Mae'r un botwm hefyd yn cryfhau'r siociau blaen ar y 595 a'r pedwar ar y Competizione, sy'n gweithio'n dda ar dir mwy gwastad ond sy'n ei gwneud yn rhy anystwyth ar arwynebau tonnog.

Mae'r Abarth 595 hefyd yn trin ac yn troi yn rhyfeddol o dda.

Yn y ddinas gall fod yn anodd dod o hyd i gydbwysedd rhwng reid a chysur. Mae'r gwahaniaeth rhwng meddalwch a chaledwch yn llawer mwy amlwg yn y Competizione, ond mae'n dal yn flinedig os ydych chi'n gyrru dros bumps. 

Gyda llaw, mae'r radiws troi yn chwerthinllyd o fawr ar gyfer car mor fach, gan wneud tro - sydd eisoes wedi'i gyfaddawdu gan y bumper blaen isaf - yn ddiangen o llawn straen.

Mae gwacáu Monza ar y Competizione yn rhoi ychydig mwy o bresenoldeb iddo, ond fe allai fynd yn uwch (neu o leiaf yn fwy clecian) eto yn hawdd; wedi'r cyfan, nid ydych chi'n prynu'r car hwn i fod yn dawel.

Mae gwacáu Monza ar y Competizione yn rhoi mwy o bresenoldeb i'r car.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 150,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 5/10

Er gwaethaf y diffyg nodweddion diogelwch electronig ac, yn syndod braidd yn yr oes sydd ohoni, camera golygfa gefn, mae'r Fiat 500 sy'n ffurfio asgwrn cefn yr Abarth yn dal i fod â'r sgôr uchaf o bum seren o'r ANCAP a dderbyniodd yn 2008 diolch i'w saith bag aer a chryfder y corff. . 

Fodd bynnag, byddai allan o lwc pe bai'n sefyll ei brawf o dan reolau newydd ANCAP sy'n dod i rym yn 2018.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Cynigir gwarant safonol tair blynedd neu 150,000 km ar yr ystod Abarth 595 gydag egwyl gwasanaeth a argymhellir o 12 mis neu 15,000 km.

Importer Abarth Fiat Chrysler Automobiles Mae Awstralia yn cynnig tri gwasanaeth pris sefydlog ar gyfer y model 595 gyda milltiroedd o 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 a 721.03, 275.06 km, gyda'r ail yn costio $ XNUMX a'r trydydd yn costio $ XNUMX .

Ffydd

Mae'n anodd bod yn garedig â'r Abarth 595. Yn seiliedig ar lwyfan sydd dros ddegawd oed, mae'r car wedi perfformio'n well na'i gystadleuwyr mewn sawl ffordd, gan gynnwys ergonomeg sylfaenol a gwerth am arian.

Mae'r injan fwy yn gweithio'n dda yn y pecyn llai hwn, ac mae ei allu i ddal y ffordd yn amharu ar ei faint. Fodd bynnag, dim ond cefnogwyr marw-galed Abarth fydd yn gallu ymdopi â'r sefyllfa eistedd anghyfforddus ac absenoldeb llwyr hyd yn oed y nodweddion mwyaf ffurfiol y gall car $10,000 yn llai eu cynnig.

A allech anwybyddu diffygion yr Abarth 595? Rhowch wybod i ni yn y sylwadau isod.