Ataliad cerbyd addasol

Mae'r erthygl yn disgrifio egwyddor gweithredu ataliad addasol car, y manteision a'r anfanteision, yn ogystal â'r ddyfais. Nodir y prif fodelau o beiriannau lle darganfyddir mecanwaith a chost atgyweirio. Ar ddiwedd yr erthygl, adolygiad fideo o egwyddor gweithredu'r ataliad addasol Mae'r erthygl yn disgrifio egwyddor gweithredu ataliad addasol car, y manteision a'r anfanteision, yn ogystal â'r ddyfais. Nodir y prif fodelau o beiriannau lle darganfyddir mecanwaith a chost atgyweirio. Ar ddiwedd yr erthygl mae adolygiad fideo o egwyddor gweithredu'r ataliad addasol.

Ystyrir bod ataliad car yn un o'r prif gydrannau sy'n gyfrifol am gysur a'r gallu i symud. Fel rheol, mae hwn yn gyfuniad o wahanol elfennau, nodau ac elfennau, y mae pob un ohonynt yn chwarae rhan bwysig. Cyn hynny, rydym eisoes wedi ystyried llinynnau MacPherson, aml-gyswllt a thrawst dirdro, felly mae rhywbeth i'w gymharu â a deall faint o gysur sy'n well neu'n waeth, atgyweiriadau rhad neu ddrud, yn ogystal â pha mor addasol yw'r ataliad a'r egwyddor gweithredu yn sefydlog.

Beth yw ataliad addasol

O'r enw ei hun, bod yr ataliad yn addasol, mae'n dod yn amlwg y gall y system yn awtomatig neu orchmynion cyfrifiadurol ar fwrdd newid rhai nodweddion, paramedrau ac addasu i ofynion y gyrrwr neu wyneb y ffordd. Ar gyfer rhai gweithgynhyrchwyr, gelwir y fersiwn hon o'r mecanwaith hefyd yn lled-weithredol.

Prif nodwedd y mecanwaith cyfan yw graddau dampio'r siocleddfwyr (cyflymder dampio dirgryniadau a lleihau trosglwyddiad siociau i'r corff). Mae'r cyfeiriad cyntaf am y mecanwaith addasol wedi bod yn hysbys ers 50au'r 20fed ganrif. Yna dechreuodd gweithgynhyrchwyr ddefnyddio tantiau hydropneumatig yn lle damperi a ffynhonnau traddodiadol. Y sail oedd silindrau hydrolig a chronwyr hydrolig ar ffurf sfferau. Roedd yr egwyddor o weithredu yn eithaf syml, oherwydd newid mewn pwysedd hylif, newidiodd paramedrau sylfaen a chassis y car.

Citroen, a ryddhawyd ym 1954, oedd y car cyntaf y darganfuwyd strut hydropniwmatig ynddo.

Yn ddiweddarach, defnyddiwyd yr un mecanwaith ar gyfer ceir DS, ac yn dechrau o'r 90au, ymddangosodd yr ataliad Hydractive, sy'n cael ei ddefnyddio a'i wella gan beirianwyr hyd heddiw. Trwy ychwanegu systemau rheoli electronig ac awtomatig, gellir addasu'r mecanwaith ei hun i wyneb y ffordd neu arddull gyrru'r gyrrwr. Felly, mae'n amlwg mai prif ran y mecanwaith addasol presennol yw raciau electroneg a hydropneumatig, sy'n gallu newid nodweddion yn seiliedig ar wahanol synwyryddion a dadansoddiad o'r cyfrifiadur ar y bwrdd.

Sut mae ataliad addasol y car

Yn dibynnu ar y gwneuthurwr, gall yr ataliad a'r cydrannau newid, ond mae yna hefyd elfennau a fydd yn safonol ar gyfer pob opsiwn. Yn nodweddiadol, mae'r set hon yn cynnwys:

• uned reoli electronig;
• raciau gweithredol (raciau ceir addasadwy);
• bariau gwrth-rhol gyda swyddogaeth addasadwy;
• amrywiaeth o synwyryddion (garwedd y ffordd, rholio'r corff, clirio, ac eraill).

Mae gan bob un o'r eitemau a restrir gyfrifoldeb sylweddol am ymarferoldeb y system awtomeiddio addasol. Calon y mecanwaith yw uned reoli ataliad electronig y car, ef sy'n gyfrifol am ddewis y modd a sefydlu mecanweithiau unigol. Fel rheol, mae'n dadansoddi gwybodaeth a gasglwyd o wahanol synwyryddion, neu'n derbyn gorchymyn gan uned â llaw (detholwr a reolir gan y gyrrwr). Yn dibynnu ar y math o signal a dderbynnir, bydd yr addasiad anystwythder yn awtomatig (yn achos casglu gwybodaeth o synwyryddion) neu'n cael ei orfodi (gan y gyrrwr).

Mae hanfod bar sefydlogwr y gellir ei addasu'n electronig yr un fath ag mewn bar gwrth-gofrestr confensiynol, yr unig wahaniaeth yw'r gallu i addasu graddau'r anhyblygedd yn seiliedig ar orchymyn gan yr uned reoli. Mae'n aml yn gweithio ar hyn o bryd o symud y car, a thrwy hynny leihau rholio'r corff. Mae'r uned reoli yn gallu cyfrifo signalau mewn milieiliadau, sy'n eich galluogi i ymateb yn syth i bumps ffordd a sefyllfaoedd amrywiol.

Mae synwyryddion sylfaen addasol cerbydau fel arfer yn ddyfeisiadau arbennig a'u pwrpas yw mesur a chasglu gwybodaeth a'i throsglwyddo i'r uned reoli ganolog. Er enghraifft, mae synhwyrydd cyflymu car yn casglu data ar ansawdd ceir drud, ac ar hyn o bryd o gofrestr corff mae'n gweithio ac yn trosglwyddo gwybodaeth i'r uned reoli.

Mae'r ail synhwyrydd yn synhwyrydd bump ffordd, mae'n adweithio i bumps ac yn trosglwyddo gwybodaeth am ddirgryniadau fertigol corff y car. Mae llawer yn ei ystyried yn brif un, gan ei fod yn gyfrifol am yr addasiad dilynol o'r raciau. Nid yw synhwyrydd safle'r corff yn llai pwysig, mae'n gyfrifol am y safle llorweddol ac yn ystod symudiadau mae'n trosglwyddo data ar oledd y corff (wrth frecio neu gyflymu). Yn aml yn y sefyllfa hon, mae corff y car yn pwyso ymlaen yn ystod brecio caled neu yn ôl yn ystod cyflymiad caled.

Fel y dangosir, llinynnau crog addasadwy addasadwy

Manylion olaf y system addasadwy yw raciau addasadwy (gweithredol). Mae'r elfennau hyn yn ymateb yn gyflym i wyneb y ffordd, yn ogystal ag arddull y car. Trwy newid pwysedd yr hylif y tu mewn, mae anystwythder yr ataliad yn ei gyfanrwydd hefyd yn newid. Mae arbenigwyr yn gwahaniaethu dau brif fath o fellt gweithredol: gyda hylif rheolegol magnetig a gyda falf electromagnetig.

Mae'r fersiwn gyntaf o raciau gweithredol wedi'i llenwi â hylif arbennig. Gall gludedd hylif amrywio yn dibynnu ar gryfder y maes electromagnetig. Po fwyaf yw ymwrthedd yr hylif i basio drwy'r falf, y mwyaf llym fydd sylfaen y car. Defnyddir stratiau o'r fath mewn cerbydau Cadillac a Chevrolet (MagneRide) neu Audi (Ride Magnetig) Mae haenau falf solenoid yn newid eu hanystwythder trwy agor neu gau falf (falf adran amrywiol). Yn dibynnu ar y gorchymyn o'r uned reoli, mae'r adran yn newid, ac mae anhyblygedd y raciau yn newid yn unol â hynny. Gellir dod o hyd i'r math hwn o fecanwaith wrth atal cerbydau Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) a BMW (EDC).

Sut mae ataliad car addasol yn gweithio

Un peth yw deall hanfodion ataliad addasol, ac un peth arall yw deall sut mae'n gweithio. Wedi'r cyfan, yr union egwyddor o weithredu a fydd yn rhoi syniad o'r posibiliadau a'r achosion defnydd. I ddechrau, ystyriwch yr opsiwn o reolaeth ataliad awtomatig, pan fydd y cyfrifiadur ar y bwrdd a'r uned reoli electronig yn gyfrifol am lefel yr anystwythder a'r gosodiadau. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'r system yn casglu'r holl wybodaeth o'r clirio, cyflymiad a synwyryddion eraill, ac yna'n trosglwyddo popeth i'r uned reoli.

Mae'r fideo yn dangos egwyddor gweithredu ataliad addasol Volkswagen

Mae'r olaf yn dadansoddi'r wybodaeth ac yn dod i gasgliadau am gyflwr wyneb y ffordd, arddull gyrru'r gyrrwr a nodweddion eraill y car. Yn ôl y casgliadau, mae'r bloc yn trosglwyddo gorchmynion i addasu stiffrwydd y tannau, rheoli'r bar gwrth-rholio, yn ogystal ag elfennau eraill sy'n gyfrifol am gysur yn y caban ac sy'n gysylltiedig â gweithrediad sylfaen addasol y cerbyd. Dylid deall bod yr holl elfennau a manylion yn rhyng-gysylltiedig ac yn gweithio nid yn unig i dderbyn gorchmynion, ond hefyd i ymateb i statws, gorchmynion wedi'u datrys, a'r angen i gywiro nodau penodol. Mae'n ymddangos bod y system, yn ogystal â throsglwyddo gorchmynion wedi'u rhaglennu, hefyd yn dysgu (addasu) i ofynion y gyrrwr neu i anwastadrwydd y ffordd.

Yn wahanol i reolaeth awtomatig o ataliad addasol y peiriant, mae rheolaeth â llaw yn wahanol yn yr egwyddor o weithredu. Mae arbenigwyr yn gwahaniaethu dau brif gyfeiriad: y cyntaf, pan fydd yr anystwythder yn cael ei osod gan y gyrrwr yn rymus trwy addasu'r raciau (gan ddefnyddio'r rheolyddion ar y car). Mae'r ail opsiwn yn lled-lawlyfr neu'n lled-awtomatig, oherwydd i ddechrau mae'r moddau wedi'u cysylltu â bloc arbennig, a dim ond y modd gyrru y mae'n rhaid i'r gyrrwr ei ddewis. Felly, mae'r electroneg ataliad addasol yn anfon gorchmynion i'r mecanweithiau i osod anystwythder y mecanwaith. Ar yr un pryd, mae gwybodaeth o'r synwyryddion yn cael ei darllen cyn lleied â phosibl, a ddefnyddir amlaf i addasu'r paramedrau sydd ar gael fel bod y sylfaen mor gyfforddus â phosibl ar gyfer rhai amodau ffyrdd.Ymhlith y gosodiadau mwyaf cyffredin mae: arferol, chwaraeon, cyfforddus ar gyfer oddi ar-. gyrru ffordd.

Manteision ac anfanteision ataliad car addasol

Ni waeth pa mor ddelfrydol y trefnir y mecanwaith, bydd ochrau cadarnhaol a negyddol bob amser (plws a minws). Nid yw ataliad addasol car yn eithriad, er gwaethaf y ffaith bod llawer o arbenigwyr yn siarad am fanteision mecanweithiau yn unig.

Manteision ac anfanteision ataliad car addasol
Manteision	Diffygion
llyfnder rhedeg rhagorol	Cost cynhyrchu uchel
Trin y car yn dda (hyd yn oed ar ffordd wael)	Cost uchel ataliad atgyweirio a chynnal a chadw
Posibilrwydd i newid gofod rhydd y car	Cymhlethdod dylunio
Addasu amodau ffyrdd	Cymhlethdod yr atgyweiriad
Dewis modd gyrru	Amnewid parau o hydropneumoelements ar echelau
Bywyd gwasanaeth hir o elfennau hydropneumatig (tua 25 km)	-

Gwelwn mai prif broblem sylfaen addasol y car yw cost uchel ei gynnal, ei atgyweirio a'i gynhyrchu. Yn ogystal, nid y dyluniad yw'r mwyaf syml. Bydd methiant un o'r synwyryddion yn effeithio ar gyfleustra a ffit y mecanwaith ar unwaith. Mantais fawr yw'r electroneg, sy'n adweithio mewn ffracsiwn o eiliad, gan greu amodau delfrydol ar gyfer gweithrediad cywir corff y car.

Prif wahaniaethau'r ataliad addasol

Wrth gymharu'r ddyfais atal addasol a ddisgrifir uchod ac eraill, megis llinynnau aml-gyswllt neu MacPherson, gellir sylwi ar wahaniaethau hyd yn oed heb sgiliau arbennig ym maes dylunio ceir. Er enghraifft, tra bod y MacPherson yn gyfforddus, bydd teithwyr yn y car yn profi croestoriad palmant da a drwg. Mae trin ataliad o'r fath ar ffordd wael yn cael ei golli ac nid yw bob amser y gorau yn achos gyrru oddi ar y ffordd.

O ran addasrwydd, efallai na fydd y gyrrwr, mewn gwirionedd, yn deall pan aeth y car i mewn i'r ffordd mewn cyflwr gwael. Mae'r system yn addasu gyda chyflymder mellt, yn newid yr amodau rheoli ac anystwythder y raciau. Mae'r synwyryddion yn dod yn fwy sensitif, ac mae'r raciau'n ymateb yn gyflymach i orchmynion o'r uned reoli electronig.

Yn dibynnu ar gynllun y mecanwaith, yn ogystal â raciau penodol, mae'r system yn cael ei gwahaniaethu gan lawer o synwyryddion, gosodiad y rhannau eu hunain, yn ogystal ag ymddangosiad swmpus sy'n hawdd ei sylwi wrth edrych ar olwyn llywio car. Mae'n werth nodi bod ataliad car o'r fath yn esblygu'n gyson, ac nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i siarad am unrhyw ddyluniad neu wahaniaethau penodol. Mae peirianwyr o wahanol wneuthurwyr yn ystyried y diffygion, yn lleihau cost rhannau drud, yn cynyddu bywyd y gwasanaeth ac yn ehangu'r galluoedd. Os byddwn yn siarad am debygrwydd ag ataliadau hysbys eraill, yna mae'r system addasol yn fwyaf addas ar gyfer dyluniadau aml-gyswllt neu ddolen ddwbl.

Pa geir sydd â hongiad addasol

Mae dod o hyd i gar ag ataliad addasol yn llawer haws heddiw nag yr oedd 10 mlynedd yn ôl. Gallwn ddweud bod gan lawer o geir premiwm neu SUVs fecanwaith tebyg. Wrth gwrs, mae hyn yn fantais ar gyfer cost y car, ond hefyd yn fantais ar gyfer cysur a thrin. Ymhlith y modelau mwyaf poblogaidd:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Dosbarth;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall movano;
• cyfres BMW 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Yn naturiol, dyma'r rhestr leiaf o geir sydd i'w cael ar y stryd mewn unrhyw ddinas. Diolch i'w rinweddau cysur rhagorol a'i allu i addasu i'r ffordd, mae'r sylfaen addasol yn dod yn fwy a mwy poblogaidd.

Cynllun dyfais ataliad addasol y car

 

1. Synhwyrydd echel flaen;
2. Synhwyrydd lefel y corff (blaen chwith);
3. Synhwyrydd cyflymiad corff (blaen chwith);
4. Derbynnydd 2;
5. Synhwyrydd lefel, cefn;
6. Amsugnwr sioc echel gefn;
7. Synhwyrydd cyflymiad corff, cefn;
8. Derbynnydd 1;
9. Uned reoli ar gyfer ataliad addasol;
10. Botwm rheoli clirio yng nghefn y car;
11. Uned cyflenwi aer gyda bloc falf;
12. Synhwyrydd cyflymiad corff, blaen ar y dde;
13. Synhwyrydd lefel blaen dde.

Y prif opsiynau dadansoddiad a phris rhannau atal

Fel unrhyw fecanwaith, mae ataliad o'r fath yn methu dros amser, yn enwedig o ystyried amodau gofalus ei weithrediad. Mae'n anodd iawn rhagweld beth yn union fydd yn methu mewn mecanwaith o'r fath, yn ôl gwahanol ffynonellau, raciau, pob math o elfennau cysylltu (pibellau, cysylltwyr a llwyni rwber), yn ogystal â synwyryddion sy'n gyfrifol am gasglu gwybodaeth, yn gwisgo'n gyflymach.

Gall methiant nodweddiadol o sylfaen addasol y peiriant fod yn wallau synhwyrydd amrywiol. Yn y caban rydych chi'n teimlo'n anghysurus, yn sïo, a hyd yn oed yr holl bumps yn wyneb y ffordd. Gall camweithio nodweddiadol arall fod yn gliriad isel y car, nad yw'n cael ei reoleiddio. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae hyn yn fethiant o fframiau, silindrau neu gynwysyddion pwysau addasadwy. Yn syml, bydd y car bob amser yn cael ei danamcangyfrif, ac ni fydd unrhyw sôn am gysur a thrin o gwbl.

Yn dibynnu ar ddadansoddiad ataliad addasol y car, bydd pris rhannau sbâr ar gyfer atgyweiriadau hefyd yn wahanol. Yr anfantais fawr yw bod atgyweirio mecanwaith o'r fath yn frys, ac os canfyddir camweithio, rhaid ei drwsio cyn gynted â phosibl. Yn y fersiynau clasurol a mwyaf cyffredin, mae methiant sioc-amsugnwyr neu rannau eraill yn caniatáu ichi yrru am beth amser yn hirach heb atgyweirio. Er mwyn deall faint fydd cost atgyweiriadau, ystyriwch y prisiau ar gyfer prif rannau Audi C7 2012.

Mae cost rhannau atal addasol Audi Q7 2012
enw	Pris o, rhwbio.
Amsugnwyr sioc blaen	16990
Amsugnwyr sioc cefn	17000
synhwyrydd uchder reidio	8029
Falf pwysedd rac	1888 g

Nid yw'r prisiau yr isaf, er y dywedir bod modd atgyweirio rhai rhannau. Felly, cyn i chi redeg allan i brynu rhan newydd ac os ydych chi am arbed arian, edrychwch ar y Rhyngrwyd os gallwch chi ei ddychwelyd i "gyflwr ymladd". Yn ôl ystadegau a chan ystyried wyneb y ffordd, mae amsugwyr sioc addasol a synwyryddion yn aml yn methu. Amsugnwyr sioc oherwydd pob math o ddifrod ac effeithiau, synwyryddion yn amlach oherwydd amodau gweithredu mewn mwd a jerks aml, ar ffordd ddrwg.

Yn ôl sylfaen addasol modern y car, gallwn ddweud, ar y naill law, bod hwn yn ddewis delfrydol ar gyfer cysur a gyrru. Ar y llaw arall, pleser drud iawn sy'n gofyn am rywfaint o ofal ac atgyweiriadau amserol. Gellir dod o hyd i sylfaen o'r fath amlaf mewn ceir drud a phremiwm, lle mae cysur yn bwysicaf. Yn ôl llawer o yrwyr, mae'r mecanwaith hwn yn ddelfrydol ar gyfer teithiau oddi ar y ffordd, pellteroedd hir neu pan fydd angen tawelwch y tu mewn i'ch car.

Adolygiad fideo o egwyddor gweithredu'r ataliad addasol: