Abarth 695 Tributo Ferrari 2012 Obzor

Rydym wedi bod yn marw i roi cynnig ar y peiriant hwn ers ei lansio y llynedd.

Ond mae dosbarthwyr blaenorol Fiat ac Alfa Romeo yn y wlad hon bob amser wedi gwrthod ein cais. Nid felly Chrysler, a gymerodd ofal yn ddiweddar o ddosbarthu ei gerbydau yma.

Fel esboniad, mae Chrysler yn eiddo i Fiat 60 y cant, sydd wedi cynyddu ei gyfran yn y cwmni Americanaidd yn raddol ar ôl ei fechnïo allan o fethdaliad dair blynedd yn ôl. Llwyddodd Chrysler, bless 'em, i gael gafael ar ddau gar teyrnged Ferrari ar gyfer taith ddiweddar i Albury. Ac am gar!

GWERTH

Yn seiliedig ar fersiwn Abarth o'r Fiat 500 a adfywiwyd, mae Tributo 695 Ferrari yn deimlad. Ond ar tua $70,000, mae'n annhebygol y bydd llawer yn ei eisiau, oni bai bod ganddyn nhw Ferrari yn eu garej eisoes.

Mae Abarth yn adran o'r cwmni, yn debyg i HSV a Holden, gyda chysylltiadau hanesyddol â Ferrari. Maent yn rhannu angerdd am berfformiad, arddull Eidalaidd a sylw i fanylion.

Ym 1953, arweiniodd eu hundeb at Ferrari-Abarth unigryw, y Ferrari 166/250 MM Abarth. Cymerodd y car ran mewn nifer o gystadlaethau rhyngwladol, gan gynnwys y chwedlonol Mille Miglia. Yn fwy diweddar, mae cysylltiadau wedi dod yn gryfach gydag Abarth yn cyflenwi systemau gwacáu ar gyfer Ferrari.

Yna mae Tributo. Dim ond 120 o geir sydd wedi’u mewnforio i Awstralia a dim ond 20 ohonyn nhw sydd ar ôl a’r pris rhestr yw $69,000 tra bod y Mini Goodwood yn unig yn costio $74,500.

TECHNOLEG

Gydag injan pedwar-silindr â gwefr 1.4-litr, gall y Tributo gyrraedd cyflymder o hyd at 225 km/h a chyflymu i 0 km/h mewn llai na 100 eiliad. Mae'r injan yn T-Jet Turbo 7 litr 1.4v gyda dros 16 kW.

Er mwyn cymharu, mae'r rhoddwr Abarth 500 Esseesse yn cynhyrchu 118 kW. Mae'r injan pedwar-silindr â thyrboethwr wedi'i pharu i drosglwyddiad llaw robotig 5-cyflymder MTA gyda symudwyr padlo sy'n lleihau amseroedd sifft. Ac, wyddoch chi, o dan y corff roedd lle i bedair pibell wacáu - cyfrif.

Dylunio

Mae'r Ferrari Tributo yn becyn trawiadol gyda thrimiau ffibr carbon lluosog, trim cyfuniad brethyn a swêd, pwytho cyferbyniad, seddi rasio Sabelt ag ochrau uchel, a dangosfwrdd Jaeger wedi'i wneud yn arbennig wedi'i ysbrydoli gan fesuryddion Ferrari nodweddiadol. Ar yr un pryd, mae yna lawer o blastig du rhad, cas.

GYRRU

Sut wyt ti? Mae'n laniad tynn, ond ddim cynddrwg â'r disgwyl, a dyw'r reid ddim mor llym ag yr oedden ni'n ei ddisgwyl. Wrth i'r injan ddringo'n uwch na 3000 rpm, mae gwacáu deufoddol y Monza yn gwneud sŵn llawer mwy blasus gyda chlecs achlysurol, yn union fel Ferrari go iawn.

Mae'r trosglwyddiad â llaw un cydiwr robotig yn dipyn o drafferth, yn enwedig mewn traffig, ond mae'n darparu sifftiau llinell syth cyflym gyda chynnwrf canol ystod anhygoel. Mae newid i'r modd llaw a thynnu'r sbardun yn helpu i lyfnhau pethau.

Yn dilyn yr Abarth Essesse arferol i fyny’r bryn troellog, synnwyd ni mor hawdd oedd y Tributo i gadw i fyny. Mae ganddo afael cornelu rhagorol gyda phŵer anhygoel allan o gorneli, a breciau pedwar piston Brembo sy'n arafu'n gyflym.

CYFANSWM

Ydy syr. Roedd yn werth aros. Mae'r Abarth 695 Tributo Ferrari yn roced boced go iawn, er yn un ddrud. Mae mor fach, efallai na fyddant yn colli un?

Abarth 695 Teyrnged Ferrari

cost: $69,990

Gwarant: 3 blynedd o gymorth ar ochr y ffordd

Pwysau: 1077kg

Injan: 1.4 litr 4-silindr, 132 kW/230 Nm

Blwch gêr: Llawlyfr 5-cyflymder, dilyniannwr cydiwr sengl, gyriant olwyn flaen

Syched: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02