ABS, ESP, TDI, DSG ac eraill - beth mae byrfoddau car yn ei olygu

Darganfyddwch beth sydd y tu ôl i fyrfoddau modurol poblogaidd fel ABS, ESP, TDI, DSG ac ASR.

Gall y gyrrwr cyffredin fynd yn benysgafn o'r acronymau a ddefnyddir i gyfeirio at systemau amrywiol mewn ceir. Ar ben hynny, mae ceir modern yn gyforiog o systemau electronig, ac nid yw eu henwau yn aml yn cael eu datblygu mewn rhestrau prisiau. Mae hefyd yn werth gwybod beth sydd gan gar ail-law mewn gwirionedd neu beth mae'r talfyriad injan yn ei olygu.

Gweler hefyd: ESP, rheoli mordeithiau, synwyryddion parcio - pa offer sydd ar y car?

Isod rydym yn darparu disgrifiadau perthnasol o'r talfyriadau a'r termau pwysicaf a mwyaf poblogaidd.

4 - MATIK - gyriant pedair olwyn parhaol mewn ceir Mercedes. Dim ond mewn ceir â thrawsyriant awtomatig y gellir ei ddarganfod.

4 - SYMUDIAD - gyriant pedair olwyn. Mae Volkswagen yn ei ddefnyddio.

4WD - gyriant pedair olwyn.

8V, 16V - nifer a threfniant y falfiau ar yr injan. Mae gan yr uned 8V ddwy falf fesul silindr, h.y. mae gan injan pedwar-silindr wyth falf. Ar y llaw arall, yn 16V, mae pedwar falf fesul silindr, felly mae 16 falf mewn injan pedwar-silindr.

A / C. - aerdymheru.

CYHOEDDIAD - system electronig ar gyfer cynnal cyflymder cyson cerbyd.

AB (bag aer) - bag aer. Mewn ceir newydd, rydym yn dod o hyd i o leiaf ddau fag aer blaen: y gyrrwr a'r teithiwr. Efallai y bydd ceir hŷn yn eu cael neu ddim. Maent yn rhan o systemau diogelwch goddefol ac wedi'u cynllunio i amsugno effaith rhannau o'r arf (y pen yn bennaf) ar fanylion y car mewn damwain. Mae nifer y fersiynau cerbydau a chyfarpar yn tyfu, gan gynnwys bagiau aer ochr, bagiau aer llenni neu fag aer pen-glin - amddiffyn pen-gliniau'r gyrrwr.   

ABC

- addasiad ataliad gweithredol. Ei bwrpas yw rheoli rholio'r corff yn weithredol. Mae'n gweithio'n dda wrth yrru'n gyflym mewn corneli neu wrth frecio'n galed pan fydd y car yn dueddol o blymio. 

ABD - Clo gwahaniaethol awtomatig.  

ABS - System frecio gwrth-glo. Mae'n rhan o'r system frecio. Mae hyn yn caniatáu, er enghraifft, mwy o reolaeth dros y cerbyd/ei drin ar ôl gwasgu'r pedal brêc.

ACC - Rheolaeth weithredol ar gyflymder a phellter i'r cerbyd o'ch blaen. Mae hyn yn caniatáu ichi addasu'r cyflymder priodol i gadw pellter diogel. Os oes angen, gall y system frecio'r cerbyd. Enw arall ar y sglodyn hwn yw ICC.

AFS - system golau blaen addasol. Mae'n rheoli'r trawst dipio, gan addasu ei drawst yn unol ag amodau'r ffordd.

AFL - System oleuo corneli trwy'r prif oleuadau.  

ALR - cloi'r tensiwn gwregys diogelwch yn awtomatig.

ASR - system rheoli tyniant. Yn gyfrifol am atal llithro olwyn yn ystod cyflymiad, h.y. nyddu. Cyn gynted ag y canfyddir slip olwyn, gostyngir ei gyflymder. Yn ymarferol, er enghraifft, pan fydd y car wedi'i orchuddio â thywod, weithiau dylid diffodd y system fel bod yr olwynion yn gallu troelli. Enwau eraill ar y sglodyn hwn yw DCS neu TCS. 

AT - Trosglwyddiad awtomatig.

Gweler hefyd: Gweithrediad blwch gêr - sut i osgoi atgyweiriadau costus

BAS

- atgyfnerthu brêc electronig. Yn gweithio gyda ABS. Yn gwneud y mwyaf o effeithlonrwydd y system frecio yn ystod brecio brys caled. Er enghraifft, mae gan Ford enw gwahanol - EVA, a Skoda - MVA.

CDI - Peiriant diesel Mercedes gyda chwistrelliad uniongyrchol diesel rheilffordd cyffredin.   

CDTI - injan diesel gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Defnyddir mewn ceir Opel.

CR/rheilffordd gyffredin - math o chwistrelliad tanwydd mewn peiriannau diesel. Mae manteision yr ateb hwn yn cynnwys gweithrediad injan llyfnach, gwell defnydd o danwydd, llai o sŵn a llai o wenwynau yn y nwyon llosg.

CRD - peiriannau diesel gyda system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin. Fe'i defnyddir yn y brandiau canlynol: Jeep, Chrysler, Dodge.

CRDi

- peiriannau diesel a ddefnyddir mewn cerbydau Kia a Hyundai.

Gweler hefyd: System brêc - pryd i newid padiau, disgiau a hylif - canllaw

D4 - Peiriannau gasoline pedwar-silindr Toyota gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.

D4D - Peiriannau diesel pedwar-silindr Toyota gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.

D5 - Peiriant diesel Volvo gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.

DCI - Peiriannau diesel Renault gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.

DID - Peiriannau disel Mitsubishi gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.

DPF neu FAP - hidlydd gronynnol. Mae wedi'i osod yn systemau gwacáu peiriannau diesel modern. Yn glanhau nwyon gwacáu o ronynnau huddygl. Mae cyflwyno hidlwyr DPF wedi dileu allyriadau mwg du, sy'n nodweddiadol ar gyfer ceir hŷn gyda pheiriannau diesel. Fodd bynnag, mae llawer o yrwyr yn gweld yr eitem hon yn drafferth fawr wrth ei glanhau.

DOHC - camsiafft dwbl ym mhen yr uned bŵer. Mae un ohonynt yn gyfrifol am reoli'r falfiau cymeriant, a'r llall am y falfiau gwacáu.

DSG – blwch gêr a gyflwynwyd gan Volkswagen. Mae gan y blwch gêr hwn ddau gydiwr, un ar gyfer hyd yn oed gerau ac un ar gyfer gerau rhyfedd. Mae modd awtomatig yn ogystal â modd llawlyfr dilyniannol. Mae'r blwch gêr yma yn gweithio'n gyflym iawn - mae sifftiau gêr bron yn syth.  

DTI - injan diesel, hysbys o geir Opel.

EBD - Dosbarthiad grym brêc electronig (olwynion blaen, cefn, dde a chwith).

EBS - system frecio electronig.

EDS - clo gwahaniaethol electronig.

EFI - chwistrelliad tanwydd electronig ar gyfer peiriannau gasoline.

ESP / ESC - sefydlogi llwybr y cerbyd yn electronig (hefyd yn atal llithro ochr ac yn atal colli rheolaeth). Pan fydd y synwyryddion yn canfod sgid cerbyd, er enghraifft ar ôl mynd i mewn i gornel, mae'r system yn brecio'r olwynion (un neu fwy) i ddod â'r cerbyd yn ôl ar y trywydd iawn. Yn dibynnu ar y gwneuthurwr ceir, defnyddir termau gwahanol ar gyfer y system hon: VSA, VDK, DSC, DSA.

Gweler hefyd: dadrewi neu sgrafell iâ? Dulliau o lanhau ffenestri rhag eira

FSI - dynodi peiriannau gasoline gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Cawsant eu datblygu gan Volkswagen.  

FWD - dyma sut mae ceir gyda gyriant olwyn flaen yn cael eu marcio.

GDI - Peiriant gasoline Mitsubishi gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Mae ganddo fwy o bŵer, llai o ddefnydd o danwydd a llai o allyriadau o sylweddau niweidiol i'r atmosffer o'i gymharu ag injan confensiynol.

GT h.y. Gran Turismo. Disgrifir fersiynau chwaraeon, cryf o geir cynhyrchu.

HBA - cynorthwyydd brêc hydrolig ar gyfer brecio brys.   

HDC - system rheoli disgyniad bryn. Yn cyfyngu'r cyflymder i'r cyflymder gosod.

HDI

- system cyflenwad pŵer pwysedd uchel injan diesel gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Cyfeirir at unedau gyriant hefyd fel hyn. Defnyddir y dynodiad gan Peugeot a Citroen.

deiliad bryn - dyna enw'r cynorthwy-ydd cychwyn bryn. Gallwn atal y car ar y bryn ac ni fydd yn rholio i lawr. Nid oes angen defnyddio'r brêc llaw. Yr eiliad y byddwn yn symud, mae'r system yn peidio â gweithio.  

HPI - Chwistrelliad uniongyrchol gasoline pwysedd uchel ac adnabod y peiriannau gasoline y mae'n cael eu defnyddio ynddynt. Defnyddir yr hydoddiant gan Peugeot a Citroen. 

Gweler hefyd: Turbo yn y car - mwy o bŵer, ond mwy o drafferth. Tywysydd

IDE - peiriannau gasoline Renault gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.

isofix – System ar gyfer cysylltu seddi plant â seddi ceir.

jt estyniad - Peiriannau disel Fiat, a ddarganfuwyd hefyd yn Lancia ac Alfa Romeo. Mae ganddynt chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin uniongyrchol.

JTS - Mae'r rhain yn beiriannau gasoline Fiat gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.

KM - pŵer mewn marchnerth: er enghraifft, 105 hp

km / h – cyflymder mewn cilometrau yr awr: er enghraifft, 120 km/h.

LED

- deuod allyrru golau. Mae gan LEDs oes llawer hirach na goleuadau modurol traddodiadol. Fe'u defnyddir amlaf mewn taillights a modiwlau rhedeg yn ystod y dydd.

LSD - gwahaniaeth hunan-gloi.

lampau - Peiriannau gyda chwistrelliad aml-bwynt.

MSR - system gwrth-sgid sy'n ategu'r ASR. Mae'n atal yr olwynion rhag troelli pan fydd y gyrrwr yn brecio gyda'r injan. 

MT - Trosglwyddo â Llaw.

MZR - Teulu injan gasoline Mazda.

MZR-CD - Peiriant chwistrellu rheilffordd cyffredin Mazda a ddefnyddir mewn modelau cyfredol.

RWD Cerbydau gyriant olwynion cefn yw'r rhain.

SAHR – ataliad pen gweithredol Saab. Mewn achos o effaith cefn, mae hyn yn lleihau'r risg o anaf whiplash.

SBC - System rheoli brêc electronig. Defnyddir yn Mercedes. Mae'n cyfuno systemau eraill sy'n effeithio ar frecio'r cerbyd, megis BAS, EBD neu ABS, ESP (rhannol).

SDI - Injan diesel allsugno naturiol gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Mae'r unedau hyn yn nodweddiadol ar gyfer ceir Volkswagen.

SOHC - dyma sut mae injans ag un camsiafft uchaf yn cael eu marcio.

SRS - system ddiogelwch oddefol, gan gynnwys pretensioners gwregysau diogelwch gyda bagiau aer.

Krd4 / Kd5 - Land Rover diesel.

TDKI - Peiriannau diesel Ford gyda chwistrelliad uniongyrchol rheilffordd cyffredin. 

TDDI - Ford turbocharged diesel gyda intercooler.

TDI - turbodiesel gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Defnyddir y dynodiad hwn mewn ceir o'r grŵp Volkswagen.

TDS yn fersiwn mwy pwerus o'r injan diesel TD a ddefnyddir gan BMW. Defnyddiwyd marcio TD neu D cynharach yn y màs cyfan o geir, waeth beth fo'r gwneuthurwr. Gosodwyd y modur TDS hefyd, er enghraifft, yn yr Opel Omega. Mae barn llawer o ddefnyddwyr yn golygu bod Opel wedi cael mwy o doriadau ac wedi achosi mwy o drafferth. 

Gweler hefyd: Tiwnio injan - i chwilio am bŵer - canllaw

TSI - Mae'r dynodiad hwn yn cyfeirio at beiriannau gasoline gyda supercharging deuol. Mae hwn yn ddatrysiad a ddatblygwyd gan Volkswagen sy'n cynyddu pŵer y trên pŵer heb achosi mwy o ddefnydd o danwydd o'i gymharu ag injan gonfensiynol.

TFSI - mae'r peiriannau hyn hefyd yn beiriannau gasoline â gwefr fawr - wedi'u gosod ar geir Audi - maent yn cael eu gwahaniaethu gan bŵer uchel a defnydd cymharol isel o danwydd.

TiD — turbodiesel, wedi ymgynnull yn Sabah.

TTiD - uned dau dâl a ddefnyddir yn Saab.

V6 - Injan siâp V gyda 6 silindr.

V8 - Uned siâp V gydag wyth silindr.

VTEC

- rheolaeth falf electronig, system amseru falf amrywiol. Defnyddir yn Honda.

VTG - turbocharger gyda geometreg tyrbin amrywiol. Mae hyn yn angenrheidiol i gael gwared ar yr oedi turbo fel y'i gelwir.

VVT-I - system ar gyfer newid amseriad y falf. Wedi'i ddarganfod yn Toyota.

Zatec - Peiriannau gasoline pedwar-silindr Ford gyda phedwar falf fesul silindr. Mae gan y pen ddau gamsiafft.

Barn - Radosław Jaskulski, hyfforddwr gyrru diogelwch yn Ysgol Auto Skoda:

Yn wir, mae technoleg modurol yn datblygu mor gyflym fel ein bod bellach yn dod o hyd i dechnolegau mwy newydd a mwy datblygedig mewn ceir na hyd yn oed chwe mis neu flwyddyn yn ôl. O ran systemau diogelwch gweithredol, mae rhai ohonynt yn haeddu sylw arbennig ac mae'n werth gwirio a ydynt ynddo wrth brynu car newydd neu ail-law. Achos maen nhw wir yn helpu.

Yn y craidd, wrth gwrs, ABS. Mae car heb ABS yn debyg i yrru cart. Rwy'n aml yn gweld pobl sydd eisiau prynu hen gar ail-law yn dweud, "Pam fod angen ABS arnaf?" Mae yna aerdymheru, dyna ddigon. Mae fy ateb yn fyr. Os rhowch gysur dros ddiogelwch, yna mae hwn yn ddewis rhyfedd, afresymegol. Hoffwn bwysleisio ei bod yn dda gwybod beth yw ABS mewn car. Roedd cenedlaethau hŷn y system hon yn effeithlon, roedden nhw'n gweithio, ond yn rheoli echelau'r cerbyd. Ar y disgyniad, pan sgidiodd y car, gallai'r cefn ddechrau rhedeg i ffwrdd hyd yn oed yn fwy. Mewn cenedlaethau mwy newydd, mae system ddosbarthu grym brêc wedi ymddangos ar olwynion unigol. Datrysiad perffaith.

Mae brecio ategol yn rhan bwysig o'r system frecio. Fodd bynnag, mae'n dda gwirio mewn man diogel sut mae'n gweithio mewn model penodol. Ym mhob un ohonynt, mae'n troi ymlaen ar unwaith pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc yn galed, ond nid yw swyddogaethau fel larymau bob amser yn cael eu troi ymlaen ar yr un pryd. Dylid cofio hefyd, os bydd y gyrrwr, cyn i'r car ddod i stop cyflawn, yn tynnu ei droed oddi ar y nwy hyd yn oed am eiliad, oherwydd, er enghraifft, mae'r bygythiad wedi mynd heibio, bydd y system yn diffodd.

Rydyn ni'n dod i'r ESP. Mwynglawdd o systemau yw hyn mewn gwirionedd oherwydd mae ganddo nifer enfawr o swyddogaethau. Er fy mod yn dilyn y newyddion ac yn ceisio cael y wybodaeth ddiweddaraf, ni allaf eu cofio i gyd. Y naill ffordd neu'r llall, mae ESP yn ateb gwych. Yn cadw'r car yn sefydlog ar y trac, yn troi ymlaen - hyd yn oed pan fydd y cefn yn dechrau goddiweddyd blaen y car - ar unwaith mewn gwirionedd. Mae systemau ESP presennol yn atal pob olwyn rhag arafu cyn gynted â phosibl mewn sefyllfa ffordd ddifrifol. Mae gan ESP un fantais gref dros unrhyw yrrwr: mae bob amser yn adweithio yn yr un ffordd ac o ffracsiwn cyntaf eiliad, ac nid o eiliad pan fydd yr amser adweithio wedi mynd heibio.

Testun a llun: Piotr Walchak