Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 Cystadleuaeth MTA

Roedd Carlo Abarth, a anwyd yn Fienna fel Karl, wrth ei fodd yn rasio ac ychydig o bobl sy'n gwybod ei fod hefyd wedi gweithio yn ei garej yn Ljubljana am gyfnod. Yna aeth y llwybr busnes (a gwleidyddiaeth) ag ef i Bologna, lle ail-weithiodd yn bennaf Fiat. Mae Abarth gyda'i sgorpion bob amser wedi bod yn gyfystyr â phupur bach, Eidalaidd, ond wedi'i sesno â phupur.

Mae'n debyg bod Abarth 595C gydag injan turbocharged 1,4-litr a 180 marchnerth (Competizione!) yn llawer mwy na'r hyn yr oedd Carlo ei eisiau a'i eisiau. Mae sefyllfa'r ffordd yn drawiadol, er na ellir diffodd y system sefydlogi ESP. Nid yw'r disgiau brêc sydd wedi'u hoeri'n ychwanegol gyda chalipers Brembo coch yn gywilydd o'r car 300-marchnerth na'r teiars 17-modfedd sy'n darparu gafael da iawn. Dim ond yr eisin ar y gacen yw'r corff dwy-dôn a'r adlen y gellir ei haddasu'n drydanol. Llyncodd y merched y peiriant prawf gyda’u llygaid, wrth gwrs hefyd (neu’n bennaf) oherwydd y gwynt yn eu gwallt, ac roedd yn well gan y bechgyn wrando arno. Eisoes yn segur ac yn isel, mae'r injan yn gwneud y fath sain fel y gellir rhoi ychydig gannoedd yn fwy o "marchnerth" iddi, ac ar ei llawn throtl hi, yn ddiamau, yw'r uchelaf yn y ddinas. Does ryfedd ei fod yn cael ei alw'n Piccolo Ferrari (Ferrari bach).

Mae'n debyg mai dyma'r rasiwr cyntaf - hyd yn oed pe bai'n bosibl - na fyddwn am ddiffodd ESP, gan fod y sylfaen olwyn fer, y siasi anhyblyg a'r injan bwerus, ynghyd â chynnwys byw, yn ôl pob tebyg na fydd yn aros ar y ffordd. A byddwn yn disodli'r blwch gêr robotig ar unwaith gydag un â llaw. Mae symud i lawr yn dda iawn, ac wrth gyflymu, bydd pob strôc o lug y llyw yn achosi siglo anghyfforddus gan fod y symud yn cael ei oedi'n annifyr. Mewn gwirionedd, dim ond tri pheth oedd yn fy mhoeni am y car hwn: y safle gyrru, gan fod y llyw yn amlwg yn rhy bell i ffwrdd a'r sedd yn rhy uchel, y blwch gêr gyda'i “wichlyd” a'r pris uchel. Am yr arian hwn, rydych chi'n cael car sydd eisoes yn fwy pwerus, sy'n perthyn i ddosbarth uwch o ran dimensiynau. Ond nid Abarth na throsadwy mohono, ac mae'n wir. Mae'r to yn agor mewn tri symudiad, gan fod symudiad y llen drydan yn stopio yn gyntaf dros ben y gyrrwr, yna dros ben y teithiwr cefn, a dim ond yn y trydydd cam y mae'n mynd yn syth yn ôl. Oherwydd hyn, dim ond sampl yw'r frest mewn gwirionedd, ond ar gyfer ei helmed, ei phwrs a'u set bicnic, bydd yn ddigon. Bydd wrth ei bodd gyda'r tu mewn lledr brown, y mesurydd turbocharger a'r rhaglen gyrru chwaraeon, sy'n gwella pleser gyrru ymhellach.

Mae'r system TTC (Rheoli Trosglwyddo Torque) yn darparu'r ymdrech drasig orau pan roddir y breciau ar yr olwyn yrru heb ei dadlwytho. Er bod Fiat yn ymfalchïo eu bod wedi dewis y system hon er mwyn peidio â lleihau pŵer injan (clodwiw!), Rydym ni yn Avto yn dal i ganiatáu na chaniateir brecio. Gwell newid y torque i olwyn gyda llawer o afael, ynte? Bydd y ddau yn colli rhyngwyneb infotainment i reoli radio a llywio trwy'r sgrin gyffwrdd (bydd diweddariad dylunio yn cyd-fynd â hyn yn rhy fuan!), Ac ychydig mwy o le storio, ac yn ategu tynnrwydd y to tarpaulin sy'n dofi'r gwynt yn llwyddiannus. Pleser arall mynd i mewn i'r twnnel lle mae rhuo’r pibellau gwacáu yn glywadwy iawn pan osodir y to, heb sôn am ei ostwng! Er gwaethaf dim ond pum cymhareb gêr, ni wnaethom roi'r blwch gêr minws, gan ei fod yn hawdd pasio (profi) y cyflymder o 220 cilomedr yr awr, sy'n cael ei arddangos ar y sgrin ddigidol. Dwi ddim hyd yn oed yn rhagdybio meddwl sut y bydd gyda'r chweched gêr. Ac a ydych chi'n gwybod beth yw'r peth harddaf am y car hwn? Fel bod y ddau ohoni'n teimlo'n dda. Felly, croeso Carlo yn ôl i Slofenia!

Llun Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 Cystadleuaeth MTA

Meistr data

Pris model sylfaenol:	27.790 €
Cost model prawf:	31.070 €
Pwer:	132 kW (180 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol â thyrboethi - dadleoli 1.368 cm3 - uchafswm pŵer 132 kW (180 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 250 Nm ar 3.000 rpm
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad robotig 5-cyflymder - teiars 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Capasiti:	cyflymder uchaf 225 km/awr - cyflymiad 0-100 km/awr 6,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 5,8 l/100 km, allyriadau CO2 134
Offeren:	cerbyd gwag 1.165 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.440 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 3.657 mm - lled 1.627 mm - uchder 1.485 mm - sylfaen olwyn 2.300 mm - boncyff 185 l - tanc tanwydd 35 l

asesiad

• Ble i fynd ar y penwythnos, ar bromenâd Portorož neu yn yr hipocrom? Waw, beth cyfyng-gyngor!

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

perfformiad a sain injan

ymddangosiad, ymddangosiad

pleser gyrru

to tarpaulin

Gweithrediad trosglwyddo robotig MTA

safle gyrru

pris